misticks

Bonjour tout le monde,

1ére panne avec le Patrol ce week-end; fallait bien que ça m'arrive un jour! 😊

Après une après-midi balade au bois je remonte dans le 4x4, je tourne la clé et rien... Le moteur "grogne" comme si batterie était trop faible pour le lancer! Je trouve quelqu'un pour venir avec un 4x4 les pinces mais ça ne marche pas mieux. Au final en mettant des "coup de clé" il a démarré. J'ai trouvé bizarre cette réaction moteur par rapport à une panne de batterie.

De retour à la casa, j'ai compris que le bruit que j'avais depuis quelques semaines au niveau du compartiment moteur pourrait être une raison de ma panne. J'ai démonté ma courroie d'accessoire et j'ai tout de suite compris que j'avais un soucis sur le roulement de la poulie du compresseur de clim. Impossible de tourner cette poulie. 

Un petit passage sur le forum je trouve la référence du roulement (merci le forum 👍👌) que je commande en express. Hier je démonte la poulie pour remplacer ce roulement et là mauvaise surprise en voyant l'état de la bobine... 😟😭

 Voici l'état de l'ensemble:

Du coup je fais appel à vos connaissances afin de trouver où je peux commander, plateau + poulie avec roulement et bobine pour Patrol Y61 3l de 2000.

Merci par avance pour vos réponses 🍻

Le 28/01/2022 à 20:34, nourrichon a dit :

Bonjour

As tu trouvé la solution a ton problème , moi j'ai exactement le même souci . Mon plafonnier fonctionne très bien en marche forcée , mais en fonction ouverture des portes , c'est a dire avec l'interrupteur au milieu , rien ne fonctionne .

Bon week end 

Bon bah on est 3 à avoir ce problème....

Quelqu'un pour nous aiguiller?

il y a 49 minutes, etr89 a dit :

si je me trompe pas , c''est toi qui avait un turbo dont la GV était complétement déréglée (vis et biellette)  par l'ancien proprio (sur un post ouvert aussi sur pgr ) ?

dans ce cas , sans mettre en doute les bienfaits de la MB , en partant d'un Y61 a l’agrément moteur hyper dégradé , voir inexistant , car loin de la configuration d'origine ,  la satisfaction ne pouvait qu’être importante et sensible....

oui c'est ça...

Il y a 17 heures, Jmarc a dit :

Mais pour être franc , j’ai pas de temp à moi car j’ai du boulot par dessus la tête et les journées sont longues  .

Il y a des moments comme ça , des moments clé où il faut pas se rater et entre ruptures des fournisseurs et les exigences des clients c’est pas facile du tout ! 

 

J'ai l'impression qu'on est dans le même cas... Vive les clients pressé et le matos introuvable!

Moi j'ai bossé dessus de 21h à 24h; seul moments de libre 🤪

Il y a 19 heures, phdv61 a dit :

@Jmarc, pour te motiver, je te mets ci-dessous les commentaires d'un Patroleur du site qui a installé sa MB, et se reconnaitra.  Il  doit être timide (?) donc je tairai son nom...

Il vient d"installer sa magic box, et sans même l'avoir encore "ajustée" à son Patrol, voilà ce qu'il m'a écrit en réponse à un de nos échanges en MP:

"Mon Patrol??? Quand je monte et que j’accélère je n'ai pas l'impression d'être dans le mien mais dans celui d'un AUTRE!!!

C'est bluffant de différences. Avant il fallait que je soit à 2200tr/min pour qu'il commence à accélérer et dans une côte il me fallait rétrograder de 1 voir 2 vitesses tellement il n'y avait aucun couple.

Si je ne voyais pas les courbes, qu'il me faut encore comprendre, je dirais qu'il est réglé au top alors que pas encore...

Pour être 100% honnête, c'est mon premier Patrol et j'étais 100% conquis par son confort, la banquette arrière pour les gosses, le volume du coffre pour le chien, son équipement pour un véhicule de 20ans, mais seulement à 20% pour son moteur. C'était vraiment le point noir!!! Mais là avec la MB; LONGUE VIE A MON PATROL 😆 

Franchement c'est top"

 

"music to my ears" (de la musique à mes oreilles) dirais-je si j'étais Australien.

Allez, AU BOULOT ! 😉

Allez je me dénonce: c'est moi! 😁

Je réitère mes impressions échangées avec @phdv61 ....C'est; efficace, performant, pratique, bien conçu, adaptable à souhait... Juste au top!

L'installation et le câblage est assez simple. Il faut juste avoir la bonne pince pour la connectique de la fiche du solénoïde; moi j'ai soudé. Ça m'a pris 5h finitions comprises.

Après c'est juste magique; il a vraiment trouvé le bon nom au produit!

Il n'y a plus qu'à régler, essayer, régler, essayer, ne pas comprendre, régler n'importe quoi, croire qu'on commence à comprendre, régler, plus rien comprendre, ce faire conseiller et commencer à prendre le bon chemin... 😀🥲

Je résumerai cette investissement par: Je n'aurais jamais penser un jour pouvoir m'acheter un nouveau Patrol pour seulement 450€.

Pour ceux qui hésite: vous devriez déjà regretter de ne pas être en trin de vous amuser dans vos réglages...

Pour ceux qui ne veulent pas: vous devriez regretter de ne pas déjà avoir changé d'avis...

Pour ceux qui l'on déjà: pourquoi vous ne m'en aviez pas parlé plus tôt???

Voila, tout est dit 😜

Pour ma part j'ai des STT PRO et j'en suis très satisfait! Même étonné qu'ils ne fassent pas plus de bruit sur bitume...

Hello à tous,

comme est dit dans le titre je suis à la recherche dans carrossier pour mon Y61 long.

J'ai à faire dessus:

• Les bas de caisse gauche et droit. Reprise carrosserie au besoin, traitement et peinture.
• Les 4 passages de roue. Reprise carrosserie au besoin, traitement et anti-gravillon et/ou blaxon.
• Support tampon ressort avant gauche et droit. Traitement, soudure et peinture et/ou blaxon

Je recherche en Grand-Est (avant on disait LORRAINE), mais si une adresse fiable et sur de la qualité cela ne me dérange pas de faire 300km pour l'emmener; au contraire...

Merci par avance pour vos contacts 🍻

il y a 16 minutes, phdv61 a dit :

Une solution moins scientifique et précise (mais utile si tu es dans les choux) est la suivante :

Tu fais en sorte que la tige pousse bien à fond le levier moteur à l'arrêt, avec une certaine pression.

Puis tu te mets à régler la vis de butée jusqu'à reprendre le contrôle de la montée en pression et de la pression max atteinte, pour ne pas dépasser 1,2 bar ( donc dans ton cas qui a dévissé à tout va , tu revisses 1/3 de tour à la fois).

Dans tous les cas, si ton EGR est bloquée, tu auras toujours des pics et creux de pression correspondant aux moments où l'ECU ouvre et ferme (ou essaie de ) l'EGR, sauf à adopter l'unique solution qui fonctionne correctement: celle que... j'ai mise au point avec la MB.

En réglant ce week-end, j'ai constaté qu'il fallait que je lève un peu la commande des aubes pour la mettre dans l'axe de l'actuateur. Cela voudrait dire qu'elle est actuellement réglée trop courte!

Pour la MB j'ai vu passer ça et je voulais justement m'en occuper après avoir réglé ce maudit turbo... Même avec la MB si c'est mal réglée cela ne solutionnera pas le problème; je suppose? Je voulais y passer surtout par rapport au débitmètre qui à mon avis ne donne pas les bonne infos malgré qu'il soit neuf de chez AMAYAMA...

Il y a 5 heures, etr89 a dit :

Bonjour, vous prenez le problème à l'envers...

la butée ne se règle pas par rapport a la pression (ou plutôt le vide...) injecté dans l'actionneur, car si la longueur de la tige a été modifiée, ce qui est surement le cas, vous aurez une position de butée qui ne veut rien dire, au risque même de faire frotter les pales du turbo sur la GV si vous la dévissez trop  !!!!

en usine ou sur banc, le constructeur du turbo  règle d'abord la butée des aubes pour un débit de gaz d’échappement MINI défini par le constructeur du moteur . c'est un réglage mécanique (position des aubes) ou dynamique (mesure d'un flux ).

ET ENSUITE, la longueur de la tige actionneur est réglée pour obtenir un déplacement de la GV par rapport à des valeurs de dépressions qui seront fournies par l' EV de vide , elle même  pilotée par les cartos de l'ECU, suivant le régime moteur , la charge, le % d'ouverture de la vanne EGR etc etc....

c'est pour ça qu'il faut tout repérer quand on touche à tout ça ! précaution qui m'a permis de tout remettre en conformité et d'origine quand j'en ai eu marre de jouer avec tous ces paramètres sans arriver à avoir un patrol qui marche correctement ...

voici pour info un brouillon qui m'avait servit du temps ou j'avais bloqué L'EGR et monté des Dawes et cie , on y trouve le pas des 2 filetages (M5 et M6) et donc les déplacements en tour/mm et aussi le degré d'amplification du levier (x2,5) qui permet de mettre des cales sous la butée plutôt que de se servir d'un comparateur.

Et en photo le matos nécessaire, la pince à vide (ici une Facom) , un comparateur (que l'on fixe sous le turbo avec un pied magnétique)  et un mano de vide classe "vérification" qui permet d'approcher la précisions des +/- 7 mbar.

sur la photo, on voit que même le mano d'une pince à vide Facom a une zone "blanche" de +/-250 mbar au niveau de la pression atmosphérique, ce qui donne une idée de la classe de précision à avoir...

bon courage et n’hésites pas si mon "brouillon" est illisible ou peu compréhensible !

PS : sur un autre site , un membre donne une astuce pour régler la butée d'un turbo à GV : a 2000 tr/min au point mort  et EV de vide déconnectée, la suralimentation doit être comprise  entre 200 et 300 mbar (mais il ne précise pas EGR en fonction ou pas...)

 

 

 

REGLAGEGV.pdf 2 Mo · 6 downloads

Merci bien pour tes infos...

Du coup comme moi je suppose que tout les réglages ont étaient touché comment faire pour:

• en usine ou sur banc, le constructeur du turbo  règle d'abord la butée des aubes pour un débit de gaz d’échappement MINI défini par le constructeur du moteur . c'est un réglage mécanique (position des aubes) ou dynamique (mesure d'un flux ).

J'aimerai bien avoir la référence ou modèle de ton manomètre "vérification" et procédure pour réglage à 2000tr/min au cas ou...

Le 08/11/2021 à 14:01, etr89 a dit :

Bonjour on a jamais eu la fin de l histoire....

Pour info, le débattement de 0,2mm correspond à mettre une cale de 0,05mm entre la vis butée et le levier.

Ahhh ça par contre c’est pas ce que j'ai fait...

Moi j'ai mis 0,2mm entre la vis et le levier des aubes; pas 0,05.

Je vois pas comment mettre un comparateur sous la tige avec le turbo monté sur le moteur.

il y a une heure, phdv61 a dit :

C'est écrit, il suffit de lire

moins 667mbar en butée, et fortement

moins 469mbar : 0.2mm

moins 308mbar :  5 mm

moins 227mbar tige entièrement sortie et levier à fond - aubes entièrement ouvertes

C'est ultra-précis/ : +- 7mbar / +- 13 mbar

Le problème va être la précision du mano sur une pompe à dépression à 50€....

Il y a 11 heures, phdv61 a dit :

En position haute de la tige (au ralenti), le levier doit être fermement appuyé sur la butée, et cette butée pas trop dévissée, sinon, les aubes sont trop fermées, et le turbo démarre trop fort. Et l'ECU en perd alors le contrôle.

Donc tu ne touches pas au réglage de tige pour le moment ( tu vérifies juste qu'à l'arrêt , elle pousse bien le levier de la GV à fond, avec pression, et tu visses ta butée, 1/4 de tour à la fois, puis tu testes en roulant à chaque fois entre deux corrections. En te relisant, je pense que tu l'as trop desserrée. Attention, c'est très sensible.

Oui j'ai dû dévisser de 2 tours presque pour obtenir les 0.2mm avec -0.45 -0.5bar.

Du coup si je revisse; je n'aurais plus cette côte alors que ça avait l'air tant important; de ce que je lis plus haut..? Je comprend plus trop du coup!

il y a 27 minutes, phdv61 a dit :

Tu veux dire rallonger la longueur de la tige sous l'actuateur je suppose ? Oui. Oui je pensais rallonger la tige sous l'actuateur...

Moteur à l'arrêt, la tige doit être sortie et appuyer avec une légère pression sur le levier, qui doit être à fond ( aubes de la GV grandes ouvertes ). Je vais contrôler ça

Attention de ne pas rouler à 1,5b, sinon ton joint de culasse ne va pas aimer.  Je ne dépasse pas 1,25bar. Oui c'est ce que je pensais aussi.

Si tu montes toujours trop haut en pression, il te faudra visser la butée, 1/3 de tour à la fois puis essai et ré-essai. Si je vis la vis de butée je n'aurais plus les 0.2mm à -0.5bar.... 🙄

Le 13/11/2021 à 11:55, phdv61 a dit :

dès que tu auras vérifié et remis comme il faut les réglages de base avec la pompe à dépression, on se reparle. Et félicitations pour ta descendance.

Alors cette après-midi j'ai réglé la vis de butée pour obtenir 0.2mm d'espace la vis de butée pour -0.45 / -0.5 bar env. J'ai étonnamment du dévisser de moitié la vis de butée. Il ne resta plus de 2 / 3mm côté butée des palles turbo.

J'ai uniquement fait ce réglage.

Après un essai routier, j'ai moins de trou, plus de reprise mais maintenant je monte jusqu'à 1.5b. Avant 1.2b max...

Du coup je pense que maintenant il faut que je règle la tige de l'actuateur? Vu que j'ai fait monter la butée je trouverai logique de rallonger l'axe de l'actuateur... Juste ou pas? 🙃

Merci par avance pour votre aide...

J'aime bien le résultat! Ça donne des envies; c'est le problème....

Il y a 16 heures, Geraub a dit :

 

Ahh; merci

Le 23/04/2021 à 22:50, Geraub a dit :

Avec la tolerie...

Alors qu'est-ce que ça a donné?

Un retour?

Il y a 23 heures, etr89 a dit :

Désolé si c'est Boulay en Moselle je suis diagonalement à l opposé de la France 😁

Oui en Moselle! Merci quand même 🍻

il y a 26 minutes, etr89 a dit :

Tu es d ou ? Car pompe a vidé d essai facom et jeu de cales ou mieux comparateur j ai ça a preter

Ahh mince; j'ai tout commandé ce matin!

Dans les coins de BOULAY...

Au pire si la pompe que j'ai prise est de faible qualité; pourquoi pas 👌

Il y a 3 heures, phdv61 a dit :

dès que tu auras vérifié et remis comme il faut les réglages de base avec la pompe à dépression, on se reparle. Et félicitations pour ta descendance.

Merci bien 🤪

il y a 46 minutes, phdv61 a dit :

un an après ? Tu es du genre patient... ou procrastinateur. 😉

On va plutôt dire que les confinements m'avaient "permis" d'avoir pas mal de temps pour bricoler. 4x4 , maison, bois... Avec le reprise du boulot et les temps libre étant moindre; ahh oui y'a eu un 2éme bébé 🤣, le 4x4 n'était plus la priorité!

Le 08/11/2021 à 14:01, etr89 a dit :

Bonjour on a jamais eu la fin de l histoire....

Pour info, le débattement de 0,2mm correspond à mettre une cale de 0,05mm entre la vis butée et le levier.

Je dois toujours acheter la pompe à dépression et un jeu de cale

Le 08/11/2021 à 17:29, phdv61 a dit :

c'est le problème avec ceux qui viennent un jour, puis ne donnent plus de nouvelles.

Non je suis toujours là est j'ai renouvelé il y a quelques jours mon compte PREMIUM... 😉

Le 12/02/2021 à 18:59, ouargla a dit :

Bonjour à vous,

il est parti hier.

desolé

😒 et moi qui attendais la réponse depuis 1 mois... 😥

Tant pis!

Hello,

toujours dispo ou @Pierre Grosjean l'a réservé?

Sinon je suis preneur de suite... 😄