Je me demandais si mon capteur de PMH était défaillant, Ecutalk me le signalerait-il ?

Bon, Fabrice, qu'il y ais le joint cuivre ou pas, c'est pareil.

Par contre, j'ai mis une seringue pour être sûr de l'étanchéité en direct sur la pompe.

Quand je coupe le moteur, des petites bulles d'air remontent dans la seringue.

Cela peut-il nous donner une indication sur la prise d'air ?

Avec tout ce que tu as fait remplace le calculateur

Ok.

Le calculateur peut influencer sur une prise d'air ?

non mais si ton Patrol ne marche plus la il faut se poser une question

Tiens Henri 😁

t’as pas moyen de te faire prêter une pompe méca de y60 ? Tu sauras vite si c’est un soucis d’électronique

Malheureusement pas.

Comme j'ai mis une seringue, je peux voir la différence de niveau quand je démarre.

Je tourne le démarreur, le niveau ne bouge pas et au bout de plusieurs secondes, dès qu'il démarre, le niveau baisse d'un coup d'un centimètre, alors qu'en accélération, il ne baisse que d'un millimètre.

Ce matin le niveau a baissé d'au moins 1/4 de litre et pas de fuite apparente.

Je viens de trouver ce post de phdv61 qui parle de remplacement d'un transistor dans le calculateur.

Vu que j'ai dû remplacer la culasse suite à la rupture d'une durite de chauffage, le liquide de refroidissement très chaud a pu asperger le dit calculateur et faire fondre le transistor...

Par acquit de conscience, j'ai déposé le carter haut de la distribution et pas de fuite au niveau du joint spi de la pompe.

Par contre, s'il n'y a pas de fuite côté distribution, il y en a une sous la pompe côté thermostat.

Donc, je suppose joint spi à remplacer, non ?

Il y a 4 heures, HENRI IV a dit :

Je viens de trouver ce post de phdv61 qui parle de remplacement d'un transistor dans le calculateur.

Vu que j'ai dû remplacer la culasse suite à la rupture d'une durite de chauffage, le liquide de refroidissement très chaud a pu asperger le dit calculateur et faire fondre le transistor...

Cela concerne le 3.0 Di pas le 2.8.

Merci.

En fin de compte, j'ai déposé le pignon de la pompe à injection, et la fuite est bien là, donc la prise d'air vient de là, je suppose.😁

Je l'avais déjà remplacé, mais en sortant l'ancien, j'ai dû rayer le support du joint, et la fuite est à l'extérieur du joint et non sur l'axe.

Je vais donc remonter un nouveau joint avec de la pâte a joint.

Joint remplacé, plus de fuite de GO, mais c'est pareil, prise d'air sur le circuit entre la pompe et les injecteurs.

Ça ne peut être qu'après la pompe, vu que j'alimente en direct avec un réservoir suspendu l'arrivée à la pompe.

Je me demande si un corps de pompe d'injecteur peut avoir une prise d'air ?

En effet, j'ai les mêmes symptômes, même après avoir remplacé la pompe, et ce, depuis le tout début quand j'ai remplacé la culasse, donc déposé et reposé les injecteurs.

Bsr Henri !

Tu vas changer les injecteurs du coup ?

il y a 19 minutes, Jmarc a dit :

Bsr Henri !

Tu vas changer les injecteurs du coup ?

Pas du tout, ils vont très bien.

Il me faut trouver cette prise d'air, je viens de commander les écrous qui sont au-dessus des joints de retour.

Vu qu'ils ont étés pas mal démontés et remontés, peut-être là la prise d'air ?

Ok

Ça y est, j'ai trouvé.😁

J'ai déposé les injecteurs et leur rampe, puis remontés et trempés dans une bassine d'eau.

Vérifié l'étanchéité en envoyant de l'air sous pression, et sur un quelques bulles d'air.

Mauvaise compatibilité entre une olive de la rampe et une tête d'injecteur.

Inversé la position de l'injecteur, et depuis hier, il démarre très bien.

J'ai remplacé le faisceau et la PI, la rampe de retour de GO, les bougies, tous les joints…

Je vous ai à tous mobilisés pour une panne que j'ai mise un moment à trouver.

Merci à tous.