Ghislain36

La monte du y61 en 16" propose une large choix de pneus dont des pneus plus typés routes que des AT. Il me semble avoir vu un post l'hiver dernier avec @Fafalastuce et @Pierre Grosjean qui parlait notamment de pneus hiver pour les y61 en monte d'origine

Sympa les photos, ça fait tout de suite la différence le kit rehausse . Tes impressions avec la rehausse et sans le PB ?

C'est certain que ça fera petit, ou alors prendre la monte des y61, ça fera un poil moins patinette

Selon la météo, plutôt des tapis de sol et des housses de sièges

Le mien est un VSKOKR260X : Véhicule export (V) fabriqué en Espagne (S) par Motor Iberica (K) Code OKR : châssis court toit bas (K) et équipé du moteur 3,3D ou 3,3TD (R) modèle 260 (260) Nissan Ebro (X) Pour les 160 jusqu'à 1985 : ci-dessous la signification du n° de série : Pour les 260 jusqu'à 1989 (disparation du 3,3 au profil du 2,8TD) : la doc du compte Premium détaille la signification : Il y a 30 combinaisons possibles entre les motorisations, longueur châssis, toit haut ou bas, toit ouvrant sur le long toit haut (ce qu'on appelle le Merca quand il est équipé du 2,8TD ou 2,7TD 4cyl), charge normale ou lourde, volant droite ou gauche, etc... D'accord avec toi @Grampa'trol sur l’appellation Baroud, c'est ce que j'avais lu aussi. Tu n'étais pas loin sur la signification des n° de série

Pas besoin, j'ai un orchestre 100% mécanique sous le capot

La coque carbone de la monospace l'a protégée (c'est une pilote allemande de 17 ans) mais la décélération a été violente (elle était à 200 km/h avant de décoller). La voiture qui s'est fait survoler a de la chance aussi,le pilote aurait pu se faire percuter la tête comme Massa qui s'était pris un ressort en plein dans le casque

Il existe 2 dimensions d'hi-lift : 1,2 m et 1,5 m, le 1,5 doit loger en diagonale dans ton coffre mais à confirmer. Faut demander aux autres s'ils ont déja eu des soucis avec l'hi-lift accroché à la porte AR. Il y aussi les obstacles en TT à prendre en compte, notamment les branches d'arbres Non, juste de quoi salir ta sangle que tu auras eu pour Noël

Si tu veux garder les mêmes jantes, tu vas peiner à trouver un pneu efficace sur neige , même en 33 12.5 r15. Faudrait prendre du 31 10.5 r15 qui a beaucoup de choix de pneus mais il te faudrait un jeu de jantes en 7x15

CB, sangles kinetic et de traction, manilles, une tente, un marteau pour planter la tente, une pelle pour assommer son copilote qui respire plus fort que le trol, un frigo pour les balades l'été Et le plus important : un 3,3TD long blanc rehaussé +7,5 cm avec jantes triangular chromé et des Special Track 35" avec une ligne et snorkel inox pour bien entendre le bruit du L6 qui grogne

Pour ceux qui l'auraient raté dimanche, un impressionant crash d'une pilote allemande en F3. Elle est sorti consciente de sa monoplace mais souffre d'une blessure à la colonne. Elle a posté un message sur twitter avant son opération

Salut GB, oui je viens de lire tout ça. J'avais pas vu tous les rock-sliders latéraux et arrière. Avec sa restauration, le 4x4 est reparti pour 20 ans supplémentaires. Comme disait les autres, il est tellement équipé que faudra vraiment chercher les passages extrêmes pour le mettre en difficulté. On devrait trouver de quoi te planter au rasso Pour l'hi-lift dont vous parlez avec ouargla, ça dépend de ce que tu veux soulever et comment. Avec tes 35", un cric bouteille standard va pas te soulever la roue de beaucoup si tu dois la changer par exemple. Avec ton A-bar et les rock-sliders, tu te prends dessous avec un hi-lift et tu soulèves soit l'avant soit le côté du 4x4, pratique pour changer 2 roues d'un coup

Le parfait exemple de ce qu'il ne faut pas faire en raid dans le sable

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Pour moi 4000€ serait un bon prix, en toute honnêteté

Je pensais exactement la même chose . Enfin une présentation digne de ce trol même si je commence à le connaître après les LDB. Vite les photos d'avant rasso

Je n'ai pas retrouvé la galerie du petit rouge pour voir son historique mais, pour moi, un vehicule sain peut se vendre plus cher. Il a l'air bien entretenu, propre de carrosserie et de bien fonctionner vu que tu tires le tacot avec. Perso, c'est le prix que je serai prêt à mettre dans un baroud qui passe le CT, propre et sans rouille. J'y mettrais même plus si c'était le 3,3td (avis pleinement personnel car je préfère le 3,3 au 2,8).

C'est une construction neuve, la calandre est bien plus grande que celle de la Willis de 1944. Tu peux dormir l'esprit tranquille Pierre

Salut Laurent, par rapport â ce que je vois sur lbc, je dirais environ 4000€ s'il est sain de châssis et de caisse

Je relance ce post car j'ai aucune indication sur ma CG concernant les PTC et PTRA, de même que le bruit à mesurer, ma cylindrée, ma puissance DIN, etc.... En théorie, je n'ai pas le droit de tracter la remorque ?

Ton idée est pas mal, les 2 barres verticales pour descendre le point de fixation de la lame. Tu pourrais te faire une butée en position basse pour ne pas trop racler le sol. Les roulettes ou patins pourraient aussi faire l'affaire si tu peux les mettre devant la lame pour la relever en cas de bosse. Si tu combines la butée basse + les roulettes ou patins, tu devrais arriver à un montage efficace et simple. Par contre, je trouve que les jumelles AV sont sous dimensionnées, elles vont se vriller facilement dès que tu vas forcer un peu. Faudrait leur ajouter des raidisseurs ou les plier sur les côtés pour les rigidifier.

Un fichier généré par un logiciel de dessin industriel où on dessine le modèle en 3D et les plans de définitions. C'est ce qui a remplacé la planche à dessin et le rotring. Avec le fichier 3D du lien, tu pourrais faire réaliser une maquette du y61 en impression 3D : Mes support de barre à LED et le coussinet de ma porte conducteur ont été fabriqués comme ça. Je les ai dessiné sur ordinateur et je les ai fait fabriquer sur mon imprimante 3D : -->

C'est un fichier CAO, pas une vraie maquette