phdv61

et notre maitre vénéré, Pierre, à 100 000.

Alors moi, je frôle la correctionnelle.

J'ai 180 000km, et je ne les ai pas encore changés.  mais je mets une dose de nettoyant injecteurs tous les deux pleins, et je consomme pas plus de 9L sur route.

J'ai quand même prévu de les changer au printemps.

Avais-tu fait chauffer ton moteur avant ?

La dilatation facilite la dépose.

Si la sonde de température donne une valeur excessive à l'ECU, il peut passer en mode sécurité et limiter l'injection de gasoil.

Si le débitmètre déconne à chaud, et donne une tension trop grande, pareil.

As-tu relevé les codes erreurs ECU ?

je vais redonner le truc que j'utilise toujours pour mes recherches, car la fonction de recherche du site est moins puissante que celle de notre "ami" américain.

tu tapes

'patrol-gr.net ampoule clim' sur ton moteur de recherche préféré.

tu obtiens une liste de propositions, tu choisis la bonne.

Parfois tu tombes sur un autre site qui parle du même sujet, et tu as ta réponse, et même des photos, et des références. Bref, tout ce dont tu as besoin.

je l'ai fait pour toi, mais je t'invite à le faire aussi toi-même à nouveau pour apprendre.

et... miracle (même si tu tombes sur de vieilles pages...)   :    http://www.**********/Patrol/viewtopic.php?t=4130, censuré par notre site.

Grrrrrr. Je hais la censure.

Mais je te fais confiance pour trouver ce qui se cache derrière ces "*".

et voilà. C'est simple.

Pas mal ta vidéo pour se rendre compte. Mais ce piston est fissuré, et pas "percé" on dirait.

Les photos que j'ai vues de piston percé il me semble qu'on voyait vraiment un trou sur le dessus.

tu les as eues en format numérique ou tu les as scannées toi-même ?

Ils ont du les prendre avec une petite caméra j'imagine, avec peu d'éclairage...

Si c'est dû à un défaut d'injecteur qu'ils t'ont vendu et installé, peut-être as-tu un quelconque recours et peuvent-ils te faire une proposition commerciale  pour "juste" te remplacer le piston et ses segments si tout le reste est OK ?

(mais c'est peut-être aussi du à une fragilité créée par tes anciens injecteurs, et le piston a fini par rendre l'âme ... ?).

La cause d'une fissure de piston,  survient d'après les australiens à 110km/h sur route/autoroute, vitesse à laquelle la pression turbo chute fortement sur un manu, et donc le volume d'air dans l'admission, le pire étant en tractant. Le mélange devient alors trop riche, et les EGTs s'envolent. La quantité de gasoil injectée est alors trop grande par rapport au volume d'air, et donc le mélange trop riche, et le moteur chauffe beaucoup plus.

lorsque l'EGR n'est pas bloquée, la restriction d'air dans l'admission liée à l'accumulation de goudron km après km  dans collecteur d'admission peut provoquer aussi des surchauffes qui mènent à la casse disent-ils également.  Cela concerne surtout les cylindres du fond, plus près du boitier papillon.

Avais-tu ton EGR bloquée, et un manomètre de pression ? Le collecteur avait-il été nettoyé ?

Quelle était ta pression turbo à 110km/h sur du plat ?

Enfin, un débitmètre qui fonctionne mal et indique plus d'air qu'il n'y en a à l'ECU engendre aussi une trop forte injection de gasoil.

Du coté des injecteurs, la pression est très élevée, et si le jet est dévié, cela peut aussi faire des dégâts sur les pistons.

de bons mécanos refont les moteurs. Et il y en a sur ce site qui ont refait le leur et même ceux des copains.  Chez Nini ça risque d’être (très) cher. 

C'est bien triste cette histoire.

Les pros vont te répondre.

J'ai pour ma part deux questions :

- tu l'avais acheté neuf ?

- et tes bougies de pré-chauffage sont entières ? et changées quand ?

Ces grosses vibrations peuvent venir de plusieurs causes.

Combien de km as-tu ?

1/ déjà t'assurer que tu n'as pas perdu un ou des plombs, et que ton équilibrage est parfait ( pas avec le cône qu'ils utilisent pour les voitures, mais ce qu'ils utilisent pour les camions , avec la plaque boulonnée ). mais en général, c'est plus haut en km/h sur la Patrol.

2/ les roulemenrts de pivot. as-tu une fuite dhuile même minime au niveau des joints d'une des boules à l'avant ?

3/ les étriers de frein. parfois les joints s'abiment, et les pistons se grippent. deux à l'avant. Si un seul se grippe, vibrations assurées. les deux, c'est pire.

    J'ose espérer que ton mécano a vérifié ce point avant de changer tes disques, qui si ils sont voilés, peuvent aussi entrainer des vibrations bien sûr.

   le Patrol ne doit être touché que par des mécanos qui le connaissent. Il y en a de moins en moins, mais plein sur ce site.

4/ les silentblocs divers. en commençant pas les barres Panhard et les biellettes de suspension. Il faut parfois sacrément secouer pour s'apercevoir qu'ils sont HS.

     et il faut être deux pour voir le jeu. un qui secoue fort, un qui regarde dessous. Si tu es seul, tu peux passer sur le banc de ton contrôleur.

Il y a 5 heures, troll87 a dit :

Salut a tous , 

Bon du coup en vous lisant ça a l'air bien plus compliqué que sur le td6. 

Le troll marche très bien , je voulais juste avoir un bruit plus sympathique à l'échappement 😁

Donc pour l'instant il va rester comme il est je veut pas que la fiabilité en patisse.

Pour ma signature j'ai un souci c'est que j'ai les deux patrol ( td6 et 3l ) 😁.

Merci de vos réponses constructives .

Acheter un bel échappement pour ... faire du bruit ? Le bruit n'a jamais fait avancer plus vite, sauf peut-être la surdité.

Je n'ai pas dit que le pot 3" n'apportait rien, bien au contraire, mais il faut y passer le temps nécessaire pour en obtenir tous les bénéfices.

Et avec le mien, j'ai exactement le même bruit qu'avant, ce qui me satisfait pleinement, ainsi que mes voisins... 😁

Et on peut jouer sur la contre-pression via la fermeture des aubes de la GV, mais il faut oublier l'ECU qui lui est totalement perdu après ces modfs, car il n'a pas été prévu ni réglé pour, ou comme dit plus haut, se satisfaire d'à-peu-près, ce qui est toujours mieux que rien.

Si j'en crois notre maitre en mécanique vénéré à tous, chef, un échappement + libre diminue en revanche la contre-pression et donc le couple.

Ce qui est vrai, c'est qu'un échappement moins contraint fera tourner la turbine de sortie + vite, et augmentera donc le volume d'air admis. Et donc aussi la quantité de gasoil injectée par la pompe telle que décidée par l'ECU et ses cartographies. Dans la limite des mises en sécurité tension débitmètre vs tr/mn qui sont 'en dur' dans l'ECU.

Et donc soit tu dévisses la butée jusqu'à les supprimer et donc tu as une montée en pression mois rapide que ce qu'il est possible d'obtenir, et moins d'air donc moins de gasoil et  moins de puissance que ce qu'il est possible d'avoir ( mais + qu'en n'ayant rien fait du tout, c'est sûr) soit tu commences à mettre les mains (et la tête) dans l'électronique et le logiciel pour tirer le maximum de ce qu'il est possible sans reprogrammation.

Seuls les australiens font de la reprogrammation qui semble tenir la route ( dessouder les PROMS, supprimer les  mises en sécurité en  augmentant les valeurs de tension débitmètre, et augmentant les volumes de gasoil pour tenir compte de cette augmentation de flux d'air), mais, même étant en Australie en ce moment -  sans mon TROL malheureusement -  je n'ai pas voulu prendre de risque car ne pouvant pas tester 'in situ' et m'assurer du résultat).

Un Roumain d'un site australien que j'ai aidé à installer avec succès le système à trois valves (au lieu des deux habituelles que pratiquent - je pense à tort- les australiens) m'a dit qu'un spécialiste de tuning le faisait dans son pays. C'est moins loin, mais il faudrait aller y passer des vacances.

tu dis 3L, alors que ta signature dit 2.8TD6.

Si on parle bien du 3L, je ne vois pas l'intérêt de ne pas avoir de catalyseur, à part augmenter la pollution.

Modifier l’échappement d'origine  pour un 3" n'est pas sans incidence.

les cartographies de l'ECU ne sont pas prévues pour. Il te faudra au minimum visser la vis de butée de la GV sous peine de voir la pression s'envoler. Et tu auras probablement un  trou ou au minimum plat de pression à l'accélération.

Avec cette modif, il te faudra je pense installer un système de gestion de la GV du turbo indépendant de l'ECU pour bien faire, à base d'une DAWES valve et de deux Needle Valves comme je l'ai décrit par ailleurs. Et il te faudra installer un dispositif de modification de la tension du débitmètre pour éviter les mises en sécurité.

Si tu te contentes d'à-peu-près, tu visseras la vis de butée pour ouvrir les aubes, jusqu'à ne plus avoir de montées en pression trop grandes,ni de mises en sécurité ECU, et tu n'auras pas gagné grand chose.

ou sinon passer en gestion électronique/logiciel comme je l'ai fait sur le mien. Prise de tête assurée.

courage camarade !

il me semble avoir lu maintes fois ici  que c’est de la 10w40 qu’il fallait   Je roule avec ça depuis 19 ans  

tout a été dit. 

Salut Salut

ici tête en bas, nous sommes en 2020 depuis plus de 9 heures. 

et les forêts continuent de brûler. 

Joyeux réveillon et une excellente année à tous. 

le calculateur régule pour obtenir 750 tr/mn au ralenti. Si tu ne les a pas, il y a forcément une cause. et si ce n’est pas la pompe, c’est autre chose. une tension trop basse du débitmètre au ralenti, ou une valeur trop haute de capteur temperature LDR par exemple...

Un Trol en parfait état c’est 750 et environ 1200 en heat. c’est comme ça. 

Bonne année 🎆🎊🎈 !

Il y a 2 heures, ouargla a dit :

Et l’injustice fait que certains, qui ne touchent à rien, peuvent y passer , tout aussi bien ........et jeune 

mais le peu de justice fait que ce sont quand même ceux qui fument qui partent en très grande majorité les premiers. Les services spécialisés des hôpitaux en sont remplis, quoiqu’en disent les nicotineux qui se croient invincibles  

Saleté de Nicotine. 

ou es-tu né en ...1971 ?

🥳

pas autant que les cancers que ces pauvres accros de la nicotine et du goudron développent. 

non, un boîtier ne fait qu’intercepter les commandes envoyées par l’ECU pour augmenter le débit de gasoil. 

Avec ton pot 3” ce sera encore pire. 

ça, c’est une vraie motivation !

Cou-ra-ge !

l’hypnose bien pratiquée marche très bien  également  

mais il faut le VOULOIR, arrêter. pas juste faire semblant pour faire plaisir à l’entourage, mais pour préserver le peu d’espérance de vie qui vous reste.  

Apres, c’est chacun qui voit.