bgerussi

Ce n'est pas un clapet,c'est un filtre.

C'est une valve proportionnelle, je ne connais pas la tension qui lui est appliquée. Mais moteur au ralenti tu dois avoir une tension.

Si tu as du vide sur la 6 et pas sur la 8 c'est l'electrovanne qui pose problème. Elle peut être grippé ou défaillante électriquement.

Bjr, si l'actuator du turbo ne bouge pas moteur arrêté et en marche et qu'il n'est pas bloqué mécaniquement, que tu as du vide dans le circuit, cela doit venir de la valve qui commande le vide de l'actuator. A tu une aspiration moteur en marche à ce niveau?

Bjr, j'ai pas l'impression que nissan détail les pièces du boîtier papillon. Sur la vue éclatée nissan il n'y a que la référence du boîtier complet . 16118VC101 Tu vas devoir trouver un joint adaptable.

Bjr, Moi, cela me paraît logique. Sur un moteur atmosphérique il y a une dépression dans le circuit d'admission mais sur un moteur turbo compressé le circuit est en pression; même si elle est basse. < 0,8 bars.

Attention au niveau du prix, il peut y avoir la tva plus 15 € de frais de dédouanement à payer lors de la livraison. C'est toujours plus avantageux qu'a la concession. Une chance sur deux!

Bonjour, si ton manque de puissance est identique avec ou sans le debimètre c'est que c'est lui le problème.

Bonjour, on trouve des compresseurs neufs à 300€ , c'est du chinois mais j'en ai monté un sur le mien il y a 7 ans et aucun problème jusqu'à présent.

OK, merci!

Toujours disponible le seuil de coffre?

C'est fait

Il faut démonter tout ça pour accéder au radiateur de chauffage? Dans un premier temps j'aurais essayé de débrancher les tuyaux d'entrée et de sortie et faire circuler de l'eau sous pression pour déboucher le radiateur.

Tu as essayé de manipuler plusieurs fois le bouton on/off sur le boîtier?

Je n'ai pas le schéma mais il doit y avoir un relais temporisé quelque part. C'est peut être lui'qui reste collé.

OK!

Il n'y a pas de risque de diluer la graisse des roulements ? On doit se retrouver avec un mélange huile graisse au bout d'un moment.

Il y a quoi à la base? De l'huile ou de la graisse. Il n'y a pas d'étanchéité entre les roulements et le moyeu.

Merci Pierre, apparemment ça devrait le faire. Il est même déjà protégé par un fusible, le mien fait 3A . Si un jour j'ai le courage je retirerai un fil du tableau de bord pour revenir à l'origine.

Bonjour, quelqu'un sait à quoi est destiné l'emplacement du relais où j'ai pris mon alimentation ?

Bonsoir Pierre, J'ai vraiment un problème de cablerie car j'ai du 12v en permanence sur ce fil jaune noir alors qu'il devrait être sous tension après contact. J'ai essayé de chercher en retirant les fusibles un a un et c'est un des fusible 15À des feux qui l'alimente. Je n'ai pas envie de faire tout le faisceau pour trouver l'anomalie. Du coup j'ai trouvé un plus après contact dans la boîte à relais qui n'est pas utilisé. Je m'en suis servi pour mon alternateur. Je lui ai mis un fusible et tant pis pour le voyant de charge. A voir dans le temps si je n'ai pas de surprise.

Je pense qu'il y a un contact entre ce fil et le fil des feux quelque part dans le faisceau. Mais où? C'est pour ça que je cherche une alternative même si je perd le voyant de charge.

Je déterre le sujet, j'ai enfin trouvé d'où provient ma fuite de courant. C'est par l'alternateur par l'intermédiaire du fil jaune liseret noir qui est branché en bas sur la prise. Apparemment c'est l'exitation de l'alternateur car quand je le coupe il ne charge plus. Je ne pense pas qu'il soit normal d'avoir un + permanent sur ce fil, et encore moins d'être relié au fusible 15À des feux ??. J'avais trouvé une parade pour éviter de couper ma batterie après chaque utilisation. J'ai branché sur un fil avec un+ après contact qui doit être le fil du contacteur 4 roues de la boîte de transfert. J'ai fonctionné comme ça pendant plusieurs mois mais je viens de m'apercevoir que quand je passe en 4 roues mon alternateur ne charge plus. Première question : est il normal d'avoir un + permanent sur ce fil? Deuxième question : ou est-ce que je peux trouver dans le compartiment moteur une alimentation après contact ? Merci d'avance

Je crois qu'il n'y a pas de nombreux fabricants, les différentes marques mettent leurs étiquettes dessus c'est tout. Le mien en nps (exedy) vibre un peu mais en dessous de 1200 t et que a partir de la 3ème. De plus, j'ai l'impression que ça c'est atténué au fil du temps. Ou je me suis habitué.

Sinon, la référence du modèle proposé par le fournisseur espagnol est le bon aussi.