phdv61

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Tu aurais pu (du) commencer par vérifier l'isolation de chaque conducteur de ta prise avec la masse ( en mesurant la résistance entre la masse et chacun des conducteurs. Elle doit être très très grande ). Tu peux aussi faire un test avec un multimètre en mode 'test de diode' (si tu en as un ). Lorsque tu touches les deux pointes, cela fait bip ( continuité ). En mettant un coté sur la masse, et l'autre sur chacun des conducteurs tout à tour, si tu entends BIP, c'est qu'il y a continuité entre la masse et ce conducteur. Et ton problème est là...

C'est ce que fait mon boitier 'maison' sur mon TROL.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

parceque tes photos sont trop volumineuses sans doute. Ouvre-les, puis sauve-les en choisissant une moins bonne résolution pour que le fichier fasse quelques centaines de Ko et je pense que ça marchera.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Tu connectes ce boitier sur le débitrmètre de ta voiture, et le câble débitmètre de ta voiture sur ce boitier ? Si c'est ça, il modifie le signal débitmètre pour leurrer l'ECU et lui faire croire que l'EGR est là... et qu'il s'est bien passé ce que l'ECU attendait...

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Sans boitier, cela ne peut pas marcher correctement. Lorsque la vanne EGR est sensée s'ouvrir ( vraiment, lorsqu'elle est en fonction ), une partie des gaz d'échappement passent dans l'admission. Cela a pour effet d'augmenter la pression. L'ECU s'empresse alors d'ouvrir les aubes de la GV ( sur nos trols 3.0di ), pour maintenir la pression constante. Sur une plate avec un turbo classique, l'ECU s'attend, lui, à voir une augmentation de pression, mais aussi une baisse du débitmètre, car le moteur se retrouve 'gavé' avec une partie de gaz d'échappement, et il aspire donc moins d'air frais. Et s'il fait des contrôles, le petit voyant moteur s'allume, car l'ECU râle puisqu'on sort du 'cadre'. Sur nos TROLs 3.0Di, c'est cette fermeture des aubes par l'ECU lors de l'ouverture de la vanne EGR (quand elle est bloquée) qui crée une sur-pression, et qui oblige certains à visser un peu la butée. Mais du coup, la montée en pression de la GV est moins bonne, et cela peut aller jusqu'à créer, à l'inverse, des chutes de pression plus haut dans les tours. Il faut alors raccourcir très légèrement la tige de l'actuateur pour compenser. @etr89 s'est arraché lui aussi les cheveux sur le sujet. Si on installe un pot 3", alors là cela devient obligatoire de faire + que de visser la butée, sinon on se retrouve avec un PATROL qui marche moins bien encore en bas dans les tours, et on perd une partie du bénéfice d'avoir une GV. Et je ne parle pas des mises en sécurité ECU lorsqu'il voit les valeurs du débitmètre sortir du cadre qu'on lui a appris à contrôler. J'ai mis une année entière à bien tout comprendre, et ce fut laborieux. Mais tout est corrigé maintenant, pour mon plus grand plaisir de conduite.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.