MAGIC BOX

Si elle avait existé quand je l'ai cherchée partout sur la terre entière avec l'aide de mon meilleur ami, je ne me serais pas embêté à passer un an de mon existence à la développer. Et si le D i g i booster n'avait pas été une m@%d@ à 200E qui ne remplit pas du tout le job, tout aurait été différent.

Mais tant pis. Je m'y suis collé, et j'ai cherché à concevoir un boitier "générique", donc totalement réglable, mû par un logiciel conséquent, capable de fonctionner en bar et mBar, mais aussi en psi et en kPa. Ah les unités internationales ! Une grande rigolade. D'ailleurs, l'unité SI de pression, c'est le kPa ( 1000mbar = 100kPa).

MAIS ça y est !. J'ai même écrit la doc d'installation et de réglage, mais en anglais pour le moment, car c'est en Australie que j'ai commencé sa commercialisation. ( là-bas chacun veut ce qu'il y a de mieux, et rien d'autre. Le prix est secondaire. Et les membres donnent même de l'argent pour faire tourner leur site préféré. C'est dire !).

@Jeff, tu aurais du naitre australien !  D'ailleurs, si tu peux faire en sorte que seuls les comptes premium et donateurs d'au moins 50E puissent poster ici, ce serait chouette.  Et si tu en veux un, je t'en ferai cadeau.

Dans les 12 premières heures de mon post sur le sujet là-bas, j'ai reçu 6 commandes fermes alors j'ai dû arrêter la cotation, comme à la bourse.

Bon alors ce fameux boitier "magique" qui m'a fait m'arracher plus d'un cheveu, KESAKO ?

D'abord je l'ai affublé d'un nom que j'ai trouvé rigolo : "MAGIC BOX".

 

 

LES SIGNAUX UTILISES

De quoi a besoin MAGIC BOX pour fonctionner?

Elle prend en entrée

- le débitmètre

- le capteur de pression,

- un signal quelconque permettant de calculer les tr/mn

- le signal pédale

et, en sortie, elle gère une EV de vide quelconque, qui contrôle un actuateur de vide quelconque, qui contrôle n'importe quel turbo à géométrie variable.

Elle peut aussi contrôler un actuateur électronique comme on les trouve maintenant sur les voitures récentes. Une boite à tout faire je vous dis !

On trouve tous les fils capteurs nécessaires dans le faisceau du connecteur ECU (tout est dans la doc), et il faut tirer deux fils de l'habitable jusque sous le capot (en passant facilement par le presse-étoupe qui se trouve derrière la poignée de commande d'ouverture du capot. il suffit d'un fil électrique de 1.5mm2 rigide, de percer, puis de tirer). Ainsi, MAGIC BOX reste au chaud l'hiver, et profite de la clim l'été.

 

UN PATROL AGREABLE A CONDUIRE, SOUPLE ET PUISSANT, ET PLUS JAMAIS DE MISES EN SECURITE

En gérant mieux le turbo, et en lui faisant pousser + d'air tout en restant dans des pressions raisonnables, MAGIC BOX obtient de l'ECU qu'il demande+ de gasoil à la pompe. Et comme l'ECU respecte les leçons qu'il a apprises en usine, de débit et d'avance ( car il se fie au débitmètre pour ce faire) , on ne prend pas de risque. Et on ne fumera ni ne polluera pas.

Surtout, cette boite contrôle en permanence le débitmètre, et s'assure que l'ECU ne partira pas en mode sécurité au bout d'un certain délai, réglable.

La MAGIC BOX permet aussi d'adapter n'importe quel débitmètre et le transformer en débitmètre Nissan.

Et même, pour ceux qui voudraient encore + de puissance, elle permet d'augmenter la tension du débitmètre pour obtenir que l'ECU demande + de gasoil à la pompe.

C'est ce que font, différemment, et à l'aveugle par rapport à la quantité d'air, les fameux boitiers de puissance qui ne contiennent à l'intérieur qu'un microcontrôleur à quelques Euros, et quelques lignes de logiciel qui ne font "que" modifier , à la hausse, les commandes envoyées par votre ECU à votre pompe, sans se soucier de la gestion de l'air.

J'oubliais : adieu les trous et les pics de pression liés au blocage de l'EGR sur les manus, et même son effondrement vers 110km/h. On obtient une montée continue et progressive de la pression turbo dans les limites de ce qu'on s'est autorisé. Et Pareil si on a modifié l'échappement. Plus besoin de visser la vis de butée ( il faudra même la dévisser). Une fois réglé, MAGIC BOX s'occupera de tout.

C'est franchement agréable maintenant de conduire mon "nouveau" et fidèle compagnon de ... 20 ans.

 

UN PATROL QUI FONCTIONNE A TOUTE ALTITUDE

Enfin, cerise sur le gâteau, le PATROL n'est plus essoufflé en montagne. Et quand on s'arrête, il repart sans rechigner.  Plus besoin de rester haut dans les tours.

MAGIC BOX se charge de tout. Que du bonheur.

 

DEUXIEME CERISE SUR NOTRE GATEAU

Comme notre MAGIC BOX fait ce qu'elle veut avec la tension du débitmètre, on peut lui demander de la baisser au ralenti. Et du coup, moins de gasoil est injecté. et du coup, moins d'odeurs à la maison, et moins de conso en ville.

Il suffit de rester dans la plage prévue par Nissan, et tout va bien.

Sur mon Patrol, j'avais presque 2.2volts crête au ralenti. La boite magique me l'abaisse à 1,75V. Parfait. Et on ne sent rien car dès qu'on accélère, entre l'ouveture des aubes aux petits oignons, et l'accroissement rapide de la valeur de débitmètre, ça roule.

COMMUNICATION ET LOGICIELS

On discute avec MAGIC BOX  depuis son PC par Bluetooth. Il suffit d'appairer les deux et d'utiliser l'un des deux logiciels fournis, pour Windows32, Windows64 , ou Mac OS.

L'un sert à effectuer les différents réglages, pour s'adapter à la configuration de son Patrol, l'autre à rejouer toutes les données que l'on peut enregistrer à la volée et analyser plus tard, sans passer par Excel ( même si c'est possible aussi car MAGIC BOX génère des fichiers .TXT au format .CSV). Et ces données s'enregistrent 12 fois par seconde, pas 3 ou 4 comme avec le port Consult.

Tout a été prévu et pensé. MAGIC BOX contient également un baromètre et un capteur de température.

 

Il en aura fallu du temps, mais la persévérance paie toujours. Et le résultat en valait la peine et les cheveux perdus.

Voilà !

 

Modifié 1 septembre 20231 a par phdv61

Ça sent pas bon ,   aucune réaction non-plus sur le téléphone ...  💀

Il ne veut pas communiquer avec le Nisbie ou il ne veut pas se lancer. Si c'est une histoire de communication vérifie tes port com, normalement il doit être sur le 4 (du moins c'est le cas pour moi).

oui, c'est 1234 de mémoire pour appairer le Nisbie.

ooups. pas vu les réponses précédentes.

Oui @jacktrol, tu dois vérifier le numéro de port comm assigné par Windows au Nisbie. Il a du changer par rapport à ton PC précédent.

Modifié 17 mai 20214 a par phdv61

@npatrol80,

je viens de passer ton dernier fichier dans la moulinette, et voilà ce que ça donne :

Tu n'as pas démarré ni arrêté ton enregistrement au bon moment, donc on n'a pas toute la séquence d'accélération et de passage des vitesses comme sur celui de Pierre.

Néanmoins, tu verras que sur une accélération franche à la seconde 68,244 ( en quelle vitesse ?), la pression monte à 1,27 bar puis oscille.

Cette montée en pression est lente au début, puis trop rapide, et l'ECU commence par essayer de fermer les aubes (pour relancer le turbo ?, puis de les rouvrir car la valeur du débitmètre dépasse 4V.

Le gestion des aubes par l'ECU fait donc un peu n'importe quoi pour essayer de suivre et réguler le signal MAF à 4V.

La trop grande/rapide montée en pression est sans doute toujours liée à la longueur de tige encore un poil trop courte.  Le retard, peut-être au réglage de la vis de butée.

Rallonge encore la longueur de tige d'un 1.4 de tour de vis.

Modifié 17 mai 20214 a par phdv61

Ok je vais faire ça !! On voit quand même qu'il y a du mieux par rapport à hier. Petite question "bête" c'est important si les conditions météo ne sont pas les mêmes qu'hier (il pleut et il y a du vent)?

Il y a 1 heure, phdv61 a dit :

oui, c'est 1234 de mémoire pour appairer le Nisbie.

ooups. pas vu les réponses précédentes.

Oui @jacktrol, tu dois vérifier le numéro de port comm assigné par Windows au Nisbie. Il a du changer par rapport à ton PC précédent.

Si je lance la recherche automatique du port com dans les parametres avancés , ça me donne  les  COM 6 ,7 et 8 , je les ai tous essayé sans résultat , je recommence demain matin ou cet après midi si je trouve le temps

Non.

Car de toute façon ton ECU n'est pas prévu pour y être sensible ( comme il le "pourrait" ou le "devrait" ).

Je vais ouvrir un post séparé de magic box où je vais expliquer ce que fait l'ECU d'usine, les limitations diverses qu'il impose, et ce qui se passe lorsqu'on fait des modifs.

Ton échappement 3" réclame deux choses par rapport à la configuration usine :

1/ ouvrir un peu les aubes au ralenti, pour compenser la plus faible contre-pression ( en mettant une needle, ou en vissant un peu la vis de butée ).

2/ modifier la courbe d'ouverture des aubes, en ajoutant deux valves A LA GESTION EFECTUEE PAR l'ECU: une Dawes qui s'ouvre vers 300mbar environ de pression - pression à partir de laquelle le levier quitte la butée d'usine -  suivie d'une needle presque fermée pour ajouter un peu d'ouverture à la courbe d'ouverture de l'ECU - toujours parce que la contre-pression est inférieure.

Et ce n'est pas 'coton' à régler, car tu reste coincé de tous les côtés par la gestion de l'ECU des valeurs du débitmètre et les mises en sécurité.

En fait, soit tu gardes tout d'usine, y compris l'EGR et la puissance "réduite", soit il faut passer à une gestion toute autre pour tirer le meilleur parti du moteur, de la pompe, et du turbo. Toutes les autres solutions sont "approximatives" et rarement satisfaisantes car elles laissent beaucoup d’agrément de conduite et de "souplesse" (couple en bas des tours en particulier) sur la table, d'une manière ou d'une autre.  J'ai juste mis 2 ans à m'en rendre compte.

 

 

Tu as bien appairé le Nisbie ? Il faut le faire SANS LANCER ECUTALK ou NDSI.

une fois appairé, Windows associe le Nisbie a UN SEUL port com. Et c'est celui-là qu'il faut prendre dans ECUTALK, et faire bien du premier coup. Les applis ne sont pas très "robustes" aux erreurs (et windows non plus).

Si tu le fais moteur à l'arrêt, tu as intérêt à mettre un chargeur de batterie  car le design de la carte laisse à désirer et fonctionne mal avec une tension trop faible. ou alors, te connecter une fois le moteur en marche.

Modifié 17 mai 20214 a par phdv61

Oui Nisbie  est couplé. La recherche automatique m'a d'abord  indiqué COM 6  et en suite 7 et 8

Tu veux dire qu'il faut d'abord : mettre le moteur en marche - brancher l'interface sur la prise OBD -  lancer  Ecutalk

il faut que tu nettoies ton windows.

tu supprimes Nisbie, et tu désinstalles tous les "com port" (5,6,7,8).

Puis tu relances l'appairage Nisbie manuellement, et tu recherches manuellement quel est le numéro de port com.

 

Il faut, brancher l'interface contact OFF.

Démarrer. l'interface est alors alimentée. PUIS ECUtalk moteur au ralenti.

C'est la meilleure manière.

Et pour éteindre, l'inverse

sortir de ECU talk - éteindre le PC - éteindre le moteur - contact off - clé off.  Enlever l'interface.

OK je fais ça

J'ai encore rallongé d'1/4 de tour la tige et apparemment c'est bon, par contre pas de fichier Ecutalk j'ai deux seconde puis plus rien. Je referais un essai demain. 

Bon, déjà je suis content que tu aies récupéré le contrôle du turbo...

pour mon test avec ECU Talk il a mis du temps à réagir et j'ai aussi coché quelque chose comme "connexion auto" et finalement il a fonctionné avec Com3, mais lent à réagir : il faut être patient !

Attention,

"connexion" auto a comme résultat qu'au démarrage, ECUtalk essaie automatiquement de se connecter à l'ECU via le port COM "choisi". Si le port Comm n'est pas le bon, ça ne marche pas. On peut cocher cette case une fois que l'on a indiqué le bon port comm une fois, car le PC le retient et utilise toujours le même par la suite.

Sinon, il vaut mieux éviter.

Bon , je bidouille depuis bientôt deux heures et je n'arrive pas à trouver le bon port com , je suis allé dans le gestionnaire de périphériques comme le montre cette page : https://www.virtual-serial-port.org/fr/articles/com-port-on-windows-10/  mais là ça dépasse mes compétences en informatique et je préfère ne pas y toucher , tant-pi je laisse tomber pour le moment !!

dès que j'ai le temps je te fais des impressions d'écran pour t'expliquer comment faire.

OK merci , j'ai trouvé et essayé ça ,  mais dans la liste des ports je ne vois nul part mon périphérique Nisbie 

 

Comment associer un port COM à un périphérique USB sur Windows 10 ?

Voici comment associer un port COM à un périphérique USB sur Windows 10 :

1. Ouvrez le Gestionnaire de périphériques Windows.(dans le Panneau de configuration)

2. Cliquez sur Ports (COM & LPT) pour faire apparaître la liste de cette section. Vous verrez les ports en cours d’utilisation avec le numéro leur étant associé.

3. Faites un clic droit sur le périphérique pour lequel vous souhaitez modifier le numéro de port, et sélectionnez Propriétés.

4.     ·  Cliquez sur Paramètres du port puis sur le bouton Avancé.

5.     ·  Localisez le Numéro de port COM en bas à gauche de la fenêtre Paramètres avancés.

6.     ·  Cliquez sur le Numéro de port COM pour modifier le nom actuellement associé au port. Sélectionnez le nom de port que vous souhaitez associer au périphérique connecté au port.

·  Cliquez sur OK pour toutes les fenêtres de Propriétés ouvertes.

le Nisbie n'est pas USB, mais Bluetooth.

Ce n'est donc pas dans les ports USB qu'il faut regarder, mais dans les ports COM, et voir celui qui a été associé au Nisbie par Windows.

Windows 7

Windows / paramètres

périphériques BlueTooth

paramètres bluetooth avancés

ports comm

 

Windows 8

Panneau de configuration

Matériel et Audio

Périphériques et imprimantes

    tu cliques bouton droit sur ton interface Nisbie, et tu regardes le port comm assigné

 

Je n'ai pas de windows 10,désolé, mais cela doit être similaire.

 

Modifié 18 mai 20214 a par phdv61

Très studieux par ici 

Le prof est bon, ça aide  

KO et merci encore une fois .  C'est fou comme c'est simple et rapide quand on a la bonne méthode .  Donc pour moi c'est le port com 8 ,  j’essayerai ça !

Au fait, pour Windows 10  c'est comme pour  W 8

Modifié 18 mai 20214 a par jacktrol

Voila j'ai pris un moment pour m'occuper du Patrol, j'ai fait 4 enregistrements et je n'en trouve qu'un dans les "Téléchargements"  bizarre bizarre ! j'ai peur de devenir un boulet ( si je ne le suis pas déja.. )

Pour rappel, mon Patrol est en BVA ,

- EGR en fonction ,

- Turbo neuf (mon dieu qu'il est mou !!!) ,

- Injecteurs 20000 Kms ,

- Débitmètre Nissan 15 000 Kms

J'ai mis un voltmètre qui affiche les valeurs du MAP sur lequel j'ai relevé :

* A 750 Tmn : 1.86 Volts (avec l'ancien turbo j'avais 1.78 V)

* A 2000 Tmn en roulant : 2.30/2.40 V

* A 3000 Tmn en accélération franche : 3.20/3.25

@phdv61  Est-ce que ce fichier est exploitable ?

 

ecutalk.ini

Ne cherche pas plus loin

MAF faible, peu de gasoil injecté, peu de puissance.

Je regarde tes données ce soir et je trace.

A 3000 en accélération franche, un Patrol doit avoir 4V.   Donc tu as un veau comme  si tu n'avais pas de turbo.

On va arranger ça.

il y a une heure, phdv61 a dit :

A 3000 en accélération franche, un Patrol doit avoir 4V.   Donc tu as un veau comme  si tu n'avais pas de turbo.

C'est exactement ça , depuis le nouveau turbo.