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Salut les nuiteux, bon réveil.

Oui les pas sont inversés entre le gauche et le droit

Ok

Pas du tout, ils vont très bien. Il me faut trouver cette prise d'air, je viens de commander les écrous qui sont au-dessus des joints de retour. Vu qu'ils ont étés pas mal démontés et remontés, peut-être là la prise d'air ?

Bsr Henri ! Tu vas changer les injecteurs du coup ?

Joint remplacé, plus de fuite de GO, mais c'est pareil, prise d'air sur le circuit entre la pompe et les injecteurs. Ça ne peut être qu'après la pompe, vu que j'alimente en direct avec un réservoir suspendu l'arrivée à la pompe. Je me demande si un corps de pompe d'injecteur peut avoir une prise d'air ? En effet, j'ai les mêmes symptômes, même après avoir remplacé la pompe, et ce, depuis le tout début quand j'ai remplacé la culasse, donc déposé et reposé les injecteurs.

il faut regarder comment (et quand) l’activation du transistor modifie la masse ex : en “coupant” cette masse, le transistor ne coupe t’il pas la tension retour de ce boitier , ce qui revient, par “intégrations successives” à diminuer la tension “moyenne” “vue” par l’ECU ?

Hello, Petits compte rendus des essais menés ces derniers mois. 😀 J'ai recréé le montage "boîtier artech + retour commande pompe" sur une plaque à trous, avec un oscilloscope. J'ai utilisé une seringue pour simuler la pression turbo. En mettant les bonnes alim aux bons endroits on obtient le comportement suivant : Video_2025_07_28_15_36_33.mp4 La courbe jaune est le reflet de la pression turbo. La courbe bleue représente la tension reçue par le calculateur ; "signal retour" sur les schémas ci-dessus. Lorsque la pression augmente, le boîtier fait augmenter la tension "signal retour". Pour ce qui est de la fonction des potentiomètres, après plusieurs essais j'en ai déduis que : 1 gère la pente de la courbe de proportionnalité tension / pression 2 sert de butée, bride l'influence du boîtier à un certain seuil 3 gère la pression à partir de laquelle le boîtier est influent 4 idem mais en plus fin à priori. Interr 5 ne doit servir que pour le réglage du boîtier, il decouple les 2 ampli op. Ces essais ont été fait sur table, je n'ai pas encore remonté le boîtier sur le moteur. Je ne m'explique cependant pas comment le calculateur décide d'envoyer plus de carburant avec ces mesures. En effet, le boîtier leurre le signal retour de la position de l'actionneur de pompe qui va au calculateur. Or, plus cet actionneur envoi du Gasoil, plus le signal retour est sencé possèder une tension élevée. Par conséquent, augmenter artificiellement la tension du signal de retour me fait penser qu'au contraire, le calculo voyant la pompe envoyer "trop" de Gasoil, il va avoir tendance à diminuer le débit injecté pour retomber sur sa carto. Donc il y a un truc que je ne pige pas, parce que pour autant, ça fonctionne dans la réalité 🧐

Démontage, et vérifications des suspensions.

Bonjour Benoit, Oui tous fonctionne correctement, ça venait du joints du collecteur d'échappement, un fuite sur le dernièr cylindre "côté habitacle" il tourne bien, j'ai supprimé le refroidissement eau du turbo, pour feux qu'ils l'ont, le problème pour cet intervention et étant donné que tous le montagevcf fait pas de goujons, et non des boulons, du coup tu ne peut pas démonter un intermédiaire mais toute la partie supérieure denlechapement, et c'est un peut galère, surtout la plaque pare chauffe, juste beaucoup de patience et surtout un pont, j'ai essayé de le faire au sol, vue ma souplesse 😜😜 j'ai vite abandonné 😉😉

Hello je vois ton mess que maintenant, alors bonne nouvelle tu as pu tout remonter? et il siffle plus ou pareil? je me sens pas du tout de tout démonter comme toi!!😱

Oui c'est criminel pour nos petites betes....

Bonjour et merci Hervé ! Bonne journée à tous ..

Salut les copains, bon début de semaine à tous.

Bien d'accord avec toi. Pas de sonde de niveau et pas d'alarme sonore si la température monte dans le rouge pour le patrol !

J'ai justement un thermocontact au bas de mon radiateur, vestige d'un montage avec ventilo électriques. Le thermocontact est un FAE37810, à double contacts : 84/79 88/83. Par 40°C, dans des cotes sur autoroute, j'ai vu le 1er niveau se déclencher plusieurs fois, et le 2nd une fois. Sans que l'aiguille de température moteur ne bouge au tableau de bord. Dans les mois qui viennent, j'ai prévu de prendre le temps de monter un petit arduino avec quelques sondes pour essayer d'instrumenter tout ça un peu plus précisément.

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ah oui bien évidemment! je trouve d'ailleurs une aberration de ne pas avoir de détecteur de niveau sur le LDR... pareil sur mon Pathfinder j'ai fait une culasse à cause de ca!!!

sauf bien sûr si on a eu une fuite importante de LDR (genre une durite qui s'est détachée, ou un radiateur explosé...), et que la surchauffe est due justement au manque de LDR.

non pas forcement google est ton ami

Ok, merci. une référence de barre Panhard à me conseiller ?

tu change la barre Panhard par une réglable pour commencer avant et arrière

Les deux, j'espère que Je n'ai i pas une suspension hs.

il penche ou ce qui t'embête c'est que le pont soit décalé?

Bonjour à tous, j'ai un problème sur mon PATROL Y61. le véhicule que je viens tout juste d'acheté penche d'un coté et j'ai une roue qui ressort de 4 cm !!! Je ne sais pas quelle rehausse il y a dessus.