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Chose promise, chose due, voici le petit compte rendu du voyage Bordeaux Grenoble pour aller chercher le gros: Je prends donc l'avion à Merignac direction Lyon St Ex. De prime abord, je pensais faire du covoiturage jusque Grenoble mais n'ayant rien trouvé, le proprio se propose de me chercher à l'aéroport contre quelques deniers. Je suis surpris en voyant arriver une copie de Jul (djoul) le "chanteur" des djeuns de maintenant habillé en survet de foot ⚽ et à bord d'une Golf 5... Il me dit qu'il est le beau-fils et qu'il fait le taxi 🚖 pour lui... A bord de la G5, le moteur ronronne fort... c'est un silencieux tuning Remus qui fait ça, je lui demande... 😂 Non c'est un swap d'Audi S3, que mon préparateur auto a poussé à ... chevaux 🏇 🤔😲 L'heure de route jusque Grenoble passe (très) vite et j'arrive devant le garage ou se situe le gros rouge... En fait il est haut perché, très haut perché, je ne m'attendais pas à autant, et je comprends ceux qui doutaient qu'il doit pour moi celui-là 😲 Le propriétaire est très sympa, on fait le tour du véhicule et on part l'essayer... On sent le quatre quatreux qui a du vécu, il va souvent au Maroc pour faire des raids, c'est un habitué. Il m'emmène sur un sentier de bord d'autoroute et yalla, on tourne les moyeux et hop j'essaie le 2RM, le 4RM... C'est vraiment haut, ça grimpe les quelques dénivelés proposés, et le son du 6bde camion résonne: je suis aux anges 😍 On rentre, on fait les papiers, on discute, et je pars seul, direction Valence. Ayé, les choses sérieuses commencent, va falloir rentrer à bon bord avec des Mud terrain T/A en 15"... 🤔🤕

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salut GG, moi aussi j' ai un TD6 monté en 305/70/16, ma conso tourne autour de 12/13l et même constat que toi je trouve le TD6 poussif, il est dur a décoller en même temps il fait 2.5t pour 130 cv, pas si énorme que ça. maintenant 2000tr c' est pas si élevé que ça (couple maxi du td6) tu as l' impression que le moteur gueule mais en en fait pas tant que ça quand tu regardes où est placée la zone rouge tu as de la marge, c' est juste la conception du moteur qui est comme ça, 2.8l pour 6 cylindres c' est pas un gros moteur.... quand je regarde sur mon kangoo 1.5l 75cv pour le faire rouler aux allures normale le compte tour est souvent proche de 3000 tr/min, avec le patrol quasiment tous les ronds points je les prends en 3éme a 1000/1200tr et sa passe tranquilement...

Juste un petit retour sur l'installation du KitPower. Pour rappel, j'ai le Y61 depuis fin mai et le boitier neuf dans son carton depuis la même date. Pourquoi pas monté de suite ? pour me faire une impression du moteur en configuration d'origine.... qui est un veau (surtout quand on sort d'un discovery 3 qui sortait plus de 230cv et surtout 520nM à moins de 2000tr/mn - mesuré au banc) Je profite donc d'une révision pour faire le montage. Déjà trouver cette foutue prise sacrément bien planquée. Pas eu besoin de pince, le clips s'est déverrouillé tout seul et la prise est venue pareil. Branchement et démarrage.... et trol qui ne démarre pas. En fait une des connexions était mal faite, le clips de verrouillage n'était pas bien enfoncé. Enfin ça redémarre sans soucis. J'ai laissé le réglage d'origine. Petit tour d'une 40taine de bornes sur la route pour constater la différence. Le temps de laisser le moteur monter en température et on titille la pédale de droite. Bon première impression, si c'est carrément mieux que l'origine, c'est pas non plus la révolution de la cavalerie sous le capot (mais bon, faut que j’arrête de comparer au précédent). Je ne sais pas combien fait gagner le réglage usine d'origine, mais c'est sûr que les 200 canassons n'y sont pas. Bon en réalité par rapport au moulin d'origine, c'est vrai que ça pulse bien d'autant plus qu'on prend des tours. Plus besoin de rétrograder en 4 pour doubler quelqu'un qui se traîne à 80 (bah oui, je m'y fais pas, je reste un délinquant). Niveau couple, on sent aussi un mieux à partir de 1500 avec un trou qui semble bien diminué dans la tranche 15/2000 et le 3.0 ne rechigne plus a repartir très bas dans les tours (même sous les 1000). Bref sur route, ce boitier apporte un réel plus. On verra ce que ça donne en TT lors d'une balade prévue le WE prochain. Ah oui, le compte tour ne grimpe plus de façon linéaire quand on met du gros gaz mais par saccade telle la trotteuse d'une montre.... des saccades inexistantes au niveau moteur.

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bonjour à tous sur mon 260, sur le tableau de bord, j'ai une horloge qui ne fonctionne plus. sur le troll que nous refaisons, j'ai récupérer un tableau de bord complet avec compte. puis je facilement adapter ce CT à la place de l'horloge ??? merci

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https://www.youtube.com/watch?v=75ya_EBAaDM&list=RD75ya_EBAaDM&start_radio=1 la musique du soirs ! Bonsoir mes amis ! me revoilà aux nouvelles après une période d'absence, m'étant focalisé dernièrement sur le 3.3 qui à plutôt bien évolué^^ et pour te répondre @christrol33 non malheureusement sa ne tourne pas ou plutot si mais en fumé ! ... au final @francoisrolland tu avais raison ! C'était bien une segmentation ! Merci @lio-mx pour tes conseils qui m'ont été fort utile ! Après avoir nettoyé et remonté mes poussoirs, ma distri, testé mon vilbrequin, j'ai démarrer. Au quart de tour, après quelques minutes a tourné a différents régime, je suis allez l'essayé, réactivité et rapiditer nettement amélioré ! Mais au ralenti il tourne sur 5 pattes et donne des acoups...et il fume, mon dieu ce qu'il fume bleu ! Donc là je ne peux que me rendre à l'évidence....c'est une segmentation ! Reste plus qu'à espérer que se soit juste un piston fendu ou une segmentation de décalé et qu'elle n'est pas "fondu" causant des rayures sur les chemises.... Donc là dans l'état actuelle des choses il ne tourne plus et reste devant la maison. Là seul chose que j'aimerais comprenrde, la fameuse question à dix milles dollars, c'est comment une segmentation peut elle arrivé d'un coup sans sommation ?! Je ne l'ouvrirais que cette hiver pour des raisons de budget et là au choix changement du moteur par un autre d'occasse mais je pense pas prenrde cette option, ou comme je compte faire, restauration plus ou moins complète avec améioration de certaine partie D'ici là, je continuerais de posté les travaux fait dessus, carrosserie et autre et je vais continué les aventures du pick up de la frangine dont j'ouvrirais un post de présentation prochainement

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FORD F-150 RAPTOR Ford F-150 Raptor. L'évolution ultime du véhicule le plus vendu aux Etats-Unis. Une puissance hors norme, un caractère sportif improbable pour la catégorie, et bien sûr des capacités de franchissement incroyables. Le Raptor représente toute la démesure de l'Amérique, forgée dans l'aluminium et l'acier. La bonne nouvelle est qu'à défaut d'être commercialisé chez nous, le Raptor peut être homologué. Nous avons ainsi profité d'une prise en main organisée par le constructeur pour découvrir ce que ce monstre a de plus que les pick-up que nous croisons sur nos routes. Nous l'avons encore constaté il y a quelques semaines au salon de Francfort, le marché des pick-up continue son expansion. Aux côtés des Nissan Navarra, Toyota Hilux ou encore Volkswagen Amarok, deux nouveaux compétiteurs ont intégré le segment : l'Alaskan chez Renault et le Classe X chez Mercedes ne manquent indéniablement pas d'atouts pour séduire la clientèle du genre par leur confort et leurs moteurs rationnels. Du moins, pour séduire ceux qui conçoivent le pick-up comme un véhicule « utilitaire et de loisirs » relativement civilisé. A cette clientèle, Ford propose le Ranger. Lui non plus ne manque pas de qualités pour se démarquer avec son habitacle moderne, ses moteurs puissants et ses prestations routières de premier ordre. Mais contrairement aux constructeurs européens, Ford propose également un produit beaucoup plus extrême. Une solution parfaitement adaptée à ceux qui doivent par exemple remonter les rapides d'une rivière tous les matins pour sortir de chez eux. De l'autre côté de l'Atlantique, Ford propose le Ford F-150 Raptor. Robuste ! Premier constat : face à notre Ranger européen, il y a une petite différence de gabarit. Le Ranger qui est pourtant déjà une belle bête paraît bien fluet à côté de son monstrueux cousin à la carrosserie bodybuildée d'1,92 m de haut, de 2 m de large et de 5,86 m de long ! Il faut dire que les pneumatiques en 315/70 R17 contribuent pour beaucoup au côté impressionnant. D'autant qu'ils impactent évidemment sur l'importante garde au sol. Imaginez voir arriver l'engin dans votre rétroviseur, avec son énorme calandre et son capot situé à 1,55 m de haut. A bord aussi le dépaysement avec nos véhicules est total. Le mobilier est très imposant, la présentation inspirée du film « Transformers », et les matériaux bien robustes comme il se doit. Le seul point qui rappelle les origines utilitaires finalement. Car côté connectivité ou aides à la conduite, rien ne manque. Sur ce point le Raptor n'a rien à envier aux SUV modernes. L'habitacle ne manque pas d'espace non plus. Les places avant sont séparées par un énorme tunnel central. Et sur notre version double-cab, l'accès aux places arrière est tout simplement magistral grâce aux portes antagonistes ouvrant à 90 degrés. 450 ch sous le capot ! Mais le Raptor ne serait pas ce qu'il est sans ce qu'il cache sous son capot, un gros V6 essence 3,5 litres biturbo de 450 ch. Monstrueux. Tout simplement le même bloc moteur que la GT, la toute nouvelle supercar de Ford. Associé ici à une nouvelle boîte de vitesses automatique à 10 rapports. Au démarrage, la sonorité du V6 est plaisante mais on ne peut s'empêcher de regretter les borborygmes du V8 des anciennes générations. On ressent néanmoins le potentiel mécanique aux vibrations de la bête. Quel dommage de ne pouvoir l'homologuer avec un échappement plus libéré ! Premiers tours de roues, le dragster que nous imaginions se révèle en fait des plus docile. Les rapports s'enchaînent avec douceur, la direction est presque aussi légère que celle d'une Fiesta et la suspension est étonnamment très souple pour un 4x4 si haut perché aux prétentions sportives. Inutile de préciser qu'avec ses 691 Nm de couple maxi délivrés à 3.500 tr/min pour 2,145 tonnes à vide sur la balance, les performances sont au rendez-vous. Pas de chiffres officiels pour le moment mais quel que soit le terrain notre Ranger servant de maître-étalon faisait figure de vulgaire tracteur malgré son 5 cylindres 3.2 Diesel de 200 ch (et 470 Nm) déjà exceptionnel pour notre marché ! Incassable ! En tous cas au volant, on domine assurément la circulation. C'est très sécurisant et parfait pour anticiper. Mais assez indécent de toiser à ce point l'ensemble des autres usagers. Même les plus gros SUV se situent un cran en dessous. De quoi frustrer les conducteurs de Range Rover, mais pourtant les réactions sont assez unanimes : au regard des pouces levés, l'accueil est positif. Si les kilomètres sont avalés dans le plus grand confort, c'est surtout sur la piste de terre de la Ferté-Gaucher que le Raptor impressionne le plus. Il n'aura pas fallu plus de 5 minutes à crapahuter dans la boue pour embourber notre Ranger. Et devoir utiliser notre Raptor pour l'en sortir. Une fois la piste à lui tout seul, nous avons enfin pu profiter de tout le potentiel du moteur et du châssis. Pied au plancher, le V6 délivre sa puissance avec une brutalité sans égale dans la catégorie. C'est très impressionnant de prendre une telle vitesse si haut perché. Mais le Raptor se montre clairement dans son élément. L'énorme débattement des suspensions permet de survoler littéralement les bosses, sereinement. Il se montre néanmoins digne de ses prétentions sportives dès que l'on passe en 4x2. Le couple est alors distribué sur les seules roues arrière, ce qui permet de constater l'équilibre étonnant de l'engin qui se transforme en machiner à drift ! Pas de malus Finalement, la seule difficulté que vous risquerez de rencontrer au volant du Raptor s'observera lors de la traversé de petits villages. Difficile de contenir le gabarit de l'engin qui exploite pleinement toute la largeur de la voie de circulation. On garde constamment un œil sur les rétroviseurs. Et parfois malgré tout, ça peut coincer. Si un véhicule est stationné en double file, la seule solution sera de faire demi-tour. Avec de telles capacités de franchissement, on pense que ça passe partout. Mais compte tenu des proportions monstrueuses de l'engin, ce n'est pas totalement vrai. Bilan Le comble est que grace à son statut d'utilitaire, et malgré son big-block de 450 ch, ce Raptor n'a pas de malus. Vous voyez bien que ce n'est pas si irrationnel que ça l'achat d'un Raptor !

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