Posté(e) : 14 juillet 202414 juil. Bjr ! oui mon patrol démarre même avec la sonde débranchée mais son circuit est bon et peut être que si le circuit de ta sonde est défectueux il engendre un autre problème au niveau de l’écu notamment l’alim de ton électrovanne de gasoil que si je comprends bien tu alimentes en direct . te faut d’abord résoudre ton défaut 33 , sait on jamais !
Posté(e) : 14 juillet 202414 juil. Je passe du coq à l âne .. l’electrovane est polarisée . En l’alimentant en direct tu n’a pas inversé les fils +- je pense pas vraiment car tu as du gasoil aux injecteurs il me semble bien .
Posté(e) : 14 juillet 202414 juil. le patrol démarre sans la sonde c'est ok... mais si la sonde est débranchée... l'ecm le sait car il voit l'infini en tre le fils 36 et 50. Il paut très bien renvoyer le défaut 33 au bout d'un certain temps... @Jmarc combien de temps l'as tu débranchée? 5'? 1Heure? deux jours? l'ecm peut très bien compter le nombre de démarrage, le temps passé avec cette valeur etc....
Posté(e) : 14 juillet 202414 juil. Auteur il y a 24 minutes, Jmarc a dit : Je passe du coq à l âne .. l’electrovane est polarisée . En l’alimentant en direct tu n’a pas inversé les fils +- je pense pas vraiment car tu as du gasoil aux injecteurs il me semble bien . J'ai pris un fil du + batterie à la tête de l'electrovanne afin d'alimenter les injecteurs, c'est ce qui m'a permis d'être certain que la dite éléctrovanne n'étais pas alimentée en 12v, une fois le contact allumé.
Posté(e) : 14 juillet 202414 juil. pour @HENRI IV tu dois faire tes mesures sur les fils 36 et 50 avec la sonde en place et tu dois trouver 1.89 kohm.... ou 2.4 kohms.... ca dépend de la t° ambiante.... si tu trouves 0L c'est un fil coupé (infini ou des valeurs en Mohms ) si tu trouves une petite valeur 0hms ou à peine plus, c'est que ces deux fils se touchent qq part. Modifié 14 juillet 202414 juil. par Lio26130
Posté(e) : 14 juillet 202414 juil. Auteur il y a 2 minutes, Lio26130 a dit : le patrol démarre sans la sonde c'est ok... mais si la sonde est débranchée... l'ecm le sait car il voit l'infini en tre le fils 36 et 50. Il paut très bien renvoyer le défaut 33 au bout d'un certain temps... @Jmarc combien de temps l'as tu débranchée? 5'? 1Heure? deux jours? l'ecm peut très bien compter le nombre de démarrage, le temps passé avec cette valeur etc.... C'est bien possible, je prends le cas du temps de remplacement de la culasse suite à la rupture de la durite: 5/6 semaines et là il à bien démarré. Le lendemain plus rien.
Posté(e) : 14 juillet 202414 juil. @Lio26130Pour ma part j’ai effectué des démarrage avec la sonde débranchée au moment du changement des bougies et juste deux démarrage de plus au moment où Henri a eu sont problème ! Modifié 14 juillet 202414 juil. par Jmarc
Posté(e) : 14 juillet 202414 juil. Si j’ai bien suivi à partir du moment où tu coupes le fil ou les fils du côté ecm si tu y raccorde la sonde tu devrais effacer le code erreur et peut être éteindre le voyant ! Et pouvoir démarrer si toutefois il y a un cause à effet Modifié 14 juillet 202414 juil. par Jmarc
Posté(e) : 14 juillet 202414 juil. oui tout à fait on peut leurrer l'ecm en mettant une résistance de quelques kohms entre les bornes 36 et 50... mais avec l'ecm branché evidemment.... il faudrait couper ces deux fils à qq centimetres et mettre la résistance.... pour le temps débranché..... c'est avec le contact qu'il faut compter.... donc pour henri ca fait pas beaucoup de temps. Jmarc aurait eu le problème aussi avant toute chose il faut confirmer la valeur de résistance ( ou impédance c'est pareil) avec la sonde branchée et entre les fils 36 et 50 que ce soit clair Modifié 14 juillet 202414 juil. par Lio26130
Posté(e) : 14 juillet 202414 juil. une fois le fil remplacé, tu mesures à nouveau, contact éteint, capteur de temp branché, et tu vérifies que tu mesures une valeur en ohms correspondant à la température. le fil 36 est "L/G" donc bleu et vert. Le 50 est 'B' donc noir. Ensuite, il te suffit de débrancher la batterie une nuit pour que le défaut soit effacé.
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. Modérateur Salut, je ne dis rien (ne sachant pas) mais je suis le topic, bravo à tous. On attend le retour d'Henri donc.
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. Auteur Il y a 13 heures, phdv61 a dit : une fois le fil remplacé, tu mesures à nouveau, contact éteint, capteur de temp branché, et tu vérifies que tu mesures une valeur en ohms correspondant à la température. le fil 36 est "L/G" donc bleu et vert. Le 50 est 'B' donc noir. Ensuite, il te suffit de débrancher la batterie une nuit pour que le défaut soit effacé. Je ne remplace que le fil 36 ou aussi le 50 ?
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. Auteur Ok, en revenant en arrière j'ai vu qu'il fallait remplacer les deux fils.
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. non, il est probable qu'un seul soit en cause et encore plus probablement le 36. Pour t'assurer que tu n'as pas bêtement un problème de contact au niveau connecteur du capteur de température, je t'ai proposé de faire une mesure de bout en bout de chacun de ces deux fils (36 et 50) séparemment, en utilisant ton multi-mètre en mode ohm-mètre, qui mesure la résistance. Tu mets une des deux sondes à un bout du fil, et l'autre sonde à l'autre bout. Tu dois lire 0 ohms ou presque (= pas de résistance). si tu mesures OL (résistance "infinie"), c'est que ce câble est coupé quelque part et est donc à remplacer. Je suis partisan du moindre effort. et surtout, de bien comprendre avant pourquoi on fait cet effort. Pas toi ?
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. Auteur Entièrement d'accord avec toi, il est bien marqué OL,c'est pourquoi je fais le maxi pour trouver cette panne. Tu me dis que le fil 36 est bleu et vert, alors que sur le connecteur il est rose et noir ou violet et noir. Le fil qui arrive à la sonde, lui est vert pour info. Il y a bien un fil vert mais il arrive au 22.
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. je doute que la doc soit fausse. serait-il possible que le connecteur branché sur la sonde ne soit pas le bon et qu'il y ait eu une inversion ( avec celui du capteur de LDR par exemple ? ). Normalement, il y a des détrompeurs, mais on ne sait jamais. Le fil 36 coté ECU est vraiment tout vert, ou bi-couleur ? LG est un fil bleu (b L ue) et vert (Green). B est un fil noir (Black). Peut-être @Jmarc peut-il regarder sur son Patrol 2.8 ? la couleur de ses/ces fils ? Ne touche à rien tant que ce point n'est pas éclairci. Aussi, es-tu sûr de regarder le bon numéro de pin sur le connecteur ECU ? La vue ci-dessus est coté faisceau. donc la vue de l'autre coté, est inversée ! Ne confonds-tu pas 22 et 36 ?? J'espère qu'au remontage tu n'as pas interverti deux connecteurs, car certains signaux sont en 12V (EV par exemple)- et d'autres en 5V(capteurs en général). ils font rarement bon ménage. Modifié 15 juillet 202415 juil. par phdv61
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. Auteur Au remontage je n'ai pas pu intervertir les deux connecteurs car c'est un, impossible et deux je ,n'ai pas remonté l'IC. Une fois la culasse remontée je l'ai fait tourner, et l'IC n'était pas remonté. Photo des fiches 36 et 50.
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. Les fils de la sonde sont de couleur noir pour l’un et vert pour l’autre
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. Et la broche est de couleur grise . si une inversion est possible avec une autre broche c’est avec celle qui alimente le ventilo de l’ic . Celle ci est noire et ses fils sont noir pour l’un et vert avec du blanc pour l’autre .
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. Auteur il y a 2 minutes, HENRI IV a dit : Au remontage je n'ai pas pu intervertir les deux connecteurs car c'est un, impossible et deux je ,n'ai pas remonté l'IC. Une fois la culasse remontée je l'ai fait tourner, et l'IC n'était pas remonté. Photo des fiches 36 et 50. Le fil 36 côté ECU est bi couleur rose/noir.
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. pas possible. tu te trompes🍒🍈 de coté (effet miroir). relis-moi plus haut. s’il part vert, il arrive vert. c’est le même fil de bout en bout. tu prends sans doute le22 pour le 36 et vice-versa. et d’ailleurs il n’est pas tout vert sur ta photo mais vert/noir ou ….vert/bleu (marine?). courage ! on va y arriver. le fil rouge sur le bouton rouge, le fil vert sur le bouton vert. Modifié 15 juillet 202415 juil. par phdv61
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. Auteur Il y a 1 heure, phdv61 a dit : pas possible. tu te trompes🍒🍈 de coté (effet miroir). relis-moi plus haut. s’il part vert, il arrive vert. c’est le même fil de bout en bout. tu prends sans doute le22 pour le 36 et vice-versa. et d’ailleurs il n’est pas tout vert sur ta photo mais vert/noir ou ….vert/bleu (marine?). courage ! on va y arriver. le fil rouge sur le bouton rouge, le fil vert sur le bouton vert. D'accord avec toi, s'il part vert il doit arriver, on le voit bien sur la photo de jmarc. D'âprès moi , le vert noir c'est le pin 35. Es tu d'accord avec l'emplacement des numéros 56 et 70 ? on ne peut pas les confondre sur le plan que tu m'a fourni avec les 101 et 113.
Posté(e) : 15 juillet 202415 juil. pour t'aider à te repérer : les fils 42 et 50 sont NOIRS les fils 56 et 61 sont BLANCS le fil 4 est NOIR et JAUNE le 17 est BLEU,VERT / ROUGE le fil 23 est BLANC le fil 35 est ROUGE le fil 48 est VERT /ROUGE le 51 est BLEU et BLANC Tant que ce n'est pas ce que tu vois/repères, tourne le schéma dans ta tête ( à défaut de tourner le connecteur), car tu n'es pas dans le bon sens.
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