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Affichage des résultats pour « Compte tour 3,3 ».
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La dépose de la culasse s'est bien passée même si les vis étaient bien raides ! Sans surprise le dernier cylindre n'est pas en bon état... Le bloc semble propre. J'ai mis un bon coup de papier de verre 150, puis 240, puis 400 en me servant de la règle pour rester plat. Le bloc est un peu creusé au centre, mais à priori j'ai moins de 3/100eme avec les cales d'épaisseur. Malheureusement, avec ma grande regle, lors d'un faux mouvement, j'ai fait une rayure sur le bloc qu'on sent à l'ongle entre le dernier cylindre et un retour d'huile Donc rebelotte il va falloir que je continue à toiler En attendant, j'ai pris la cote de depassement des pistons et je tombe à priori sur un joint de culasse à 2 encoches. C'est ce qu'il y avait d'origine (m'en suis rendu compte au démontage). C'est con j'ai acheté une version à 1 encoche 😅 Cependant, je n'ai pas tout compris sur ce que dit la RTA au niveau des étapes 5 et 6. sauriez vous me faire une explication un peu plus claire ?
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Merci pour t’on avis et tes conseils. on m’a proposé une rehausse de 6,5 cm,mais pas de body car le gars me disait que ça « cisaille « la caisse à la longue… tu en pense quoi ? et hors mis le look, des jantes en 8.15 -25 ou 10.15-44,ça passe avec cette rehausse à ton avis. En tenant compte de mon utilisation. pj;la bête 😛 merci.
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Bonjour à tous. Je m’appelle Jordan inscrit depuis longtemps, bien avant d’avoir acheté mon patrol en 2016 que j’avais entièrement rénover et préparer, je n’avais jamais pris le temps de mettre un message, depuis trois nouveau y 60 sont passé par l’atelier pour la même raison , et un petit nouveau est arrivé dernièrement pour subir la même chose , nous bricolons en famille limite Drôme Isère . Pas connecté depuis très longtemps je reviens faire un tour . Bonne soirée à tous
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bonjour, aurelien du loiret 45, heureux proprio d'un patrol long 7 places y60 de 91, environ 260000km, vehicule aquis 100% d'origine auquel j'ai apporte ma touche perso. un gros travail de nettoyage inter/exter a ete necessaire, demontage complet interieur, sieges, moquettes, tableau debord... niveau meca, remise en etat des etriers qui grippaient, purge complete freins et embrayage, cale de rehausse +4, embrayage, revision complete moteur: segments, coussinets bielle et vilo, culasse AMC neuve, JDC et distrib, pompe a eau, calorstat, raditeur alu gros volume, pompe retouche (debit et LDA), petite cale de wastgate turbo, amortisseur de direction reglable en durete tough dog niveau exterieur nous avons un snorkel maison, un pare buffle addapte maison, une galerie adapte, capot a l'australienne, protection repetiteur d'aile de baroud, grilles de feux AR, spots additionnels, deco personnalise, pneus BF MUD sur jante GOSS Modular noire a deport 285/75 16 jai encore du boulot dessus pour continuer a l'ameliorer et qu'il soit vraiment propre, debut de corrosion aux endroit classiques de la caisse, chassis RAS mais j'aimerais le decoquer pour le traiter et peindre en preventif, je prevois de lui monter une suspension, un intercooler, pourquoi pas blocage AV mais tres cher... voila je pense avoir fait le tour
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Es possible de booster la pompe a injection sur y61 td6
anthony66 a posté un sujet dans Présentation
Bonjour, ES possible de booster la pompe a injection d'un y61 td6 en changeant une pièce ? Car il manque de puissance en bas tour. Merci -
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Bonjour, je suis Olivier. Je suis sur le site depuis longtemps car j'ai déjà eu 2 patrol. Y60 et y61. Je viens d'en acquérir un nouveau y60 je compte sur votre expérience pour m'aider à résoudre quelques petites babioles... Merci a tous cordialement
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BAROUD 260 2,8D Pb de compte tour qui plafonne à 2000 tr/mn
RIV07 a posté un sujet dans Electricité & Electronique
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260: Demarreur a du mal a tourner le prmeier tour, après aucun poblème
Lutz a posté un sujet dans Accessoires moteur
Bonjour, sur ma 260 3.3l atmosphérique de 1986, depuis trois mois, j'observe que mon démarreur a du mal pour fair tourner la première révolution. Une fois il a tourné une fois ça va bien et ça démarrer. Je sais que comme ça devient froid, il pourrait avoir plus de mal comme l'huile est plus visceuse, mais bon.... J'explique: quand je démarre la premiere fois du jour, je chauffe jusqu'à ce que la lampe jaune s'éteind. Puis je tourne la clef. Le contact engage, mais le démarreur à du mal a tourner (comme un robot de cuisine dans un concoctage trop épais) la premier revolution, la deuxième revolution. Et puis il commence a tourner librement et démarre sans probleme. C'est devenu pire depuis septembre et au début, je l'ai atrribué aux températures plus basses (huile froide, plus dure à tourner). Mais là, on est à 8° et je me demande chacque fois s'il arrivera à faire la première révolution, ou pas, et ce n'est même pas l'hiver! Serait mon démarreur en fin de vie? Des idées? -
Bonjour à tous, le temps de recevoir mes pistons, segments et coussinets de bielle je vais nettoyer et peinture mon radiateur. J'ai fais un gros nettoyage et brossage pour enlever la saleté et l'ancienne peinture, je compte repeindre les partie basse et haute qui sont en acier de couleur noir et les blocs sur le côté qui sont en laiton et magnifique avec un vernis haute température. J'adore la conception de ce radiateur qui a rien à voir avec les radiateurs en plastique et aluminium. -
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Bonsoir, Pedro 56 (parce que j’étais en Bretagne quand je me suis inscrit sur le site), j’habite désormais au Gabon en Afrique avec mon vieux patrol 260 3.3 TD de 1987. Toujours aussi jeune mon troll, les enfants l’ont baptisé Dumbo parce qu’il en partage quelques caractéristiques (gros/gris/trompe-snorkel/oreilles-gros rétroviseurs🤪). Un bon vieux 6 cylindres en lignes qui ronronne comme un tracteur avec à peine plus de 310 000 km (il a peut-être déjà fait un tour de compteur j’en sais rien, vu l’âge). ça fait un an que j’en suis l’heureux propriétaire, et nous faisons encore connaissance (parce que je ne suis qu’un humble bricoleur, et je je n’ai qu’une connaissance lacunaire de la mécanique). je me fait guider ici pour ne pas faire de c… et ça fonctionne très bien. Merci d’avance pour vos conseils que je ne manquerai pas de trouver ici!
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Bonjour à tous, Je voulais continuer mes posts avec le montage des ventilos électriques à la place du visco mais malheureusement mes aventures vont s'interrompre le temps d'un changement de culasse .... Et oui, le vase qui monte sous pression, 2 surchauffes malgré un calorstat neuf et vérifié, le bouchon du vase remplacé.... a forte charge et sur autoroute, le liquide du vase du haut est poussé dans le vase du bas par la pression et maintenant il mange du liquide. .. Bon je m'y résoud, il va falloir ouvrir. Je compte d'abord prendre les compressions et remplacer la culasse par une AMC avec le coude à l'arrière. Je vérifierai aussi la planéité du bloc pour s'assurer qu'il n'a pas bougé. S'il a bougé, ça va être la mouise. Je ne sais pas s'il y a une façon propre de le reprendre sur le véhicule. J'ai regardé pas mal de forums mais je suis preneur de tous conseils Pour la culasse, je pense en prendre une équipée mais sans AAC, et reprendre mon arbre. Qu'en pensez vous ? Il me faudra sûrement un jeu de pastilles pour refaire les calages. Je n'ai pas trop d'idée sur la marque du joint de culasse également. Merci à tous pour votre aide
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