Rechercher dans la communauté

La encore c’est 4 et 5 mais oui ça monte vite, j’essayerai de voir une autre vidéo mais j’ai mon compte tour fait des siennes sinon le bruit c’est les deux jumelé 😍

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Un homme est perdu dans les montagnes en Chine depuis trois semaines, quand il aperçoit une maison. Il cogne à la porte. – Oui ? (le Chinois parle heureusement français) – Bonsoir. Je suis perdu depuis trois semaines, je n’ai pas mangé, ni dormi et je me demandais si vous n’auriez pas une place pour un pauvre homme ? Le vieux Chinois accepte mais pose une condition : « Tu es prévenu, aucun homme n’a le droit de toucher ma fille. Si tu es pris à lui faire l’amour, tu subiras les 3 tortures chinoises ». L’homme accepte volontiers et prend place à la table. Tout au long du repas, étant donné qu’il n’a pas vu de femme depuis belle lurette, il ne peut se retenir de regarder la plantureuse jeune nymphette, qui à son tour, ne cesse de lui envoyer des regards aux mille mots. Durant la nuit, l’appel de la bête se fait plus fort que la volonté et il se lève pour aller rejoindre la jolie fille du vieux Chinois. Il passe des heures et des heures dans son lit et y expérimente une des plus belles expériences sexuelles de sa vie. Puis, retournant vers sa chambre, il se dit : « Whoa ! Cette nuit vaut toutes les tortures du monde ! En plus, si ça se trouve le vieux n’a rien entendu ! ». Au réveil, il sent une forte pression sur son ventre. Il ouvre les yeux et se rend compte qu’il a une énorme roche sur lui, avec un petit message : « 1ère torture chinoise : roche de 50 kilos sur le ventre ». - Quelle torture stupide, se dit-il. Alors il lance la roche par la fenêtre. Sur le mur à sa droite, il a juste le temps de lire : « 2ème torture chinoise : roche attachée au testicule droit ». S’apercevant qu’il est trop tard pour rattraper la roche, il se lance par la fenêtre, se disant que la mort serait moins douloureuse. En descendant, il voit sur la corde un autre message : « 3ème torture chinoise : testicule gauche accroché au pied du lit ! »…

Loeb et Hyundai ont choisi leur quatrième rallye Hyundai a annoncé la répartition de ses équipages pour les deux rallyes du mois d'avril et du mois de mai, qui se dérouleront en Amérique du Sud. Sébastien Loeb découvrira l'épreuve chilienne, qui fait son entrée au calendrier 2019. Hyundai va participer aux deux manches sud-américaines du WRC avec deux line-ups différents le mois prochain, toujours dans sa logique d'alternance compte tenu de la présence de Sébastien Loeb sur certains rallyes. Le nonuple Champion du monde a un programme de six épreuves avec le constructeur coréen en 2019 : il a déjà pris le départ du Monte-Carlo puis du Rallye de Suède, avant le Tour de Corse en fin de semaine. Son quatrième rendez-vous aura lieu au Chili. Pour le Rallye d'Argentine (25-28 avril), Hyundai alignera Dani Sordo et Andreas Mikkelsen aux côtés de Thierry Neuville. Lors de la manche suivante au Chili (9-12 mai), Sordo cédera sa i20 Coupe WRC à Loeb. Hyundai fait donc le choix d'aligner Loeb au départ d'une toute nouvelle épreuve du calendrier, estimant que les nouveautés à découvrir au Chili permettront ainsi de mettre davantage l'ensemble du plateau sur un même pied d'égalité. "Nous sommes impatients de participer à ce double programme en Argentine et au Chili", souligne Andrea Adamo, directeur de l'équipe Hyundai. "En cherchant à mettre en place notre line-up pour ces rallyes, nous voulions un mélange de cohérence et d'opportunité offerte à tous nos équipages." "Thierry et Andreas participeront aux deux épreuves, et seront prêts à courir au plus haut niveau. Pour Dani, l'Argentine est un rallye important, et nous espérons qu'il pourra montrer le même rythme et le même niveau de performance qu'au Mexique. L'expérience de Sébastien en WRC n'a pas d'égal et nous allons en profiter pour notre première visite au Chili, ce sera important pour notre équipe." Après ces échéances, Hyundai et Sebastien Loeb devront encore définir deux rallyes auxquels participer ensemble, parmi les huit possibilités restantes au calendrier de la saison 2019.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

LA FIN FU RALLY SUR UNE VICTOIRE DE OGIER Rallye du Mexique : Sébastien Ogier solide leader (le samedi ) Sébastien Ogier (Citroën) compte 27 secondes d'avance sur le Britannique Elfyn Evans (Ford), avant la dernière journée. Sébastien Ogier (Citroën) vise un cinquième succès au Mexique. Il reste trois spéciales (60,17 km). Rallye du Mexique Sébastien Ogier a de nouveau remporté le Rallye du Mexique en s’imposant devant Ott Tänak et Elfyn Evans et en s’imposant dans la Power Stage. Sébastien Ogier sur sa Citroën C3 WRC au Rallye du Mexique 2019 / Jaanus Ree/Red Bull Content Pool Sébastien Ogier (Citroën) a géré son avance pour s’imposer au Rallye du Mexique. C4est une épreuve appréciée par le sextuple champion WRC qui s’est imposé désormais à cinq reprises et pour la deuxième fois consécutive, signant sa 46e victoire en WRC. Le Français s’est en prime offert la victoire dans la Power Stage pour un dixième d’avance sur Kris Meeke (Toyota). Thierry Neuville (Hyundai) a suivi à 6 dixièmes devant son coéquipier Dani Sordo et Esapekka Lappi (Citroën) qui a privé Ott Tänak (Toyota) d’un point bonus pour 8 dixièmes d’avance. La lutte s’est concentrée sur la deuxième place dans la dernière étape de l’épreuve. Elfyn Evans (M-Sport) a cédé face à Ott Tänak en terminant à 20 secondes de l’Estonien. Thierry Neuville et Kris Meeke ont complété le Top 5 devant Benito Guerra Jr (Skoda), vainqueur du WRC 2 devant Marco Bulacia Wilkinson (Skoda). Ce dernier a repris Jari-Matti Latvala (Toyota) dans l’ultime parcours pour 4 secondes, le Finlandais ayant endommagé son radiateur dans la spéciale précédente. Dani Sordo (Hyundai) a pris la 9e place tandis que son coéquipier Andreas Mikkelsen a fini au pied du Top 10. Ott Tänak conserve la tête du Championnat avec 4 points d’avance sur Sébastien Ogier. Thierry Neuville suit avec 10 unités de retard sur le leader en précédant Kris Meeke et Elfyn Evans. Toyota conforte sa position de tête au Championnat Constructeurs avec 8 points d’avance sur Citroën qui devance désormais Hyundai pour une unité. M-Sport accuse 43 points de retard sur le constructeur japonais. Classement général fin de Rally Le WRC reprendra ses droits au Tour de Corse le week-end du 31 mars.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Je compte mettre un compte tour mais je n’en aie aucune idée comment procéder Vue ma grande expérience de mécano On peut m’orienter?

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Bonjour à tous et à toutes!! J'ai un patrol kr160 3.3l td et j'aimerai installer un compte-tours mais je ne sais pas quel modèle je dois me procurer et comment le brancher! Quelqu'un pourrait-il me renseigner? C'est un patrol de 1987 Merci d'avance

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

40 ans de Mercedes-Benz Classe G : le 4x4 inaltérable Il a failli ne pas naître, puis a failli disparaître. Pourtant, le Mercedes-Benz Classe G est toujours là, quarante ans après son lancement en 1979, et ses dehors semblent inaltérés. Il est passé du statut de rustique véhicule militaire à celui de 4x4 de luxe, base de toutes les extravagances. A une époque où la notion de SUV n'existait même pas dans le langage des spécialistes du marketing automobile, la plupart des 4x4 devaient leur existence à des appels d'offres militaires. Le Mercedes-Benz Classe G ne fait pas exception à règle. Dans les années 1970, le Shah d'Iran Mohammad Reza Pahlavi, est un actionnaire important de Daimler-Benz, dont il détient 25 % des parts. C'est donc tout naturellement vers les bureaux d'études du constructeur allemand qu'il se tourne, lorsqu'il ressent le besoin pour son armée d'un véhicule tout-terrain, donnant un coup de fouet à un projet naissant. Si Mercedes-Benz ne dispose pas alors de 4x4 à son catalogue, il a pourtant une solide expérience de la transmission intégrale. En effet, le constructeur propose dans sa gamme utilitaire depuis 1950 l'Unimog, un petit camion tout-terrain. Dès l'été 1969, des contacts sont pris avec l'entreprise autrichienne Steyr-Daimler-Puch (SDP), descendante de la filiale Austro-Daimler. Basée à Graz, au sud de l'Autriche, celle-ci dispose d'un terrain d'essai idéal avec le mont Schöckl. Aussi et surtout, elle compte au catalogue deux utilitaires tout-terrain : le Haflinger (4x4 léger) et le Pinzgauer (camion 4x4 ou 6x6). Une collaboration germano-autrichienne avec Steyr-Puch Bien vite, l'Unimog et les véhicules de SDP sont confrontés. Les Allemands sont impressionnés par les tout-terrains des Autrichiens, ce qui précipite le rapprochement des deux sociétés. Initialement, l'accord devait permettre à Daimler-Benz d'assurer ponctuellement des capacités de production supplémentaires sur plusieurs lignes de produits (voitures particulières, bus, camions) dans l'usine de Graz. Mais à l'automne 1971, l'étude d'un véhicule tout-terrain commun est lancée, supplantant tout autre projet. D'abord dénommé Puch H II (pour Haflinger II), le projet prend au fil des mois l'appellation G-Wagen (pour Geländewagen, voiture tout-terrain en allemand), qui deviendra l'appellation commerciale définitive de l'engin. Les concepteurs du projet ont évidemment les débouchés militaires et professionnels en tête. Mais ils visent également les particuliers, une étude de marché menée par Mercedes-Benz en 1972 prédisant déjà l'émergence de la clientèle de loisirs, alors que le Range Rover est commercialisé depuis à peine deux ans. Les premiers prototypes roulants voient le jour en 1975, en deux longueurs : un empattement court de 2,40 m et un long de 2,85 m. A ce stade, les panneaux de carrosserie ne sont pas définitifs mais on reconnaît déjà sans peine l'allure cubique du G. C'est le 4 février 1979 que le Mercedes-Benz G Wagen est présenté à la presse, sur le circuit Paul Ricard, en France. Trois carrosseries sont proposées : un cabriolet et un break courts, ainsi qu'un break long. Très vite, ils sont suivis de deux fourgons tôlés (un court et un long), réclamés par la clientèle professionnelle. Le lancement de la production intervient trop tôt pour qu'elle soit perturbée par le coup de théâtre politique qui intervient en Iran : le Shah est renversé le 12 février, anéantissant immédiatement la promesse d'une commande de 20.000 exemplaires pour l'armée iranienne. De l'armée aux beaux quartiers Tout de même, le G Wagen séduira les armées. Si l'Iran a par la force des choses passé son tour, l'Argentine, la Norvège, le Danemark, le Canada, la Malaisie, les Pays-Bas et les Etats-Unis se sont laissés convaincre par le tout-terrain Mercedes-Benz. L'Autriche et la Suisse également, mais il s'agissait alors du "Puch G", nom sous lequel ce modèle était vendu sur ces marchés. N'oublions pas enfin l'armée Française et son fameux Peugeot P4, équipés de moteurs de 504 et d'une boîte de vitesse de 604. Et cela continue : en 2008, l'Australie a demandé qu'une version 6x6 soit développée. Alors que la Suisse a passé en 2016 commande de 3.200 véhicules, dont les livraisons seront étalées jusqu'en 2020. L'armée et les professionnels, clientèle première du G Wagen, se sont révélés fidèles aux attentes. Mais l'étude de marché effectuée en 1972 n'avait pas menti : les particuliers se sont également laissés tenter, conduisant à un embourgeoisement progressif. Si bien qu'au bout de dix ans de carrière, c'est en véritable hydre à deux têtes que se transforme la gamme G Wagen. Au Salon de Francfort 1989, Mercedes-Benz présente le type 463, restylé avec une face avant plus statutaire. A partir de ce moment, l'intérieur de ce 4x4 devient aussi luxueux que celui des berlines de la marque. L'aménagement, qui peut profiter d'inserts en bois, rappelle celui de la W124, qui deviendra Classe E en 1993. Par mimétisme, le G Wagen devient Classe G, alors qu'en parallèle, le type 460 des débuts demeure quasi inaltéré sous la forme du type 461, destiné aux professionnels. AMG : l'extravagance au menu Au fil des ans, le Classe G ne cesse de monter en gamme : première version V8, le 500 GE, en 1993, airbag conducteur en 1994, capote électrique sur le cabriolet en 1997… Mais le vrai tournant a lieu en 1999, lorsque le Classe G fête ses vingt ans. La même année, le préparateur AMG devient filiale de Mercedes-Benz. L'officine d'Afflaterbach, qui s'est déjà penché par le passé sur le G Wagen propose maintenant un G 55, directement intégré au catalogue officiel du constructeur à l'Etoile. Avec son V8 atmosphérique de 5,5 litres et 354 ch, il devient synonyme de superflu ; le rustique châssis a bien du mal à encaisser le surcroît de chevaux du moteur. Et ce n'est là qu'un début… Les versions AMG deviennent vite un incontournable de la gamme, surtout sur certains marchés comme la Russie, le Moyen-Orient ou les Etats-Unis, où le Classe G débarque en 2001. Un compresseur est ajouté en 2004, portant la puissance à 476 ch, puis à 500 ch en 2007. En 2012 à l'occasion d'un restylage, c'est le G63 qui prend la relève. Gavé par deux turbos, le V8 passe à 544 ch. Mais ce n'est rien à côté de la nouvelle folie qui accompagne cette mise à jour. AMG est parvenu à faire entrer au chausse-pied un V12 de 612 ch sous le capot. Le préparateur Brabus parviendra à en tirer 900 ch… Luxe et délires Bien évidemment, les tarifs s'envolent : en 2012, il faut compter la bagatelle de 266.500 € pour s'offrir un G65 AMG. Une broutille face aux 765.000 € réclamés pour le G 650 Landaulet. Cet extravagant modèle à empattement long et garde au sol surélevée reprend le moteur du G 65, associé à un intérieur digne d'une limousine de grand luxe. Un engin d'exception, limité à 99 exemplaires. Dans le genre bizarre, on gardera également en mémoire le G 63 AMG 6x6, dérivé d'une version réclamée par l'armée australienne. Mais revue par AMG, bien entendu. Malgré son rustique châssis à échelle et des prestations routières dépassées, le Classe G a su conserver une clientèle de fidèles au fil des ans. D'une part grâce à ses capacités en tout-terrain remarquables, bien aidé par ses trois blocages de différentiels. Mais aussi grâce à son charme inimitable. Voilà pourquoi Mercedes-Benz a choisi de le conserver au catalogue, malgré le lancement des ML et GL, un temps censés le supplanter. Et même, une deuxième génération, présentée comme totalement inédite par le constructeur, a vu le jour à l'aube de ses 40 ans. Les qualités routières sont au rendez-vous, sans perdre de sa superbe en tout-terrain (lire notre essai du nouveau Mercedes-Benz G 500), le remettant en selle face aux SUV. Et certaines caractéristiques désuètes, comme les portes à claquer avec vigueur ou le bruit peu discret du verrouillage, ont été volontairement conservés. Pour 2019, une nouvelle version avec un six-cylindres en ligne Diesel fait son apparition. Histoire de relancer le Classe G avec une gamme complète, comprenant quelques motorisations plus raisonnables aux côtés des démoniaques AMG. (source : challenge)

Pourquoi il y a peu de chance que le DAKAR revienne en Afrique et pourquoi il n'est pas prêt de s'arrêter : Décriée en France, l'épreuve, qui vient de s'achever au Pérou, cumule bonne participation et audiences conséquentes. Dans la plupart des pays d'Amérique latine, ce mois de janvier est le début des vacances d'été. Le soleil est à son zénith, les places des villages colorées et festives et les enfants veillent tard le soir au côté de leurs parents. Depuis dix ans, les concurrents du Dakar ont pris l'habitude de voir ses scènes estivales sur les bords des routes. Avec l'arrivée de l'épreuve en 2009, à la suite du l'annulation du Dakar précédent pour cause de risque terroriste en Afrique de l'Ouest, le rallye-raid le plus éprouvant du monde prend des allures de Tour de France. 9 heures de programme quotidien sur la Fox Durant les liaisons, des milliers de spectateurs sont massés au bord des routes. Même au cœur des spéciales, sur les crêtes des dunes ou en haut des canyons, certains téméraires se pressent parfois, de quoi prêter main-forte aux concurrents en cas de galère et d'immortaliser le moment. Si le sport automobile semble moins avoir la côte en France, l'Amérique latine en raffole. 334 pilotes y ont participé, soit des chiffres équivalents aux années précédentes (335 l'an dernier, 317 en 2017, 347 en 2016). Pour suivre l'événement, Fox Desportes – l'un des principaux bouquets de chaînes dédiés au sport en Amérique latine – consacre neuf heures de programme quotidien à l'événement. « Nous sommes très fiers d'accueillir un tel événement d'envergure mondiale, confie au Point Leticia Datena, journaliste brésilienne de la Fox. Pendant l'année, chacun espère que le rallye viendra dans son pays. Et les pilotes sont considérés comme de vrais héros. » Les figures locales sont acclamées comme les stars internationales, à l'image des drapeaux qataris brandis sur le bord des routes pour encourager l'actuel vainqueur du Dakar, Nasser Al-Attiyah. Des audiences plus élevées que certains GP de F1 ! La vitalité de l'épreuve se constate – et c'est plus surprenant – dans l'Hexagone. Pourtant décriée et fortement critiquée, l'épreuve inventée par Thierry Sabine, a su trouver son audience pendant les dix jours de la compétition. L'émission Le Dakar, diffusé au quotidien sur France 4 a réuni en moyenne 640 000 téléspectateurs avec une pointe à 820 000 mercredi dernier, un record pour l'émission depuis 2016. Le Journal du Dakar, programmé à la place de Tout le sport, a rassemblé 2 millions de téléspectateurs. Sur le Net, France Télévisions compte 2,20 millions de visites, soit une progression de 53 % par rapport à l'année précédente. « Nous démontrons qu'il reste un public important, en France, qui apprécie le sport automobile, souligne un journaliste de France Télévisions. Le rallye-raid tire son épingle du jeu par rapport aux autres événements : l'émission Le Dakar a parfois dépassé les audiences que fait Canal+ pour les Grands Prix de F1. » (source Le Point) Affaire à suivre......

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

@black dis moi que tu a un compte tour blanc qui fonctionne!! Tu sauvera mon 60

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Ahah! Merci ! Yes, je compte bien exploiter ce forum a fond! Par contre, pour l'instant, je m'y connais tellement peu et j'ai tellement de sujet a degrossir que je recherche surtout dans les sujets deja postés plutot que de balancer des questions a tour de bras! Mais j'hésiterais pas si besoin!

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.