phdv61

Et tu ne peux pas partager les frais de réfection moteur avec ton acheteur ?

Il repart avec un moteur "neuf", et toi tu ne perds pas tout, ou presque tout.

salut,

le Y61 3.0L est un super 4x4. le mien est de 2000.

Pour les joints, soit tu vas sur un des sites de pièces pour Patrol chercher les références comme ici :  http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/2000_4/type_12/

et ensuite tu cherches ces ref sur le net.

ou tu les commandes chez le Nissan le plus proche.

Salut ETR89,

je crois qu'il y a plusieurs causes de défaillance sur ce moteur.  Des fissures, liées peut-être à des contraintes thermiques, et peut-être des fragilités de design, comme les fissures de culasse ou de pistons, mais ce à quoi Pierre fait référence sont des trous, comme s'ils avaient été faits par des chalumeaux. Et on en trouve des photos, en particulier sur les sites Australiens.

Le problème, c'est que beaucoup d'entre nous ont entrepris des mesures conservatoires beaucoup trop tard, comme le blocage d'EGR. Et qu'un partie du mal était sans doute déjà fait. Et donc ceux qui comme moi et quelques autres n'ont jamais eu de problème, sont peut-être en sursis...

Et tout ce qu'on peut faire pour maintenir nos engins en état et roulant est bienvenu.

ou sur la baie. Melett il me semble fait des actuateurs et wastegate pour de nombeux turbos. Pour environ 50E.

et comme dit ailleurs, cette solution règle le problème de mise en sécurité car elle ralentit la montée en pression, et aussi l'envolée du débitmètre. Mais on laisse des chevaux sur la table ( ou sous la table... c'est selon ). Mais c'est mieux que rien et d'avoir des coupures de gasoil "intempestives"...

débrancher ne va pas régler ton problème.

soit c'est le contact qui est en panne, et il faut alors le remplacer, soit son câblage.

ben oui, c'est une bête résistance, et le courant est continu....

La réponse est 'oui' pour le capteur point mort.

et pour les codes erreurs, va voir le post qui traite de lecture des défauts. Tu peux les récupérer en shuntant les bornes 1 et 8 du connecteur consult-obd2.

règle N02

TOUJOURS PRENDRE DES PHOTOS AVANT, PENDANT, et APRES !

rappel

règle N°1

TOUJOURS NETTOYER et FAIRE PROPRE AVANT DE DEMONTER

dans le tuto que notre ami Corse t'a indiqué, tu cliques sur la 'notice explicative' sur une des premières lignes.

Et tu lis.  Tout est expliqué en détail.

Le système de préchauffage comprend une première phase où toutes les bougies sont allumées en même temps, puis une deuxième où elles sont alternativement allumées trois par trois.

Le câblage électrique et les rondelles ('isolantes" je suppose) permettent d'obtenir  ces deux "groupes de trois".

Astucieux.

merci pour la réponse Pierre.  Je sais que c'est facile, mais si c'est inutile...

oui, mais notre Pierre national préconise 100 000, et je lui fais confiance.

😉

d'ailleurs, jai une question de fainéant : faut-il  déposer les bougies de pré-chauffage pour changer les injecteurs ?  J'ai remplacé les miennes il y a 30 000 km.

Bon Bon. Je vais commander, et chercher le courage de les installer.

C'est une des raisons pour lesquelles je ne roule qu'avec de l'Excellium, et que je rajoute 25cl de 85% pétrole lampant + 5% WD40 + 10% White Spirit tous les 2 pleins.   et aussi 25cl d' d'huile 2T aussi.

Nettoyage et lubrification.

c’est mieux de faire propre avant!

et moins risqué 

et notre maitre vénéré, Pierre, à 100 000.

Alors moi, je frôle la correctionnelle.

J'ai 180 000km, et je ne les ai pas encore changés.  mais je mets une dose de nettoyant injecteurs tous les deux pleins, et je consomme pas plus de 9L sur route.

J'ai quand même prévu de les changer au printemps.

Avais-tu fait chauffer ton moteur avant ?

La dilatation facilite la dépose.

Si la sonde de température donne une valeur excessive à l'ECU, il peut passer en mode sécurité et limiter l'injection de gasoil.

Si le débitmètre déconne à chaud, et donne une tension trop grande, pareil.

As-tu relevé les codes erreurs ECU ?

je vais redonner le truc que j'utilise toujours pour mes recherches, car la fonction de recherche du site est moins puissante que celle de notre "ami" américain.

tu tapes

'patrol-gr.net ampoule clim' sur ton moteur de recherche préféré.

tu obtiens une liste de propositions, tu choisis la bonne.

Parfois tu tombes sur un autre site qui parle du même sujet, et tu as ta réponse, et même des photos, et des références. Bref, tout ce dont tu as besoin.

je l'ai fait pour toi, mais je t'invite à le faire aussi toi-même à nouveau pour apprendre.

et... miracle (même si tu tombes sur de vieilles pages...)   :    http://www.**********/Patrol/viewtopic.php?t=4130, censuré par notre site.

Grrrrrr. Je hais la censure.

Mais je te fais confiance pour trouver ce qui se cache derrière ces "*".

et voilà. C'est simple.

Pas mal ta vidéo pour se rendre compte. Mais ce piston est fissuré, et pas "percé" on dirait.

Les photos que j'ai vues de piston percé il me semble qu'on voyait vraiment un trou sur le dessus.

tu les as eues en format numérique ou tu les as scannées toi-même ?

Ils ont du les prendre avec une petite caméra j'imagine, avec peu d'éclairage...

Si c'est dû à un défaut d'injecteur qu'ils t'ont vendu et installé, peut-être as-tu un quelconque recours et peuvent-ils te faire une proposition commerciale  pour "juste" te remplacer le piston et ses segments si tout le reste est OK ?

(mais c'est peut-être aussi du à une fragilité créée par tes anciens injecteurs, et le piston a fini par rendre l'âme ... ?).

La cause d'une fissure de piston,  survient d'après les australiens à 110km/h sur route/autoroute, vitesse à laquelle la pression turbo chute fortement sur un manu, et donc le volume d'air dans l'admission, le pire étant en tractant. Le mélange devient alors trop riche, et les EGTs s'envolent. La quantité de gasoil injectée est alors trop grande par rapport au volume d'air, et donc le mélange trop riche, et le moteur chauffe beaucoup plus.

lorsque l'EGR n'est pas bloquée, la restriction d'air dans l'admission liée à l'accumulation de goudron km après km  dans collecteur d'admission peut provoquer aussi des surchauffes qui mènent à la casse disent-ils également.  Cela concerne surtout les cylindres du fond, plus près du boitier papillon.

Avais-tu ton EGR bloquée, et un manomètre de pression ? Le collecteur avait-il été nettoyé ?

Quelle était ta pression turbo à 110km/h sur du plat ?

Enfin, un débitmètre qui fonctionne mal et indique plus d'air qu'il n'y en a à l'ECU engendre aussi une trop forte injection de gasoil.

Du coté des injecteurs, la pression est très élevée, et si le jet est dévié, cela peut aussi faire des dégâts sur les pistons.

de bons mécanos refont les moteurs. Et il y en a sur ce site qui ont refait le leur et même ceux des copains.  Chez Nini ça risque d’être (très) cher.