Bud

Salut, sur un chassis origine avec ancrages non ressoudés apparemment, j'ai 686/687 mm entre les ancrages et ces 2 derniers sortent vers l'extérieur de 1 à 2 mm par rapport au chassis. Après, je viens de m'apercevoir que sur le mien, je les ai ressoudé au droit du chassis...

Bonjour, après lecture précise de ces informations,pour ton Y61 stock, je te conseillerais un 265/75r16 en STT pro. largeur origine, diamètre 805 . Un poil plus grand que l'origine, ne tire pas trop, cohérent esthétiquement et tu restes en 16''. Cooper stt pro, très efficaces en tt, utilisables au quotidien sur route ,normalement dispo dans cette taille. (monte perso) Après le 245/75r16 et 225/75R16, trop petits, le 33/12,5r15, trop large et pas en 16''! Si changement de jantes, prévoir éventuellement un déport -25.

bonjour, Oui,c'est vrai 285/75 ou 255/85, c'est joli.....mais sur un véhicule réhaussé (esthétiquement,je trouve que ça rempli trop les passages de roue en origine) Après, c'est utile en usage tt mais sur route..., ça bouffe des chevaux et ça n'arrange pas la conso . En plus, sur bva, ça tire plus long, comme le dit Pierre Perso, même si j'ai des belles montes sur les autres patrol dédiés aux usages hors route, j'ai hésité et monté des 265/75r16 (équivalent 32 pouces, 81 cm de diamètre, largeur origine) sur mon 61 3l court en +5. C'est plutôt le choix de la sagesse, mais je comprendrais facilement que tu te laisses tenter par le 285/75.

bonsoir, je rejoins etr89. Je n'affirme rien,mais une piste très pausible. J'ai eu exactement les mêmes symptômes de début de défaillance du volant-moteur..

Pour ne pas fausser la géométrie, prendre les mesures/compter les tours et remonter à l'identique les rotules de cette barre d'accouplement sur les pivots de chaque côté (pont sur chandelles, c'est le pivot, avec la roue bien sûr, qui vient à la barre et pas le contraire).

Un 60 court noir avec une caravane , la veille au soir....Je dirais mon pote Nico18 et son fiston!

Bonjour, Un problème de sonde sûrement, mais en parallèle ça me rappelle aussi mon histoire de calorstat. L'ancien 3,3 de mon père, 600000 km, avec le calorstat qui en a 500000, probablement usagé, reste au 1/3 en normal et monte au milieu en pleine charge. Un des miens, avant réno, encore pire, ne chauffait pas du tout! Donc après rénovation , reste juste avant le milieu (11h30) , en charge ou pas. C'est pour moi , milieu ou juste avant,signe d'un bon état du système de refroidissement et d'une bonne régulation ,l'indication normale au tdb, idem Ghislain36. Par contre, calorstat 82°c sur ma revue technique (et sur mon troll). réellement une incidence 82 ou 88 °C ???

c'est ce que je me suis dit, mais avant de refaire une autre connerie, je suis parti charger le pont de Nico18. Démontage du nez de pont ( de toute façon, il y a moins un roulement mort sur l'arbre du pignon d'attaque, il faudra le refaire à temps perdu...), inspection de cette fameuse fourchette. Effectivement en bout de fourchette, un jeu de +10 mm/-10mm par rapport à son axe central en fonctionnement. Et bien sûr, une surface normale d'appui visible en fond de gorge du crabot. Donc sûrement un système de méplat sur l'axe mais avec un jeu fonctionnel et non assemblé en fixe. Après j'ai comparé l'emplacement de la capsule de ce pont avec le mien, avec plusieurs mesures croisées, et je retombe sur les mêmes côtes. J'ai essayé de refaire la manipulation avec ma clé plate de 21 au cul de la capsule et comme c'est de la tôle très très fine, on peut rapidement voir le capteur se mettre en infime torsion pour revenir en position. donc je pense que c'est ce que j'ai vu au départ et, à la vue de la rondelle à créneaux serrant cette commande sur le corps de pont, il est quasi impossible de faire pivoter tout ça juste avec l'écrou serti de la capsule.On arrondi ce dernier ou...on déchire la capsule! Bilan, je pense que tout ça ...n'a pas pu bouger. (Bilan, il faudrait systématiquement faire une protection soudée du poumon de commande, une simple petite souche et c'en est fini! Il faut tout démonter!) Ce n'est pas la première fois que je change un pont sur un 60 et il y a des fois, je me demande où est parti ma tête pour faire tant de conneries! Je ne dois pas être le seul....Des vacances......vite... Pendant que je te "tiens" Fafa, je me rappelle une tempête à un rasso aux Combes grondées. Nous étions juste à ta gauche, toi encore avec ton 60 long et je me souviens que tu avais mis en sécurité tes filles dans ta petite remorque ....quelle nuit et quels dégâts.... Maintenant je comprends mieux le fonctionnement de cette mécanique et surtout merci pour ces véritables "astreintes" de modo!

Merci Fafa, Mais je suis intrigué car j'ai vu sur plusieurs post que cette fourchette est fixée sur un axe avec méplat, donc bloquée en "radial", aucuns mouvements possibles en radial sur l'axe de l'actionneur, vers le haut et le bas? Etonnant mais je suis un gars curieux! Pierre parle du réglage du jeu axial avec des cales mais justement pas de de réglage en radial. Alors,comment repositionne t'on cette fourchette lors du remontage d'un nouvel actionneur dans le corps de pont? Dans ce cas,par ma rotation, j'ai peur d'avoir mis en appui permanent le bas de la fourchette dans la gorge de la bague de verrouillage.... Reste à savoir si cette fourchette est fixe ou libre en radial, si libre ....effectivement pas de problème! Nico18 a son ancien pont chez lui, je vais finir pas lui démonter pour comprendre. Merci. Une idée Fafa ?

Bonjour, Je ne trouve pas réellement réponse à ma question (éclaté,forum...) ! Donc petit post sur Pgr... Dimanche soir, suite à une vérification régulière de mon Y60, plus de voyant de blocage (mais blocage fonctionnel). Petites recherches: contacteur sur actionneur bloqué. Donc démontage de cette pièce obligatoire, mais récalcitrante... La soirée étant bien avancée, j'essaie malgré tout de débloquer tout ça et....j'ai voulu débloquer le vissage femelle du capteur, l'écrou solidaire et serti sur le poumon de commande! Quel idiot! Dès fois, on ferais mieux de remettre tout çà au lendemain, car, sur l'éclaté , l'emplacement du filetage du capteur est pourtant clair!!! Bilan, j'ai cru voir pivoter de manière vraiment infime le poumon de commande (et donc l'actionneur?) par rapport au pont. Ensuite, dévissage et déblocage du contacteur, retour du voyant au tdb, essais enclenchement /désengagement du blocage sur chemin: Ok Ma question: Rotation possible de l'actionneur dans le corps de pont ?? déplacement et décalage de la fourchette de commande par rapport au mécanisme?? Frottements possibles (sur le manchon de verrouillage)?? Grave Docteur? Franchement, ça me soucie car j'étais prêt à accompagner mon pote Nico18 au rasso, mais avec cette incertitude.... Merci à vous.

Salut, Et il en remet une couche!!! Je vais finir par vous dénoncer à l'ex Onema 18....J'ai les numéros des véhicules incriminés!😜 Bon, même si ce n'est pas une voie ouverte, utiliser un passage à gué à vocation "agricole" n'est pas non plus un crime! Le principal étant de ne pas circuler abusivement longitudinalement dans le lit du cours d'eau. Si jamais je viens au rasso, attention!!!!! Par contre, au niveau profondeur , c'était un peu limite..une belle plongée en descente et une belle remontée ensuite...Bien négocié quand même! Perso,dans ce cas de figure, j'ai déjà peur! Cdlt.

effectivement vers 00:01:00 , un drôle de bruit....disons un peu plus fort que les bruits classiques de lames. Un peu comme si ça venait taper, craquer juste en dessous de la caisse, clic-clac ,un peu comme ......le cricket américain du D-day... Alors, nécessaires inspections des points fixes et jumelles de lames (usure sb et axes), des fixations de ces dernières sur le pont (brides) ainsi que leurs états générales, des fixations d'amortos, également s'assurer de l'état des supports de caisse (liaison caisse/chassis). Pas le choix, il faut fouiner!

Salut, Bien que grand amoureux de nos patrol, je peux t'avouer une grande satisfaction de mon hilux en usage pro. Au sein de ma collectivité, j'en suis au 2ème toyota hilux, un 2,5 D4D 120 cv simple cabine de 2009, acheté neuf. Comme notre premier, il a un usage chantiers forestiers/maintenance d'ouvrage, équipé treuil-blindages-hard top surélevé. Par obligation, il a une dure vie d'utilitaire, 2t7 en fonctionnement ,plus le plateau derrière avec le tracteur, les chemins pourris, les mises à l'eau du bateau.... Mais avec un entretien suivi, un nettoyage régulier, et 150000 km plus loin, pas de grosses avaries à déplorer, juste la durite turbo/échangeur fissurée et deux injecteurs défaillants. Partie suspension/chassis ultra éprouvée, bonne protection anti corrosion. Pas de soucis sur la partie électrique et/ou électronique. Vraiment fiable ce modèle, je pense que la fiabilité est toujours au rdv sur les derniers. Encore 2 hilux, et je serais en retraite......donc dans au moins 25 ou 30 ans. Toyota le dit: "Toujours mieux toujours plus loin" Pour les autres, je ne connais pas, même si les anciens d-max jouissaient d'une bonne réputation. Vérifier aussi le volume de la benne et les capacités de remorquage...

Sur du 7, c'est ok mais sur du 8x16, c'est chaud chaud...et pas sûr que ça tienne bien. 1 ou 2 nuits avec des chambres à air bien gonflées ou des liteaux pour écarter et former les flancs avant le montage, et ça colle mieux.

Les lames .... ben ..... poubelle .... coucou les tirants et les ressorts ! Beau chantier en vue !!! Un 3,3 sans les lames, ça perd un peu de son charme et de son inconfort malgré tout ...

Etant du Berry et amoureux également des 3,3, j'apprécie ce partage de randos locales bien sympathiques !! Seulement, étant gestionnaire de milieux aquatiques, sur la dernière, j'ai bien l'impression que le hors piste (voir code de l'environnement) est avéré (circulation en rivière de 1ère catégorie hors gué ??).... Si c'est le cas, svp, évitez cette attitude et ne donnez pas d'arguments à nos détracteurs ... Désolé, je ne peux pas me retenir !!!

Que de négativisme parfois, c'en est déprimant..... L'avenir, ce n'est pas le repli communautaire mais bien l'ouverture aux autres, mais ça passe déjà par une certaine ouverture d'esprit, svp. Que de questions métaphysico-philosophiques à la suite d'une telle annonce...inévitablement mûrement réfléchie en amont (financier et com) et, de ce fait , devant être respectée. Rien que pour cette petite "variante", l'idée me reviendrait presque de revenir aux rassos!

sur la photo, il y a inscrit "Avito", comme avito.com, ça renvoi vers ce site de vente, apparemment vers le Maroc ??? Ce y62 n'est pas très loin, mais probablement pas encore en France.

Salut, jumelles bien rallongées + torsions, ça peut faire du dégât !!! Du déjà vu, mais plus fréquemment c'est le support de lames qui s'arrache du châssis. On voit que ces soudures ont déjà été refaites (partie avant), donc ça pète au dessus, au longeron ... Perso, je ferais une bride en U à l'intérieur, quitte à la solidariser avec la boulonnerie latérale existante et la contre souder bride/châssis/support. Et encore mieux, je diminuerais la hauteur des jumelles !! +4, +5, c'est bien (+2 réel). Je te conseillerais un kit lame +5, un investissement certes, mais beaucoup moins de problèmes .... Bon courage !!!

bonjour, Ce n'est pas logique, si la continuité est assurée sur les liaisons en branchement en série, il devrait bien y avoir les 24v à vide, si 12v de chaque côté car vérifiée une par une. A moins d'avoir fondu un câble d'alimentation, tu t'en serais aperçu !!! Masse à vérifier à l'ohmmètre. Es-tu bien sûr de tes prises de mesures, bons pointages sur les bornes ? Après pour les alimentations accessoires moteur et autres, vérifier les continuité des fils fusibles, pouvant facilement fondre en cas de surcharge.

d'accord pour faire les modifications perso pour l'esthétique, mais surtout ne pas oublier le facteur mécanique. Ici, c'est sûr, vu le type de grille, l'arrivée d'air est bien diminuée ....Ta culasse ne va pas divorcer de suite mais je ne jouerais pas à celà. Déjà, que certains disent, de manière fondée ou non, qu'une série de gros Oscars n'est pas conseillée ...

Bonsoir, Il faudrait te rapprocher des "Craboteux de Morogues", dont certains adhérents actifs sont présents sur PGR, notamment Ulster et juju-4x4. Cdlt.

Bonsoir, Le tuyau se change seul, enfin, une fois démonté, le radia est peut-être mûr .... Se trouve également en adaptable, pas forcément encore dispo chez Nini et surtout hors de prix.

Bonsoir ami insulaire, Dixit manuel atelier moteur sd 33: "la flèche repérée sur la partie supérieure du thermostat doit s'aligner avec l'orifice de sortie, vers le collecteur d'admission."

Merde, "La Bible" au Maroc..... Je ne comprend plus rien aux religions! Stp,ne t'approche pas de mon 3,3 atmo, j'ai peur que tu me vole mon arbre à stupéfiants! A une prochaine!