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Affichage des résultats pour « Compte tour 3,3 ».
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le capteur est au niveau de la porte arrière gauche ?? Tu as une photo ? La boite me parait un meilleur endroit... Mais le cheminement curieux : capteur - compte-tour - ECU mais pourquoi pas. Ce n'est jamais qu'une roue dentée qui tourne, et qui génère un signal pwm... C'est si cher que ça ?
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Ca roule depuis hier , mais j ai encore pas mal de boulot, le gros est fait il me reste a brancher le compte tour, les sonde de t° et P huile , cabler le gros Spal....
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Bonjour a tous moi c est dom je suis du 58 et je vous présente mon patrol y60...qui me joue des tour en ce moment par l arrivée du froid je compte sur vous pour m éclairé. Merci d avance...
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Si de la cosse que tu regardes, il te sort du 12V, alors c'est du courant alternateur redressé et continu qui va vers ta batterie. Ce n'est pas la sortie compte-tour. Ce qui doit aller vers ton compte-tour, c'est un signal qui sort avant redressement et régulation.
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Lorsque tu testes au niveau du compteur, tu prends quelle masse ? le mieux est de prendre la masse de la batterie, pour avoir une référence fiable. Je pense que pour tester, tu as mis ton multimètre en tension continue. Essaie également en courant alternatif, et dis-nous ce que ça donne. Mon idée est qu'un compte-tour calcule une fréquence et non une valeur max de tension. L'alternateur donne dans un premier temps une tension alternative, dont la fréquence dépend de la vitesse de rotation de l'alternateur, donc indirectement celle du moteur (qui entraîne l'alternateur via une courroie). Puis la tension alternative est transformée en continu par une cellule redresseur-régulateur, avant d'être connectée à la batterie. Un multimètre en position continue "lisse" la tension dans le temps. Plus la fréquence est élevée, plus la tension affichée est élevée, même si la tension alternative est la même. Cela correspond à ce que tu trouves : 1 V au ralenti, 7 V en accélérant... Dans le premier schéma joint, on voit une tension alternative et une tension "pile" continue. On peut admettre que la tension "pile" est la tension affichée par un multimètre qui testerait la tension alternative mais en position continue. Plus la fréquence sera élevée (plus T sera court, voir deuxième schéma avec 3 signaux de fréquences différentes) et plus la valeur "pile" (affichée par un multimètre en position continue) sera élevée, pour une valeur Umax constante. Crois moi sur parole c'est de l'électricité pure... le compte-tour varie en fonction de la fréquence : l'aiguille déviera plus avec le deuxième signal, et encore plus avec le troisième signal, qu'avec le premier, dont la fréquence est la plus faible, indépendamment de la tension max (Umax). Donc passe ton multimètre en alternatif et dis-nous ce que tu trouves au niveau du fil du compte-tour, au ralenti puis en accélérant ...
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S'il est électrique / à impulsion, le plus 'simple' est de brancher un oscilloscope sur le fil signal et de voir s'il y a "de la vie". Tu nous dis 1V / 7V 'en accélérant', mais avec un voltmètre à courant continu, il est difficile de lire des tensions variables. Ce type de compteur fait compte-tour+compteur horaire est est connecté directement à une cosse spéciale de l'alternateur de ce que j'ai vu sur le net. Si le signal 'vit' alors c'est dans la partie compteur le problème. je t'ai trouvé le manuel atelier de la série 3000 en .pdf si tu ne l'as pas déjà : https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiQ2YKzs5TmAhWnxoUKHS8bDrUQFjACegQIBRAI&url=http%3A%2F%2Fvieux.tracteurs.free.fr%2Fpdf%2FMF_3000_manuel_atelier_p401_543.pdf&usg=AOvVaw2BHuSXol3dngRYLHKwUGit
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[Merca 2.8d] Compte-tours divisé par deux. 3000 rpm = 6000 !?!
Mettalik a posté un sujet dans Pannes mécaniques
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est ce que tous les 3.3 td ont eut le compte tour?
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Salut Hugo Ce doit être la cosse pour le compte tour...
