Minilio

c'est parfois des choses faites par inattention, c'est tout

tu n'a pas juste appuyé sur le bouton de verrouillage coté conducteur?? (s'il y en a un comme sur les 60??)

toute modification n'est pas autorisé pour un usage routier ce qui pourrait engendrer des problèmes d'ordre légal en cas d'accident, néanmoins pour un usage sur terrain privée tout est possible et en ce qui concerne la vanne EGR, celle ci permet de retraité une partie des gaz de combustions. C'est comme si toi tu fait du vélo avec un mégot dans le bec... ensuite pourquoi l'avoir bouché? quel est le problème? quelle sont les attentes vu que tu n'a pas de trou? est ce que tu cherche de la puissance en plus? de plus, même avec ton compte premium tu as la fonction recherche en haut a droite qui pourra t'apporter beaucoup de réponse que tu cherche.

c'est quel genre de bruit? car un souffle? un bruit métallique?

oui le -44 désaxe la roue vers l’extérieur et les efforts sur les roulements seront plus important effectivement

effectivement, si tous les réglages sont déjà à l’origine avec les bonnes valeurs on peut retrouver un véhicule qui a la santé. après quand on modifie peu, on a peu. je comprend ta démarche car je suis passé par là aussi mais après d’autre paramètres on prit le dessus pour faire des vrais modifications amélioration

As tu contrôler la pression de ton turbo pour savoir si tout vas bien aussi?

un intercolleur de TD6, réglage de la lda et du débit, augmentation de la pression du turbo (ou vérifier que tu es a 0.9b a pleine charge) des injecteurs en état sinon un turbo TGV, un piston de pompe plus gros, un embrayage qui va encaissé tout ca, un freinage à la hauteur de ca, un arbre a came retaillé ou de RD28 mais surtout le RD28T demande beaucoup de travail pour gagner des chevaux vapeurs. sinon je te conseille l'om606 de mercedes en swap ou un cummins 6bt ps: j’oubliai mais enlever du poids permet d'avoir de meilleures performances

Effectivement ça contribue au passage de l’air. beaucoup de patrol roule sans et n’ont pas de soucis de culasses et d’autres qui roule avec on pu en avoir. Il y a une maladie sur les derniers cylindres qui est connu et pour préserver nos 6cylindres et bien il y a quelques recommandations ou astuces. un radiateur propre dedans et dehors avec une pompe neuve te permettra d’assurer un bon refroidissement et un liquide neuf. l’ouverture australienne est une astuce comme percer l’arrière de la culasse pour faire un pontage ou changer de turbo qui est refroidi à eau et récupère des calories dans ton circuit mais on est plus sur les mêmes modifications.

Non aucun silencieux car avant de la faire j’avais écouté des vidéos et c’est vous ce qu’en je souhaitais. C’est moi qui ai fait l’an ligne moleté en intox. le turbo TGV (géométrie variable) est une grosse modification qui change la sonorité et le comportement du RD28. l’intérêt de l'intermédiaire Et silencieux c’est réduire le bruit

non aucun silencieux et oui ça fait du bruit après on aime ou pas, la première vidéo est la ligne complète avec turbo d'origine, la deuxième est avec le turbo TGV et de l’intérieur sans que j’accélère pied au plancher et la dernière et bien c'est pied plancher en 4 et 5

je suis en 63.5mm du turbo jusqu’à derrière et pas de soucis a la pollution de plus si tu es tout d'origine

Un point que tu peux regarder avant d'acheter c'est d'aller voir ton contrôleur et l’interroger sur le fait que tu souhaite rester en 31 pouces (car tu as les deux arrière de cette taille) et est ce qu'il tolèrera cette monte sur le véhicule. Sur mon Y60, j'y suis aller avec 4 pneus en 33 pouces quasiment neuf et il n'a rien dit (alors que la monte d'origine est 31) mais après c'est un tout, si ton véhicule est propre il acceptera plus facilement.

vis, ecrou, une douille de la graisse et on serre

si tu passe dans le coin je peux te le faire

Oui au soupape sur la pipe d’admission et non rien sur l’entrée turbo. oui je sais que tu as un y61 et autant pour moi, ce n’est pas deux tours à l’an wastegate mais mettre une cale de 2mm entre la wastegate et son support. non la LDA va accentuer le gasoil au coup de pédalé mais il ne va pas augmenter le débit que ta pompe délivre en continu. Recherche sur le site tu as l’explication de la pompe qui peut être intéressant pour toi avant de tout toucher

C’est bien ce que j’ai ecris, je parle de la soupape de sécurité qui est présente sur les rd28t monté sur y60. Celle ci ce décharge au moment où l’on atteint 1,2b. sur le td6 cette soupape n’y est pas mais a quelques élément prêt c’est le même moteur. et pour répondre s’il faut plus de gasoil je répond oui car le moteur ne fonctionne pas seulement avec de l’air comprimé (je te l’ai écris sur un autre post) il faut le bon équilibre pour ni détruire, ni fumer et le faire fonctionner correctement. pour faire marcher ton td6, tu met un mano, tu tend ta wastegate de deux tours ou plus, tu rajoute un peu de gasoil, tu pivote ta lda et ce sera un peu mieux à pas beaucoup de frais. seul conseil, ne dépasse pas 1bar en utilisation normale et 1,2b en pic (pleine charge durant un court instant)

Le branchement s’effectue au plus prêt des cylindres car c’est la que l’on veut avoir la pression demandé, plus on s’eloigne plus on aura de la perte de charge mais ça restera minime voir nul

La soupape de sécurité de surpression d’origine est taré a 1.2bar sur les rd28T la mienne fonctionne bien quand je suis sur une grosse accélérateur et ça « coupe » très bien. donc à 1.2b on est en dessous des limites du bloc qui pour moi sont je pense à 1.4-1.5 avant de passer à la destruction

modifie tes points d'ancrage pour récupérer ce que tu veux redescendre afin d'avoir la même course de l'amortisseur

impossible, en descente en 5ieme à 2500tr:min tu aura une pression nulle... ça dépend de comment est la charge de ton moteur et à vide elle à 0bar de 680tr/min a 4000tr/min

un moteur diesel ne fonctionne pas qu'avec de l'air envoyé en plus grosse quantité, s'il n'y a pas la quantité de gazole dans un bon équilibre on peut détériorer la mécanique, de plus afin d'augmenter le rendement de la quantité d'air envoyé dans le cylindre on le refroidi avec un echangeur air/air. et si tes injecteurs ne diffuse pas le carburant correctement et bien tu n'aura pas le rendement optimal. on peut aussi rien faire, mais chaque modification pour en tirer le bénéfice est rarement seule est implique d'autres éléments. le rd28t fonctionne bien sans échangeur et dès que l'on commence a toucher aux pressions il faut un mano aussi. chaque modification agit sur un paramètre et on peut très bien se contenter d'en faire qu'une seule mais a mon sens il n'y a qu'une partie du travail qui est fait mais chacun modifie comme il l'entend.

le rd28t est à 115cv, ça reste un très bon véhicule avec un look d'enfer mais voila manque quelques canassons après voila quand je l'ai acheté je ne pensais pas lui coller un tgv mais maintenant si j'ai un autre 60 je lui remet un tgv dans l'heure.

on part de loin avec le RD28T, les moteurs 6 cylindres demandent plus de travail que les 4 cylindres pour gagner la même puissance

pour se rapprocher d'un 3L il faut un peu plus que le simple TGV, pour cela il faudrait en plus un intercooler, une came, un piston de pompe, des injecteurs taré et un bon réglage et probablement un embrayage renforcé