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Alors pas de souci. Tu peux jouer sur la valeur MAF ( au ralenti par exemple comme expliqué dans la doc ) avec les paramètres réglables voltage MAF_in-> voltage MAF_out ( 4 couples de valeurs = 3 + 1 segments de droite).

Regarde sur tes ressorts si tu vois la marque et les lettres R et L Souvent les ressorts jaune sont des King Springs donc pour conducteur à droite car marque australienne Pour l’AV : tu mets le R à gauche et le L à droite À l’AR : tu mets le L à gauche et le R à droite

Bonjour et merci; debimetre NISSAN ORIGINE, je regarde cependant les tensions, demain dès l aube.... à l'heure où blanchit la campagne.

C'est normal ( et fait "exprès" d'ailleurs). Tu n'as pas besoin de ce fichier pour corriger les valeurs MAF ( qui se fait déjà autrement directement dans l'appli ) SAUF si tu n'as pas un débitmètre NISSAN original ( mais un style chinois à 2 balles qui fait un peu n'importe quoi - ce que je déconseille fortement). Mais il peut arriver en voyage que tu ne puisse pas faire autrement... Est-ce le cas ? ). Je le joins, mais ATTENTION si tu veux l'utiliser malgré tout. Sensors_Adaptation.xlsx Un débitmètre 'NISSAN' doit être entre 1.0 et 1.3V key 'ON' sans démarrer, puis entre 1.6 et 2.0V au ralenti pour un Patrol "stock" ( + si modifs EGR et échappement). Si le chinois donne 0.5V, puis 2.5V il faut le "corriger" pour que l'ECU l'utilise "au mieux" sans "râler". C'est aussi pour cela que les Magix Box produites après une certaine date disposent d'un mode 'MAF en panne' (switch 4 sur 'ON' de mémoire), qui utilise la tension du MAP ( pression en Volts) pour calculer une valeur de "MAF" "cohérente" et la présenter à l'ECU même si le MAF est mort. Dans ce cas, c'est expliqué dans la doc mise à jour qui fût livrée avec. Cela évite de passer en mode sécurité et de pouvoir rouler normalement jusqu'au remplacement ( en "secours" donc).

bonjour a tous quel qu'un peut il me dire ce qu'il y a derrière les boudin noir du parechoc av peut on y encastré des spot led de 5 cm de profondeur environs . merci pour le retour

Merci pour ces réponses, le sujet est passionnant! je ne retrouve pas le fichier "Excel" pour les correctif MAF.... qui pourrait me le partager? merci Herve

De mémoire, pas que. D'origine, les RESSORTS d'origine droite et gauche ont des références différentes, derrière comme devant ( indiqué par plusieurs cercles de couleurs différentes. Et c'est encore différent pour les conduites à droite (UK - Australie - Commonwealth ).

je ne suis pas un expert du 61. mais je sais qu'il y a pas mal de kit de rehausse en provenance d'Australie (donc pour conduite a droite) il faut donc inverser les ressorts droite et gauche pour compenser le poids du conducteur qui est de l'autre coté chez nous

Merci @Jmarc bonne journée à tous.

Bonjour et bon jeudi à tous ..

Salut les nuiteux, bon réveil.

Oui les pas sont inversés entre le gauche et le droit

Ok

Pas du tout, ils vont très bien. Il me faut trouver cette prise d'air, je viens de commander les écrous qui sont au-dessus des joints de retour. Vu qu'ils ont étés pas mal démontés et remontés, peut-être là la prise d'air ?

Bsr Henri ! Tu vas changer les injecteurs du coup ?

Joint remplacé, plus de fuite de GO, mais c'est pareil, prise d'air sur le circuit entre la pompe et les injecteurs. Ça ne peut être qu'après la pompe, vu que j'alimente en direct avec un réservoir suspendu l'arrivée à la pompe. Je me demande si un corps de pompe d'injecteur peut avoir une prise d'air ? En effet, j'ai les mêmes symptômes, même après avoir remplacé la pompe, et ce, depuis le tout début quand j'ai remplacé la culasse, donc déposé et reposé les injecteurs.

il faut regarder comment (et quand) l’activation du transistor modifie la masse ex : en “coupant” cette masse, le transistor ne coupe t’il pas la tension retour de ce boitier , ce qui revient, par “intégrations successives” à diminuer la tension “moyenne” “vue” par l’ECU ?

Hello, Petits compte rendus des essais menés ces derniers mois. 😀 J'ai recréé le montage "boîtier artech + retour commande pompe" sur une plaque à trous, avec un oscilloscope. J'ai utilisé une seringue pour simuler la pression turbo. En mettant les bonnes alim aux bons endroits on obtient le comportement suivant : Video_2025_07_28_15_36_33.mp4 La courbe jaune est le reflet de la pression turbo. La courbe bleue représente la tension reçue par le calculateur ; "signal retour" sur les schémas ci-dessus. Lorsque la pression augmente, le boîtier fait augmenter la tension "signal retour". Pour ce qui est de la fonction des potentiomètres, après plusieurs essais j'en ai déduis que : 1 gère la pente de la courbe de proportionnalité tension / pression 2 sert de butée, bride l'influence du boîtier à un certain seuil 3 gère la pression à partir de laquelle le boîtier est influent 4 idem mais en plus fin à priori. Interr 5 ne doit servir que pour le réglage du boîtier, il decouple les 2 ampli op. Ces essais ont été fait sur table, je n'ai pas encore remonté le boîtier sur le moteur. Je ne m'explique cependant pas comment le calculateur décide d'envoyer plus de carburant avec ces mesures. En effet, le boîtier leurre le signal retour de la position de l'actionneur de pompe qui va au calculateur. Or, plus cet actionneur envoi du Gasoil, plus le signal retour est sencé possèder une tension élevée. Par conséquent, augmenter artificiellement la tension du signal de retour me fait penser qu'au contraire, le calculo voyant la pompe envoyer "trop" de Gasoil, il va avoir tendance à diminuer le débit injecté pour retomber sur sa carto. Donc il y a un truc que je ne pige pas, parce que pour autant, ça fonctionne dans la réalité 🧐

Démontage, et vérifications des suspensions.

Bonjour Benoit, Oui tous fonctionne correctement, ça venait du joints du collecteur d'échappement, un fuite sur le dernièr cylindre "côté habitacle" il tourne bien, j'ai supprimé le refroidissement eau du turbo, pour feux qu'ils l'ont, le problème pour cet intervention et étant donné que tous le montagevcf fait pas de goujons, et non des boulons, du coup tu ne peut pas démonter un intermédiaire mais toute la partie supérieure denlechapement, et c'est un peut galère, surtout la plaque pare chauffe, juste beaucoup de patience et surtout un pont, j'ai essayé de le faire au sol, vue ma souplesse 😜😜 j'ai vite abandonné 😉😉

Hello je vois ton mess que maintenant, alors bonne nouvelle tu as pu tout remonter? et il siffle plus ou pareil? je me sens pas du tout de tout démonter comme toi!!😱

Oui c'est criminel pour nos petites betes....

Bonjour et merci Hervé ! Bonne journée à tous ..

Salut les copains, bon début de semaine à tous.

Bien d'accord avec toi. Pas de sonde de niveau et pas d'alarme sonore si la température monte dans le rouge pour le patrol !