rep2559

Salut et bienvenu !
Si c'est essentiellement pour tracter, pas sur qu'un patrol soit le meilleur choix.
Les Jeep WH par exemple sont de plus en plus abordables, ça reste assez fiable et surtout elles sont bien motorisées pour tracter ! Après faut aimer le look et les américaines 

Comme dit plus haut, il y a des pièces où tu peux attendre qu'elles cassent pour les remplacer, au pire ça immobilise le véhicule.

Mais là c'est un peu plus risqué, d'une part car le refroidissement est un élément essentiel sur ce moteur et d'autre part car en cassant elle peut avec l'inertie, percer ton radiateur par exemple et là au final tu vas t'en sortir pour beaucoup plus chère. Tu ne vas rien gagner à attendre, au contraire.

Une d'occaz non fissuré fera largement le taf, surtout sur un véhicule acheté pas très cher.

Il y a 14 heures, phdv61 a dit :

Comme je disais, en France, on n'est bon qu'en râlerie. Vraiment bons. Et même, j'en suis sûr, les champions du monde !

J'avoue on est bon, on trouve même des râleurs qui râlent contre les râleurs 

Effectivement pour l'avant si le volant prend trop d'angle, auquel cas il faudra mettre une barre de direction réglable.

Salut,
C'est à faire sur le véhicule, il faut juste que le châssis soit centré.
Une cale en bois sur la roue et un mètre pour mesurer par rapport à la caisse ou la châssis c'est largement suffisant.

Salut Jmarc,
Non rien de nouveau depuis la dernière fois 
Ici c'est le nord, et il pleut depuis 2 semaines alors... Et puis j'ai un mémoire à faire qui me prend pas mal de temps 

La démarche pour la suppression est la même sur le TD6. Tu as des posts qui en parle ici.
Mais si il est apparu, c'est qu'il y a un soucis et donc si le soucis n'est pas résolu, il va revenir. Sinon il s'efface de lui même au bout de quelques démarrages sans défauts.

Avec cette procédure, tu peux lire le(s) code(s) erreur et ainsi voir ce qui ne va pas. A ta place, je commencerais par là et changerais la pièce avant d'aller au CT. 

Après plusieurs concepts et photoshops, il semblerait qu'une version allongée du Jimny va enfin voir officiellement le jour :

https://www.autonews.fr/actualite/suzuki-jimny-lwb-vers-une-version-rallongee-du-petit-4x4-scoop-95136

Elle modifie l'avance dynamique donc oui. 
Dans tous les cas, c'est juste une rustine, ça a été la mode pendant un moment mais ça ne résout pas le problème de la pompe.
 

Faudrait que je regarde celui du TD6 que nissan avait monté à l'achat. Ca remonte dans l'aile arrière mais je n'ai jamais remonté le faisceau voir jusqu'où il allait.
Après entre les 2 extrêmes, ils auraient pu proposer un faisceau plug and play sur les feux arrières 

@ouargla "Je parlais en mettant une chaussette "

Oui j'avais compris, et donc c'est conçu pour les grosses impureté.
C'est juste un préfiltre, ça n'a quasiment pas de résistance (donc négligeable pour nos moteurs) contrairement à un filtre.

Il y a 2 heures, ouargla a dit :

attention à laisser passer assez d’air 

C'est conçu pour lol

C'était en réponse à ses mesures de 0.2 et 0.25

Sinon Nissan les vends, les sites de VPC aussi et surement n'importe quelle boite de rectification.

Mais si elle sont trop grosses, autant les faire usiner pour avoir le bon jeu. D'ou ma première question mais je n'ai pas eu de réponse.

Tu as des mousses avec la forme de la tête à mettre.
Sinon de la feuille "sand stop" comme en moto/quad ça ne coûte pas très cher

La Castrol syntrans multivehicule en 75W90 est en GL4. Tu la trouves sans soucis sur le net.

Pas cher le cuivre 

Ce qui justifie c'est la marque, l'étude/developpement ou "recopiage", les finitions et la facilité/surprise au montage.

J'en connais plein qui monte des snorkels à 80€ et en sont content... mais sur des 4x4 en état moyen et pour le TT.
Pour un propre, je pense qu'il faut voir les deux et les différences de finition. Ca ne changera pas le travail qu'il fait mais ça fera plus propre.

Tu n'as plus de freins derrière ?

Les pastilles d'origine vont de 2.20 à 2.90 en tranche de 0.05.

Quelles épaisseurs tes pastilles et quels jeux tu mesures ?

C'est pareil. Pas la même réf car sur le 60 il y a une découpe pour la purge du réservoir que le 61 n'a pas.

Comme dit plus haut ce n'est pas forcément l'Europe qui t'intéresse ici mais ce que la Suisse va te demander.
Rien n'est standardisé entre les pays si ce n'est le COC pour les véhicules commercialisés dans l'UE.

Ici pour la france par exemple, c'est prix d'achat + transport + droit de douane + TVA + frais de dossier. A partir de là tu as le véhicule en france.
Ensuite il faut l'homologuer et là bon courage pour passer un moteur Euro4 en Euro6D surtout un gros 3.0 sur un véhicule de 2T5. A mon avis, l'aventure s'arrêtera ici. Sans compter le reste du véhicule. Les instances peuvent aussi te demander de changer des organes comme les feux, les ceintures, les vitres...etc si ce n'est pas aux normes UE. Passage par l'Utac puis la Dreal donc.

Et enfin si tu arrives jusque là, tu auras 30000€ à ajouter pour l'écotaxe et + taxe annuelle.

Bref voilà pourquoi tu passes d'un véhicule à 30000$ soit 25000€ à un véhicule avec lequel tu peux rouler sur le sol français à presque 100000€. A ce prix autant acheter une résidence en afrique et acheter le véhicule là bas. Tu pourras rouler légalement ici tout en étant propriétaire d'une résidence secondaire.

C'est donc qu'un truc a été mal fait...

Moi ce que je ferais :
- Je démonterais tout au propre, bien rangé et faire l'inventaire par rapport à l'éclatée afin de voir si il ne manque pas de pièces : une rondelle, si tu l'oublies, tu ne le vois pas forcément. Sachant qu'il doit y en avoir 6 dont l'épaisseur dépend de la chaine de cotes...

- Ensuite je m'assurerais que les subtilités sont respectées : Il y a des pignons à mettre dans un sens et pas dans l'autre. C'est noté dans le manuel.

- Et seulement si tout est OK de ce côté, alors oui il faut contrôler les jeux au remontage comme c'est indiqué dans le manuel et faire les ajustements nécessaire.
 

Après honnêtement, quand tu vois qu'en 4cylindres il sort 125cv et que peu de gens en Terrano2 se soucis de rouler ou non à "son rythme", je pense qu'il faut pas trop s'en faire pour lui.
C'est du genre costaux et tu vas pas le tuer demain si tu roules à 110 ou 130...

J'ai oublié, il faut aussi déterminer ton budget.
Quand tu vois que les HZJ se vendent neufs au prix d'un Y61 neufs soit +ou- 35000$ mais qu'une fois adapté au marché européen et homologué dans le pays de vente (souvent en essence car plus facile), tu te retouves avec un véhicule à 80000€ soit le triple... faut vraiment le vouloir