phdv61

ben Noël ce sera à la plage en Australie avec mes fils, et mon petit fils.

Christmas in Summer !

ah, je comprends mieux.

Tu as un interrupteur qui contient une petite ampoule qui s'allume lorsque le courant le traverse. Si c'est une petite LED, c'est une ampoule 'polarisée', et donc  sensible au +12V qui doit être  branché du bon coté.

Donc maintenant, tu dois vérifier, avec du 12V en entrée de ton interrupteur que tu retrouves bien du 12V en sortie lorsque tu le mets sur 'ON'.

pour cela, tu utilises un multimètre en mode 'voltmètre courant continu'.

C'est ce 12V qui va jusqu'à ton relai pour le faire commuter, et laisser la puissance passer vers tes LP.

Mais si ce relais ne bascule plus, c'est sans doute qu'il est mort. Tu le changes et ça devrait remarcher.

Sinon, pour vérifier le branchement, tu tapes "câblage relai 4 pôles 12V" sur ton moteur de recherche préféré,  et tu cherches dans les images celui qui correspond au tient.

par ex :

le 12V batterie passe bien sûr par ton fusible 20A avant de venir sur la cosse '30'.

et lorsque le 12V arrive de ton interrupteur, il fait commuter le relai, et le 12V 'battterie' se retrouve sur la cosse 87 qui va vers tes LP et ... les alimente !

Allez, un petit effort et tout remarchera.

C'est dur de te suivre.

de quelle 'ampoule' parles-tu ? sur ton schéma, tu parles de 'phares ajoutés' (=LP?)  et de phares "d'origine".

Bon, puisqu'on est dans la musique qui a fait vibrer nos jeunes années, écoutez ce morceau d'une chanteuse Canadienne dont je suis 'tombé en amour' de la voix il y a bientôt 40 ans.

Elle n'a fait que 4 ou 5 disques que j'ai eu beaucoup de mal à obtenir, et que j'ai finalement ramené des USA.

https://www.youtube.com/watch?v=-rbAaIXKh9c

mais en vidéo HD, c'est encore mieux. Noël approche...

https://www.amazon.fr/Eagles-Farewell-Tour-part-Melbourne/dp/B0007Z0VZC

34 titres sur le blu-ray farewell tour1.

C'est un collector "unique"!

J'ai trouvé et acheté il y a quelques temps le blu-ray de leur concert de Melbourne.

Sur grand écran en son 5.1, c'est absolument somptueux, et je ne m'en lasse pas.

Et l'entame d'hotel california à la trompette , ouhaou. à écouter et ré-écouter là :

Bravo. Je suis impressionné. Il faudra que j'y passe un jour aussi. Le plus tard c'est le mieux.

il est comme neuf alors ton Trol ?

Sois le bienvenu !

ben dernier, c'est dernier.

Mais les derniers seront les premiers... c'est bien connu. 🤣

Si le trou au niveau du sièges des amortisseurs (sous les silent-blocks)ne s'est pas agrandi avec le temps, et n'a pas de jeu, et si tes ressorts ne sont pas tout avachis ( j'ai changé les miens à 150 000km),  ce ne serait pas les gros silent blocks de liaison caisse-chassis qui seraient morts ou endommagés ?. Sur le 61, à l'avant, cet endroit est sujet à la rouille en plus.... ce qui fait des dégâts.  et pour bien voir, il faut tomber le parechoc.

Sur le 60, je ne sais pas.

Après, comme tu as rehaussé, va voir les astuces qui en parlent. car + 5, +5, il y a des modifs à faire il me semble.

si tu as un relais sur le chemin, il est + probable qu'il est bloqué en position 'fermée', si tes LP sont tout le temps alimentés.

Sur de l'éclairage, c'est rare que l'interrupteur coupe la masse. Normalement, il coupe plutôt le 12V.

Ton interrupteur est peut-être juste cassé. facile à vérifier au voltmètre ( tu te branches avant, puis après intterupteur, masse sur le châssis), et tu verras bien s'il coupe ou pas.

15A, ce n'est pas assez comme dit plus haut.

Et si ton interrupteur n’interrompt pas l'allumage, c'est que l'ampoule est alimentée par ailleurs... il te reste à suivre les fils....

Bon , je n'aime pas dire des conneries, mais quand j'en dis, ben faut juste le reconnaitre.

il n'y a pas besoin de baromètre pour faire mieux fonctionner la GV en altitude avec de électronique et du logiciel qui remplacent l'ECU.

Que je suis bête de n'y avoir pas pensé plus tôt alors que je le savais. mais bon, ce n'est pas grave,  c'est juste la vraie vie.

Le capteur de pression de l'IC est un capteur de pression ABSOLUE, il donne donc une pression absolue (comme son nom l'indique), et lorsqu'on est à 3000 m, il indique -300 mbar ( 1.4V environ pour 2V pour 1013 mbar) et il le fait suffisamment bien pour qu'on n'ait pas besoin d'ajouter un baromètre en + comme je l'ai fait sur ma carte.  C'est toujours ça de gagné. Et comme le mieux est l'ennemi du bien, je le vire.

il faut donc

en entrée le MAF, le MAP, et le PMH

en sortie, le MAF modifié, et la commande EV de vide.

et c'est tout.

il y a une heure, Nico47 a dit :

On a regarder la tension sur la cosse du compte tours il y a un petit 7V sur le fil vert. 

Sur la cosse de l’alternateur celle normalement dédié au compte tours quand’ nous mettons le contact est a O on démarre elle est à 12 V et dès qu’on accélère cela ne bouge pas. 

Je trouve cela bizarre 

Merci pour votre aide.

Si de la cosse que tu regardes, il te sort du 12V, alors c'est du courant alternateur redressé et continu qui va vers ta batterie.  Ce n'est pas la sortie compte-tour.

Ce qui doit aller vers ton compte-tour, c'est un signal qui sort avant redressement et régulation.

S'il est électrique / à impulsion, le plus 'simple' est de brancher un oscilloscope sur le fil signal et de voir s'il y a "de la vie".  Tu nous dis 1V / 7V 'en accélérant', mais avec un voltmètre à courant continu, il est difficile de lire des tensions variables.

Ce type de compteur fait compte-tour+compteur horaire est est connecté directement à une cosse spéciale de l'alternateur de ce que j'ai vu sur le net.

Si le signal 'vit' alors c'est dans la partie compteur le problème.

je t'ai trouvé le manuel atelier de la série 3000 en .pdf si tu ne l'as pas déjà :

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiQ2YKzs5TmAhWnxoUKHS8bDrUQFjACegQIBRAI&url=http%3A%2F%2Fvieux.tracteurs.free.fr%2Fpdf%2FMF_3000_manuel_atelier_p401_543.pdf&usg=AOvVaw2BHuSXol3dngRYLHKwUGit

Il y a 11 heures, Corrivolpi a dit :

Certaines femmes qui fréquentent des chinois te répondront qu'il n'y a rien de mieux que de se faire bouffer le cul avec des baguettes .... 

 

tu me sembles bien en verve aujourd'hui, et cela ne te ressemble pas, en tout cas, pas à ce point.

tu as fumé trop d'herbes ... du maquis ?

pace e salute

j'imagine que situ n'as pas le pied sur le frein, ou en tout cas que c'est ce  qu'indique le capteur, tune peux pas passer de vitesse en boite auto sinon l'auto partirait immédiatement. Il doit y avoir un moyen de contourner ça avec un bouton ou un autre... je suppose.

il me semble qu'il y a 2 infos de type "compte-tour" connues par l'ECU :

- Celle qui vient du capteur PMH

- Celle qui vient de la pompe, qui a un capteur incorporé il me semble, et que la pompe passe à l'ECU via une interface.

Tes sursauts, ce sont des tremblements, ou des sauts importants ?

Cela peut venir du capteur ou des bossages de la poulie qui passent devant lui., ou de la pompe ( cf code 07-07)

REGLE TON PROBLEME DE FREINS (ampoule)  et CAPTEUR FREIN pour commencer. déjà dit.

0707 sur un TROL, c'est la pompe d'injection.

et

0807, c'est le contacteur de pédale de frein qui déconne. A VERIFIER.  et s'il déconne, cela peut influer sur l'injection, c'est écrit dessous !

Lorsque tu as ta micro-coupure. Si tu lèves le pied en grand, et que tu rappuies doucement sur l'accélérateur, est-ce que ça repart ?

Si oui, c'est une mise en sécurité ECU. Si elle a lieu à 3100tr/mn, c'est soit que ton débitmètre a franchi les 3.98V avant 3000, et cela ne plait pas à l'ECU qui le contrôle, ou qu'il a dépassé les 4.2V avant 3500tr/mn.  Pour le savoir, il faut lui mettre un voltmètre aux fesses, ET VERIFIER. déjà dit aussi.

Bon après vérification, je viens remettre les valeurs de tensions 'seuil' à ne pas dépasser avec le débitmètre pour ne pas générer de mode sécurité ECU, car parfis j'ai écrit 3.78V en dessous de 2500tr/mn. mais c'est 0.1V de plus. ça n'a pas l'air, mais ça change tout 0.1V en terme de quantité de gasoil envoyé par la pompe - enfin - presque tout.

- 3.55V en dessous de 2000tr/mn

- 3.88V en dessous de 2500tr/mn

- 3.98V en dessous de 3000tr/mn

- 4.20V en dessous de 3500tr/mn

avec 3.78V :

et avec 3.88V, on n'a plus le petit trou de pression lié au manque de gasoil, car l'ECU voit un débitmètre 'plat'  moins longtemps.

même endroit, mais conditions de circulation différentes, donc je n'ai pas pu pousser la 4e.  Mais on voit bien que l'écart entre le débitmètre 'réel' en bleu ciel, et ce qu'on présente à l'ECU pour ne pas partir en sécurité, en bleu foncé, est 'réduit'. donc + de gasoil, et... plus de trou visible sur le mano. Tout est beau et lisse.

Et tu as déjà refait ton moteur. Tu m'en rappelles la cause, chef ? injecteurs/pistons ? culasse fendue ?

ouf pour lui alors.

attention s'il fait partie du groupe voyou Allemand, qui comporte plusieurs sites de noms différents, et dont beaucoup de clients se sont plaints ( délais, marchandises non conformes...) . Et ils n'ont pas tout en stock, loin s'en faut.

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