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phdv61

Expert gestion électronique
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Everything posted by phdv61

  1. 14 01 c'est une erreur du système NATS ( système anti-vol ). c'est sans doute pas grave ( as-tu essayé d'utiliser l'autre clé / changé la pile ?) L'autre, c'est un défaut d'un capteur de la pompe à injection. Premier truc à faire sans doute, localiser les capteurs et leurs connecteurs et les nettoyer à la bombe contact. Je ne suis pas compétent sur le sujet pompe d'injection. d'autres du site sauront mieux que moi.
  2. 11 Crank Angle Sensor/Camshaft Position Sensor 12 Air Flow Meter/Mass Air Flow Sensor................ DTC 0102 Débitmètre d’air 13 Engine Coolant Temperature Sensor…………………………..……………. DTC 0103 Capteur température moteur 14 Vehicle Speed Sensor...............................DTC 0104 Capteur de vitesse véhicule 21 Ignition Signal 22 Fuel Pump 23 Idle Switch……………………………………………………………………………………………………DTC 0203 Contact de position accélérateur 24 Throttle Valve Switch 25 Idle Speed Control Valve ……………………………………DTC 0208 Surchauffe (liquide de refroidissement) 28 Cooling Fan Circuit 31 EC
  3. un petit bout de câble électrique monofil cuivre (=rigide) dénudé aux deux bouts fait l'affaire
  4. si tu peux. en reliant les bornes 1 et 8 de la prise consult qui se trouve en dessous coté conducteur, le témoin moteur se met à flasher ( x fois long, y fois court ) et çà te donne le code erreur ( ou les codes erreurs ). filme avec ton téléphone pour ne rien rater. 5 long 5 courts = 05 05 = pas d'erreur enregistrée par exemple. Cherche un peu sur le site, pleins de posts en parlent, et tu auras tous les codes erreur.
  5. Lorsque le voyant s'est allumé, tu n'as pas récupéré le code erreur donné par l'ECU ? C'est pour moi le premier truc à faire, car l'ECU te dit ce qui ne lui a pas plu. En fonction de l'année de ton 3.0, tu as un port consult-OBD2 ou un port OBD2 standard ( va voir les posts qui en parlent). Certains défauts détectés restent stockés, même si le voyant n'est pas/plus allumé.
  6. oui, c'est sûr çà fait un peu 'labo'. Dans ce cas je mettrai plutôt un petit voltmètre chinois numérique intégré dans la console. J'ai un emplacement de vide ( un bouton que je n'ai pas, fermé par un cache noir). car les voltmètres 'instrument de bord' que j'ai vu sont plutôt pour du 12-17V batterie, et non du 0-5V. Dommage que l'ECU ne sorte pas l'info sur le port consult. c'eût été plus simple... ( si j'arrive un jour à avoir un interface consult-bluetooth qui marche bien et qui puisse être vu par le logiciel Datascan 1 qui tournerait sur mon autoradio Android ou au pire sur Smar
  7. bon, je vais répondre à une de mes questions. Le câble vidéo fournit contient un conducteur supplémentaire, pour amener le 12V feu de recul. Donc il n'y a qu'un seul câble à tirer de l'arrière vers l'avant. reste deux.
  8. tout çà c'est pour préserver ton moteur 3.0 Di des avaries connues ?
  9. fumée blanche. Sur ma KTM, j'avais la culasse fendue et de l'eau dans l'huile... Ton liquide de refroidissement est propre ? et les bocaux ? Pas de flotte sur ta jauge / mousse sur le bouchon d'huile ?
  10. Salut, je vais (enfin) installer la caméra de recul livrée avec mon poste chinois. La doc n'est pas claire ( en fait, il n'y a pas de doc du tout ), mais je pense qu'il faut alimenter la caméra sur le fil qui amène le 12V sur le feux de recul (comme cela elle n'est alimentée QUE lorsqu'on recule), et amener le coax de l'arrière jusqu'au poste sur l'entrée vidéo inversée. Le poste a une entrée 'back', et donc je pense qu"il faut aussi amener le 12V du feu de recul, pour que le poste commute automatiquement sur l"'entrée caméra ( sauf s'il détecte automatiquement qu'elle est allum
  11. moi j'ai acheté un chinois 2DIN ANDROID BLUETOOTH .. pas cher en Chine (tu trouveras sur un autre post), et mis de nouveaux HP ( 4+ 2 tweeters). Il existe des faisceaux pré-cablés ISO qui se connectent au(x) connecteur(s) d'origine (moi j'ai coupé ... et je n'aurais pas du), et comme te l'a dit Pierre ATTENTION, la masse sur le poste d'origine est faite par la masse d'antenne. Il te faudra donc ajouter une bonne masse en te prenant sur le métal derrière le poste dans la console ( tu verras, il y a des trous sur les traverses et il te suffit d'y mettre Vis + rondelle+boulon pour y atta
  12. C'est une idée que je trouve vraiment excellente. Pour moi, ce pourrait être entre NICE et CANNES.
  13. Et ce montage là proposé par nos amis australiens ? çà ferait avancer le schmilblick ? http://www.chaz.yellowfoot.org/Manual Boost Controller.htm Sinon une jolie vidéo du fonctionnement du turbo à géométrie variable qui m'a aidé à comprendre son fonctionnement :
  14. je pense que les excellents électroniciens de ce site doivent pouvoir te faire çà les doigts dans le nez/Par exemple ceux ont développé le petit circuit qui te permet d'afficher la pression turbo. Mais bon, je ne veux dénoncer personne.... Pour les docs, oui j'avais vu que c'était pour le CRD, mais sur ce capteur BARO, elles disent comme la doc du 3.0Di.
  15. trouvé sur un site Australien, deux infos intéressantes Sur la tension en sortie du débimètre ( 4 pins Di, 6 pins CRD ) : Si EGR bloquée, tension un peu supérieure à l'arrêt ( moi j'ai 2,1V). Here are the pinouts and voltages to test the MAF: looking at the back of the connector with it connected to the MAF, the very left hand side is pin 1 which is normally empty and the very right hand side is pin six. 1 - empty 2 - battery 3 - ground (do not use this as the ground of the multi-meter) 4 - Voltage sent from MAF to the ECU (Di - idle to about 4000rpm - 1.5-1.9 to 4v), (CRD -
  16. et ici la ref outillage de mesure de compression, et aussi l'info sur la pompe à vide et la perte de pression turbo si elle est fatiguée.. ( ref ton post sur la perte de puissance en montagne...).
  17. Salut Pierre, j'ai fait une recherche avec 'PATROL GR Y61 location of Baro sensor', et suis tombé sur çà : https://fr.slideshare.net/ineskrug/manual-engine-zd30-nissan ( super intéressant ce slideware NISSAN learning d'ailleurs, et jette un oeil stp au changement injecteurs, car ils disent il me semble de changer tout ce qu'on dévisse... ?) où il est écrit : Barometric Sensor (BOSCH) the Barometric Pressure Sensor is built into ECM. Il est donc bien dans l'ECU apparemment ( built-into = construit dedans ).
  18. Chef, je me doutais de ta réponse, Chef. et je vais donc prévenir plutôt que guérir... j'aimerais le garder encore 18 ans car je m'y suis attaché...
  19. Salut à tous, Moi aussi je commence à me poser des questions métaphysiques sur les injecteurs. J'ai des bougies d'allumage neuves. Démarrage depuis toujours ( 18 ans) au quart de tour. Pas de fumée. un plein = 850km. Excellium et rien d'autre comme boisson, et une dose de nettoyant injecteurs que j'achète par paquets de 3 au Leclerc pour pas cher tous les 4 ou 5 pleins. J'approche les 160 000 km. pas de bruit suspect. Tourne impec. Je les lui change (avec le super tuto) ses injecteurs à mon gros ou j'attends encore un peu (170 000?). Vous allez me répondre sans doute
  20. Alors la doc n'est pas claire... car elle dit ... pression atmosphérique déterminée à partir de la tension délivrée par le capteur de pression intégré à l'ECM. Il me semblait que la pression (tension en fait) en entrée de l'ECM était celle en provenance du capteur de pression turbo située sous l'IC ( de laquelle tu as piqué l'info pour l'afficher sur ta console ). Il serait où cet autre capteur de pression 'atmosphérique' alors ?
  21. trouvé où je l'avais lu : page EC 1045 / capteur de pression intégré à l'ECM
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