Ghislain36

Donc ça me ferait un +12 cm, c’est plus que je pensais mais ça n’explique pas pourquoi le pont AV n’est pas correctement orienté.

@Jeff, est-ce que tu peux regarder sur le tien si tu as la même chose ? À part toi, je connais personne d’autre qui a ces tirants articulés 

Même en relevant le pont au maximum (ce qui équivaudrait à +19 cm), les ressorts restent en S.

C’est le pont AV qui est trop incliné vers l’AV. il y a  4° à 5° d’écart entre le châssis et le plot de centrage du ressort côté pont mais les SB d’amortos sont bien parallèles entre le pont et le châssis. Si je voulais ramener le pont parallèle au châssis, faudrait que je descende le point de fixation du tirant

S’il fallait reculer le pont, il faudrait 3 cm, ça me paraît beaucoup.

Est-ce que quelqu’un avec un Patrol d’origine pourrait mesurer la hauteur comme sur la photo ? Ça me permettait de déterminer combien j’ai réellement en rehausse.

Avec les ressorts +10cm et les tirants articulés prévus pour fonctionner à partir de +10 cm, j’ai les ressorts AV en S.

D’origine, les ressorts AV sont verticaux ?

Les amortos semblent bien verticaux car leurs SB appuient bien à plat sur le pont et le châssis.

Est-ce que ce serait l’angle du pont qui serait pas bon ?

Avec le frein à main serré, je pouvais bouger à la main l’arbre côté pont

J’ai juste essayé avec le pont sur chandelle. Ça se bloque et le compresseur ne sait pas déclencher pendant 10 min, j’en déduis que tout est étanche.

l’arbre est commandé, il devrait arriver samedi. Avec le +10 cm, il faut un arbre rallongé d’environ 3 cm, sûrement 4 cm pour conserver l’empattement d’origine.

J’ai pris un arbre +2 cm car si je reviens à +7,5 cm, je ne pourrai pas démonter l’arbre (la longueur mini est celle pour le monter).

Le mien a du jeu radial donc autant en prendre un neuf à la bonne longueur

Je sais que cette marque équipe des engins de l’armée mais jamais vu sur un 4x4. Souvent du donaldson ou des têtes coniques 

Les grands WE de mai ont permis d’avancer sur le y61.

- Installation d’un bloc AV ARB et j’en ai profité pour refaire tout le pont AV. Seuls les roulements du pignon d’attaque n’ont pas été changés mais le 4x4 n’avait pas beaucoup roulé en 4 roues motrices depuis son achat. À 252000 kms, il avait encore la graisse Nissan dans les roulements de pivots et les 1/2 arbres. Ceux inférieurs étaient vraiment rouillés mais pas de jeu

le faisceau électrique fourni avec l’ARB est juste à la longueur pour placer le compresseur dans le coffre et les boutons en bas de la console centrale. Je n’aurai pas pu les mettre au même niveau que l’autoradio.

- Ayant vendu le Jeep, je me suis offert un kit OME +10 cm pour profiter au mieux des tirants articulés à l’AV. j’ai pris des ressorts médium +10 cm pour long car avec les PC et treuil, mon court a la même masse en comparant les CT. J’espère qu’il sera plus souple qu’avec les ressorts HD. Si je le trouve trop haut ou que les tirants articulés se plantent plus qu’ils n’aident en croisement, je peux garder les amortos (prévus pour +7,5 cm à +12,5 cm) et changer que les ressorts.

comparatif entre des +5 HD et les +10

- j’ai viré l’antenne électrique et installé une antenne de pare-brise Feu vert, les avis semblaient bons et pour l’instant, elle semble bien recevoir. J’ai fait la même installation que @CHRISLVG 

- Plusieurs bricoles diverses pour être tranquille pour la prochaine rando : trous inutilisés bouchés, aération basse bouchée, etc…

Si c’est le modèle ans bague extérieure métallique, tu peux le mettre toi même avec une tige filetée et écrou pour sortir et rentrer le nouveau mais si on peut te le faire à la presse, ça prend 5 min

Je n’ai pas de y60 mais il ne doit pas y avoir des dizaines de fils qui se branchent sur cette pompe et tu as forcément dû la débrancher pour refaire ton moteur 

Tu vas faire rentrer un peu d’air dans ton circuit de gasoil. Débrancher l’électrovanne est plus rapide et simple 

Soit tu peux faire tourner le moteur « à la main » (fais sur un 4 cyl 2L avec cliquet PL mais je ne me rends pas compte si c’est faisable avec le 2,8) soit tu débranches l’électrovanne de ta pompe à injection (ou son fusible) pour faire tourner le moteur sans qu’il démarre

Un coup de ponçage sur le chrome et y a plus qu’à

Sinon, tu peux aller voir un traiteur de surfaces qui pourrait te le décaper en bain pour laisser le métal à nu ou te faire directement un traitement décoratif noir

C’est de la peinture pelable. Certaines peuvent s’enlever au karsher. Ça s’utilise pour les pièces-maquettes pour les salons et expositions pour repeindre facilement et rapidement.

@F-MG28 a fait ce type de branchement il n’y a pas longtemps, il pourrait peut-être te renseigner

Le 22/06/2023 à 11:27, d33b a dit :

Seul problème c'est que j'en ai commandé un sur internet pour 7€ livré 😥

Salut, est-ce que tu l’as toujours car j’en cherche un ?

Si tu as pris le kit réfection de pivots OEM à 229€, j’ai eu le même problème que toi avec  ces 2 joints spi fournis. Le reste est OK.

Quand tu prends le kit roulements de roues OEM, Euro4x4 fournit aussi ce joint spi et le joint spi derrière le gros roulement mais je ne sais plus s’il a le chanfrein ou non.

Si t’as déjà changé les 2 joints, commandes que les 2 roulements sur un site de vente de roulements. Tu devrais t’en tirer pour moins cher plutôt qu’avoir 4 joints qui ne serviront probablement jamais

Il y a les références ici si ça t’intéresse 

Pour conclure sur le montage difficile de ce joint spi

Je viens de monter les miens tout à l’heure : fusée au congel pendant une nuit et les joints au four à 60-65°C pendant 10-15 min.

Prends de l’huile moteur pour lubrifier la fusée quand tu la sorts du congélateur, la graisse s’est figée dessus dès que je l’ai appliqué et c’est rentré petit à petit avec une bague de roulement (bague ext du petit roulement de roue qui est un poil plus grand mais fait le job) et marteau.

J’ai compris pourquoi j’ai pas réussi à rentrer les autres. Le joint Nissan qui était en place et celui qualité OEM commandé chez Euro4x4 ont un chanfrein pour faciliter l’assemblage.

Sur les joints de marque générique Euro4x4 et ceux dans le kit réfection pivots OEM  vendu aussi par Euro4x4x il n’y a pas ce chanfrein et même pire, une arête vive et le  surmoulage qui a bavé tout pour nous compliquer la vie.

Sur ta photo, on dirait que tu as pris le modèle générique car on distingue une bande noire de caoutchouc comme j’ai sur la marque générique.

Essaie de l’enlever au cutter + mettre les pièces à Tº comme j’ai fait et retentes le coup.

avec l’outil recherche, tu aurais trouvé les valeurs. J’ai tapé « sonde y60 » et on a plein de sujet qui en parle

Attention, il y en a 2 : une pour le préchauffage et une pour le tableau de bord

Plus sérieusement, peut-être ton comodo qui fatigue ?

Tu as été plus rapide que moi @Corrivolpi 

https://youtube.com/clip/Ugkx4giSbTuVQph1wUOiXuFy6jUGEDcPl1k0?si=Eu9iGHxpFJ2eV_j3

Ça va être le jour et la nuit avec le turbo. Par contre, tu vas perdre le couple à bas régime « tracteur » de l’atmo.

Les couples coniques des ponts sont différents le 2,8 atmo et turbo. Si tu fais surtout du TT, les couples courts de l’atmo iront très bien.

Prends une de 3L ou la BMW car celle des 2,8 n’est pas la plus solide des Patrol