phdv61

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et voilà l'IC Australien soudé et de plus grande capacité que je viens de recevoir, 100% compatible avec l'ancien en terme d'attaches et d'installation. IL faut juste mettre quelques rondelles (livrées) pour le ré-hausser et qu'il ne touche pas le boitier papillons. IL n'y a qu'à récupérer le capteur de pression, et la tige filetée. 137 Euros, 35 Euros de frais de port,, et 50E de dédouanement à l'arrivée. çà reste abordable... la tranquillité.

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Si ce n'est que ce n'est pas confortable sur autoroute à cause du bruit, et pour çà, rien ne vaut une grosse berline faite pour. Moi non plus je ne revendrai pas. Car Il est sympa et costaud ce trol, pour tout le reste. Aller sur les chemins, sur les plages ( en hiver), en montagne été comme hiver,..., en Corse (c'est magnifique à l'automne et au printemps) et ailleurs. La seule chose avec les TROLs plus anciens, comme le mien, c'est l'entretien. Ceux qui ont roulé avec leur vanne EGR jamais nettoyée, et du mauvais gasoil, avec une admission qui petit à petit se remplit de goudron par le fond, ce qui n'oxygène plus comme il faut les cylindres du fond ( qui sont les plus au chaud....) ont pu avoir des problèmes de moteur graves. pas marrant. Moi je le trouve bati comme un camion (2,5T quand même), vraiment fiable si on en prend soin. Comme toute voiture en fait (ou presque).

Salut, ce n'est pas facile de répondre à une telle question. Tout va dépendre de l'état d'entretien de celui que tu vas trouver, et de ce que tu vas en faire. Et surtout de ce que tu vas faire, ou pas, toi-même. Le mien est de 2000, acheté neuf en revenant d'australie. Jusque l'an dernier, je ne lui ai rien changé, à part des pneus ( moins chers qu'une berline ), des plaquettes (très rarement, car le TROL a un super frein moteur) et vidanges préconisées bien sûr. et j'ai toujours roulé avec du bon gazole. Depuis, je me suis lancé dans une remise à niveau ( supression EGR, ressorts, amortisseurs, rénovation train avant, disques, plaquettes, toutes vidanges, bougies de pré-chauffage, échappement complet, nouvel autoradio 2 Din et HP, nouvel intercooler - il me reste les injecteurs à changer, pour un coût de pièces total d'environ 3300 Euros environ ). et pour la conso, sur route je ne dépasse pas 10,5L. Sur autoroute, sans rouler trop vite (120), c'est plutôt du 12L.

ah ah ah. C'est vrai qu'à 80, même les trottinettes électriques y vont presque...

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Il ne tient qu'à nous tous de la préserver ! Regarde, ce site préserve plutôt bien les Trolistes et leur engin, non ?

Je ne crois pas qu'il faille systématiquement attaquer en premier lieu l'éducation nationale, même si elle porte sa part de responsabilité. Les premiers responsables sont les parents trop facilement démissionnaires, et l'éducation qu'ils donnent, ou pas à leurs rejetons. Mes enfants sont (très) grands, mais lorsqu'ils font, rarement fort heureusement, des fautes, je râle un coup et je les reprends encore et encore. L'éducation, c'est la répétition !

Pareil. Essayer d'écrire sans faire de faute est sans aucun doute un respect à avoir de son (ou ses) 'lecteur(s)' qui ont la gentillesse et la patience de nous lire, et encore plus de nous répondre. Ceux de nos grands parents qui avaient arrêté l'école au certificat d'études, savaient pourtant eux lire, écrire et compter correctement. Pourquoi pas nous ?? La langue (comme nos paysages, nos forêts, nos montagnes, nos plages, et ... nos bons repas, vins, et fromages) fait partie de notre culture. Préservons-les, préservons-LA ! Et faisons l'effort de la parler et de l'écrire correctement. Quand je vois sur le site "certes" écrit "sert" (!) dans un message du jour, c'est vrai que je mets quelques instants à déchiffrer et que cela m'ôte presque l'envie d'y répondre tellement çà m'attriste. STOP AUX FAUTES !!!

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va pour la clé Allen + longue. J'ai roulé un peu ce matin et c'est vraiment pas mal avec ce pot 3" et le réglage à 1 bar en charge à 3000tr/mn (et j'ai 600mbar à 2000Tr/mn en 5e sur du plat, pied léger sur la pédale), exactement comme préconisé par Chaz avec les valves. Me reste la bosse qu'il indique sur ses courbes. Quand j'aurai reçu et mis les valves,je pense que ce sera parfait en terme " d'onctuosité " et de linéarité. A suivre PS toi Pierre, tu as un boitier Kitpower je crois. Pas de risque pour la pompe d’injection plutôt fragile je crois ? et çà doit modifier aussi le comportement d'ensemble pas mal en injectant + de gazole. Ce boitier prend t'il l'info 'pédale d'accélérateur' + débitmètre pour doser le gazole, ou intercepte-t'il les ordres de l'ECU à la pompe pour les corriger/modifier pour '+'

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Lorsque j'étais mal réglé trop de pression), je répondrai que oui aux régimes ou j'utilise le plus mon Trol, soit entre 1500 et 2250 tr/mn. Je pense que le calculateur voit passer plus d'air dans le débimètre, et ajuste le gasole en conséquence. Plus haut en régime, le manomètre s'envolait et donc je devais lever le pied. Je ne me suis pas attardé sur les essais dans cette configuration. Après avoir réglé pour que la pression max ne dépasse pas 1.2 bar, je me suis retrouvé de nouveau confronté au problème du trou à l'accélération. Tant que je n'aurai pas mes valve pour rendre la montée en pression linéaire avec les Tr/mn, et repousser ces 1.2 bars vers 4000 Tr/mn, comme expliqué par Chaz, j'ai du mal à dire. Petite question : pour na pas à avoir à démonter l'actuateur pour régler la butée, j'ai pensé à mettre un contre écrou sur la tige filetée de cette butée, car le boulon est accessible par le devant du Trol avec une clé de 8 à tube percée ( et sans doute aussi avec une clé à oeil), mais je n'arrive pas à mettre la clé Allen de 2,5 dedans pour visser ou dévisser ( sauf si j'en trouve des coudées plus longues). En mettant un contre écrou par dessus, je devrais pouvoir visser et dévisser l'ensemble en m'embêtant moins, non ? De toute façon, avec les valves, il n'y aura plus besoin d'y toucher, car c'est la needle valve qui assurera le contrôle de la pression max, en réglant la dépression max appliquée à l'actuateur.

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Apprendre auprès de super bons profs, c'est pas très dur... et Hop. Avec le 1/3 de tour, la pression est remontée jusque 1,2 bar max. Donc il me fallait 2/3 seulement.

Salut, oui, j'ai décidé d'apprendre tout ce que je peux sur mon Trol pour me préparer à un futur voyage, et ne jamais être un boulet 😉, ni inquiet.

Salut Npatrol. Tu fais bien de ré-installer ton mano. Ce merveilleux pot de "3 laisse en effet sortir les gaz d'échappement bien plus vite, et l'aiguille du mano monte haut lorsqu'on est en charge. J'arrivais allègrement aux 1,5 bar, et quand je débrayais pour changer de vitesse, j'entendais comme un bruit d'air qui s'échappe en sifflant (de la soupape de ma vanne EGR ?) et donc j'ai modifié ce matin la butée. J'ai vissé d' un tour complet, et la pression max est bien redescendue (un poil trop, car je ne dépasse pas 900mbar maintenant - donc je vais dévisser cette butée d'1/3 de tour pour remonter la pression max d'un chouia). J'en ai profité pour donner un tour complet à la molette du bras pour l'allonger ( la vis qu'il ne faut pas toucher...) et translater la plage de fonctionnement comme expliqué dans le post que j'avais trouvé sur un autre site.