Fabrice 70

Avec le pont légèrement avancé, tu as senti une différence de comportement

Pour être honnête, j' ai juste fait un p' tit tour rapide, j' ai pas vu de différence.

Je vais rouler demain ... je te redirai ça.

Petite modif aujourd' hui ... 3 heures de boulot et au final y a pas de grande différence visible à l' oeil nu.

J' ai juste changé mes ressorts Av +5 "médium" par des "HD". Avec le PC AFN et le treuil, je trouvais qu' il piquait un peu du nez ... maintenant ça va mieux.

Les "médium" +5 sont en vente là:

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=1675459#1675459

J' en ai profité aussi pour mettre des câles sur les tirants Av et ainsi avancer le pont d' 1 cm.

Donc démontage des tirants ... on intercale la rondelle d' 1cm ... et on remonte le tout.

Tout ça en prévision de pneus un peu plus gros.

Photo côté chassis une fois tout remonté:

Voilà, tout est dans le titre ...

Je vends 2 ressorts avant King Spring médium en +5.

Ils ont moins d' un an et roulé environ 5000 Kms.

Je les ai changé car suite au montage du PC AFN et du treuil, ça rajoute plus de 70 Kg sur l' avant et donc je passe au HD.

Ils sont pas neufs ... mais presque.

Je les vends 140 € frais de port compris.

Salut voisin ...

On est pas beaucoup du 70 ... faut se serrer les coudes !!!

les km2, oublie j'ai ca sur le mien et j'en reprendrais pas... gomme trop tendre par rapport aux km1 donc forcément la longévité sera moindre. j'en suis déja a mi-usure a moins de 50 000 km

T' avais fait combien de bornes avec les Km1 ???

Un jour m' on p'tiot a trouvé un "sent bon" qu' on accroche au rétro intérieur avec le logo de Martin du film Cars.

Depuis ce jour, à la maison on ne dit plus "on prend le 4x4" ou "on prend le Troll" mais "on y va avec Martin" et c' est devenu un membre de la famille.

Une fois que tu as débranché le capteur de flotte en dessous du filtre, tu prends la même clé que pour le filtre à huile et tu le dévisses.

Grrrrrrrr je ne peux pas "éditer" mon dernier post.

 

 

Voilà le topic où j'ai trouvé les instructions pour changer le filtre à Gazoil :

 

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=242&highlight=filtre

Ca s'appelle faire bêtement un "copier / coller"

Surement valable sur d'autres motorisations ... mais pas sur le 2.8L ni le 3L.

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=87918

Le plus haut à l' arrière droit ... marqué R pour droite ... pour compenser le poids de la roue de secours.

A l' avant, Le R va bien à droite mais en Australie ... conduite à droite donc le ressort droit est plus long pour compenser le poids de la direction et du chauffeur !!!

Mais comme en France la conduite est à Gauche, il faut inverser le montage avant.

R -> à gauche (le plus long)

L -> à droite (le plus court)

L' histoire du Visco et du carton est connue depuis toujours en agricole !!!

Par contre, faut pas boucher la totalité du radiateur et laisser quand même un passage d' air ... on va dire à adapter suivant les conditions !!!

Il y en a aussi qui isolent leur filtre à GO avec de la laine de roche (ça brule pas).

Il y a L pour Left = gauche ... et R pour Right = droit.

Mais à l' avant, il faut mettre le Left à Droite et le Right à Gauche !!!

C' est clair ???

:2 (25): Pfff ... compteur toujours à zéro !!! :2 (25):

Et c' est encore foutu pour cette année, j' ai une communion et je suis le parrain !!!

Par contre le terrain est G-E-N-I-A-L

J' y ai fait le Telethon il y a 2 ans et pour faire quand même une sortie cette année, je fais le Rasso de "Solidarité 4x4 Bourgogne".

Trouvé sur le net:

La production des EMAG

 

Les huiles végétales et les graisses animales ne peuvent pas être utilisées telles quelles (même en mélange dans le gazole) pour l’alimentation des moteurs Diesel modernes. C’est pourquoi elles sont « estérifiées », c’est-à-dire transformées en esters d’acide gras, par une réaction chimique de transestérification.

Les esters méthyliques d’acides gras (EMAG) regroupent les produits suivants, en fonction de la matière première utilisée :

 

les EMHV (ester méthylique d’huile végétale), issus d’huiles extraites de plantes oléagineuses (colza, tournesol, soja...)

les EMHA (ester méthylique d’huile animale), issus de graisses animales

les EMHU (ester méthylique d’huile usagée), issus d’huiles végétales alimentaires usagées et récupérées par un circuit de collecte identifié

Bonjour,

 

les solutions présentées sont des plus efficaces et pour la présence d'eau dans le GO ... un litre d’éthanol (alcool à bruler sur un plein) permet de régler le problème, celui-ci étant miscible à l'eau.

 

Pour ce qui est de la paraffine dans le gasoil, je pencherais plus pour la présence d’esther d'huile de palme, les pétroliers sont à l'heure actuelle obligés de rajouter 7 pour cent de biocarburant dans le GO, l’Esther de palme étant moins cher que celui de colza .... je vous laisse deviner ! et tout cela nous est vendu "plein tarif"

 

le palme à 5° ressemble plus à du beurre de karité qu'à une huile ^^ :2 (25):

Je sais même pas si ils s'emmerdent avec de l'huile de palme ... encore trop cher !!!

Huile = graisse = saindoux

Donc bien souvent on se retrouve avec des déchets gras issus de viande bovine. Ils récupèrent ça dans les abattoirs, ça coute moins cher de les incorporer dans le GO que de les retraiter.

Beau boulot ... nickel

Par contre, j'ai du mal à comprendre les 2 baies vitrées au-dessus du garage qui s'ouvrent sur ... rien !!!

Y en manque pas un bout ???

hier soir à Morzine -15 à la tombée de la nuit. j'ai fait ma journée de snow et pour redémarrer pas de prob. il broutait un peu. rien de méchant. j'ai mis un peu le starter. nickel. j'ai jamais rien mis dans le go et il n'a jamais gelé. pourvu que ça dure

Je pense qu'on ne doit pas tout à fait avoir le même GO !!!

Les pétroliers savent qu'en montagne ça caille sec donc le GO a les additifs qu'il faut.

Par contre, ils n'avaient pas dû prévoir l'épisode de froid généralisé sur toute la France vu les T° douces du début d'hiver et ils ont été un peu radins sur l'antigel !!!

Quelques centimes d'économisés par hectolitre ... ça fait des milliards de bénéfice à l'arrivée ... n' est-ce pas messieurs de chez Total !!!

Je me suis pas tout à fait bien expliqué:

Avec le visco, le froid entre tout de suite (dès le démarrage) sous le capot alors que le moteur n' est pas encore chaud ... et c' est là que se fait la différence d' 1 ou 2° et que le filtre gèle.

Pour l' essence ... OK, ça marche, idem avec le Pétrole Lampant et le Kérozène.

salut

 

** capot et visco

 

non cela ne change rien , mes differents 4x4 avaient soient l un soit l autre voir les 2 :

 

greg

Ben moi je peux te dire que ça change !!!

Tu mets une plate et un véhicule avec un visco à côté ... ben celui qui a le visco gèlera bien plus vite.

Il n' y a pas d' histoire de Windchill mais tout simplement que sous le capot de la plate, le filtre est plus à l' abri alors qu' avec un visco, le froid rentre mieux.

Ca se joue à pas grand chose ... mais parfois 1° fait la différence.

Une astuce simple à 2 balles constite à superposer plusieurs chaussettes sur le filte.

J' ai bien dit astuce à 2 balles

Bin moi, j ai le même pb sur mon 3.0

Mon troll démarre bien, tourne bien au ralenti mais des que j accélère, le moteur broute, pas de puissance et grosse fumée bleue. Je pensais a un problème d' injecteurs et je suis en train de faire les démarches pour la garantie mais a ce que je lis, ça ressemble a un pb de gasoil gelé...

Est ce qu il y a d' autres personnes touchées?? Par contre mon 60 n a pas ces symptômes lui...

T'as pas un moyen de le mettre une journée dans un garage chauffé ???

bonsoir fabrice

 

ok merci de ta réponse je m'en doutais que les additifs c'etait pour les euros !!!!!!!!!!!!!!

On va dire que chacun voit midi à sa porte ...

Perso, je mets du Mécacyl à chaque vidande ... certains diront pure connerie !!!

J' ai la solution ... enfin je crois !!!

Le problème vient souvent du Visco !!!

Le troll n'a pas encore le temps de bien chauffer que le visco fait un "courant d'air" dans le compartiment moteur et celà accentue l'effet froid d'où gel du filtre et des durites.

En Agricole, il y a une parade en mettant un carton devant le radiateur pour limiter l'entrée d' air ... tout à fait réalisable sur un Troll.

bonjour fabrice

 

je comprend il y en a qui disent que le gnr pose des problèmes comme mr l'agriculteur qui a ses deux tracteurs hs

et d'autres dise qu'il n'y pas de problème avec ce carburant alors qui croire???????????

alors je sais plus quoi faire il faut l'utiliser avec un additif peut-être ?????????

qu'en penses-tu toi ??????????

Dans mon domaine, l'agricole, le GNR marche bien ... juste l'histoire de nettoyer les cuves au début.

Pour les additifs, je dis NON ... pas grand chose à gagner et pas mal d' €€€ à sortir.

Avant, en rouge, il y avait le rouge de base et le rouge "premier" comme le Total fioul 1er.

Il existait une vraie différence avec un indice de cétane amélioré sur le fioul 1er + des additifs.

Aujourd'hui, avec le GNR, on a toujours un GNR de base et un GNR 1er (Total Traction 1er).

Mais comme le GNR c'est du GO teinté en rouge, il n'y a pas d'amélioration de l'indice de cétane entre les deux, mais juste quelques additifs.

Pour mieux dormir, j'utilise du GNR 1er qui d'après Total se conserve mieux et plus longtemps ... mais je ne sais encore pas si c'est rentable ou pas.

le GNR contient des huiles végétales .... et si tu laisses ce carburant dans une moiss-bat ou une ensileuse par exemple il se décompose et il est plus que recommandé de vidanger les réservoirs

 

"La troisième raison s’explique par l’incorporation d’EMAG (entendez biodiesel ou Diester) dans le gazole. Déjà prévu dans le fioul à hauteur de 5% mais apparemment rarement réalisée, cette incorporation passera à 7% dans le GNR. Elle sera variable, selon les pétroliers, entre 0 et 7%. "

On est d'accord Pierre, c'est la durée de conservation qui peut poser problème ... il y a déjà des EMAG dans le gazole blanc mais généralement, le plein d' une voiture se vide assez rapidement.

Mais l'histoire des 6 mois de conservation c'est quand même une connerie car les pétroliers se base sur un texte de loi qui dit que le gasoil ou GNR doit se conserver AU MOINS 6 mois. Donc ils se sont basés là dessus pour faire leur com ... mais en réalité, il n'y a pas de réel problème de conservation.

Le seul problème est que le gasole ou GNR avec EMAG ne dépose plus comme avant : les impuretés et la flotte restent en suspension d'où le seul conseil valable : NETTOYER SA CUVE.

Pour en revenir aux EMAG, au départ, s'était un produit "noble" issu de végétaux (colza ou tournesol) : le DIESTER.

Mais nos dirigeants se sont vite rendus compte que Diester = huile = graisse.

Donc aujourd'hui, on a bien souvent dans notre carburant des dérivés de graisse animale ... ça coute moins cher de les bruler comme ça plutôt que de les traiter comme "déchets".