Lio26130

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oui tout à fait les additifs du GO extreme permet de gagner 5 degrés environ, et avant d'atteindre -25 quand on choisit sa saison.... à priori, aux dires de ceux qui sont allés là bas -je n'en ai pas l'expérience- les risques pour le GO sont limités aux brusques descentes de températures dûes aux tempêtes de neiges et grand vents.... Donc si l'on prévoie un peu la météo avant de quitter les zones habitées pour se diriger vers le grand nord, la question ne se pose pas! ensuite les véhicules particuliers, voire les 4x4 seraient plus vraisemblablement des véhicules essences dans ces contrées, le gasoil réservé aux camions... enfin je suppose...

et je vois que ca existe aussi chez autoterm.... je vais réfléchir à ça pour mon cas... enfin c'est pas pour demain donc pour l'instant je réfléchis à la faisabilité.

ah oui chauffer le ldr c'est encore mieux! je comprends que tu souffles l'air chaud vers l'habitacle à travers le radiateur de l'habitacle? Et ton LDR tu le fais circuler aussi?

on est bien d'accord, il s'agit pas de foutre le feu à son moteur! comme dit plus haut l'idéal serait de maintenir la température du compartiment moteur > -20°c pour éviter le gel du gasoil... c'est bien lui qui empêche le démarrage. Si on possède un webasto ou autre, je pense qu'il peut être intéressant d'avoir une gaine d'air qui puisse lui permettre de souffler dans le moteur, coté pompe injection filtre go, en amovible, il ne reste plus qu'à isoler l'alimentation en GO du chauffage car lui aussi il peut geler! La conso est d'un litre pour une nuit environ,.... on peut même avoir un réservoir séparé pour le webasto à l'intérieur du véhicule....

Pour l'huile, c'est sur on n'y échappe pas! Le gasoil gèle à -20°C (pour le GO qualité grand froid...).... si on va taquiner le cap nord par exemple, que le vent se lève la nuit, la température peut descendre à -50°C.... c'est là que le démarrage est problématique... sinon il semble que jusqu’à -25 il n'y ait pas de soucis de démarrage effectivement. Après il existe pour les scandinaves des systèmes de réchauffage électrique qui utilisent une pompe mise en ligne sur le radiateur, ça sert plutôt pour l'habitant qui veut préserver son moteur... et sa se branche sur du 220V pas pour nous! Donc voilà pas de problèmes si l'on reste dans des zones "civilisées" ou "habitées...." mais dès que l'on veut monter un peu.... il vaut mieux s'y préparer. Après moi j'irais pas faire la Norvège sans faire le cap nord!!! Sur youtube on voit aussi quantité de vidéos où les autochtones font des feux de bois sous les moteurs et les ponts... c'est impressionant!

Le tout c'est de bien se préparer! je crois que jusqu'à -20 ca peut le faire sans prépa.... en dessous... je me méfierais moi aussi... Je me souviens c'est toi qui a installé un webasto! si je ne me trompe pas il est très puissant pour un véhicule comme le patrol... tu auras large de quoi te chauffer! avec une isolation par dessus.... Tu en est satisfaite?

Sur youtube, voyage de Justin and Bee, la première partie sur le cap nord est très très enrichissante sur la technique, gestion du froid sur les parcs batterie, le gasoil et les huiles....je pense qu'il y a une température seuil en dessous de laquelle les ennuis commencent.....

Oui... vu sur Youtube des baroudeurs en camion Renault CCF... et -25 voire -50! ils galèrent le matin à faire du feu sous le moteur et les ponts!!!!! pour arriver à démarrer le matin il met une demi heure! et quand tu vois comme le moteur tremble tu prends peur! je dis ca car tu comptes partir un an, si tu choisis ta saison c'est pas pareil c'est sur! le moindre pont thermique et tu te retrouves avec de la glace à l'intérieur du véhicule! Renseigne toi bien ça peut vite se transformer en galère.... mais bien préparé on surmonte tout . C'est le genre de voyage que j'aimerais bien faire, justement en patrol.... Il te faut un système pour bien surmonter le gel des fluides. n'hésites pas à regarder ce qu'ils font en Russie! On peut imaginer garder au chaud le compartiment moteur avec un bon chauffage au gasoil et une couverture sur le capot.... ou une prépa "à la nordique" pour le chauffage, moins cher que webasto( c'est du foutage de gueule, ils ont d'ailleurs été condamnés pour entente sur les prix ), il y a planar ( c'est russe et importé en france sous la marque "autoterm") beaucoup plus abordable, et surtout beaucoup plus professionnel! il y a tous les schémas de dépannage et tout ... et bon... le froid ils connaissent!

C'est ce que je fais avec le Y61 3L pour sortir le bateau de l'eau ou faire des manœuvres avec... 4L enclenché avec les roues avant débrayées.... je roule en 2H comme d'hab, je m’arrête, passe en 4L sans toucher aux moyeux qui sont toujours débrayés... du coup c'est très rapide à faire..... ca craque pas rien........ Comme dit Francois, tout le couple moteur se retrouve sur un seul essieu, donc attention aux reprises d'adhérence par exemple si tu te mets à patiner... plus le moteur est puissant..... pour le 61 ca craindrait peut être. J'ai pas eu de mauvaises surprises ou de mauvaises impressions en le faisant, ca passe bien! Techniquement les 2 ponts sont crabotés et tournent à la meme vitesse, le pont avant ne subit/fourni pas d'efforts, le pont arrière prend tout le couple, le différentiel arrière autorise les virages si non bloqué....

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Cette pièce est bien l'échangeur echappement/eau de l'egr qui passe derrière le moteur... que ce soit débranché coté eau, ca passe, par contre ca ne doit pas bouger.... et ca n'était pas étanche on verrait sortir des gaz d'échappement me semble t'il.... aurait il mis la plaque coté échappement? et dans ce cas coté admission si c'est pas étanche.... bruit rauque et fonctionnement à peu près normal....

oui ca part vite.... pour moi ca été le cas, j'ai été le lendemain de l'apparition de l'annonce dans les landes pour le voir - après un long échange téléphonique tout de même - depuis la Drôme, et je l'ai acheté direct du coup.... j'aurais été vert d'avoir été roulé dans la farine! J'ai juste été déçu par la "patine" de la carrosserie qui était plus terne que sur les photos. Mais bon moi les 4x4 je les raye, et un coup de Raptor c'est pas la ruine.

autre chose, les vibrations dans le volant.... elles ne sont pas normales! mais leurs causes sont connues... et nombreuses. De toutes façons on y est tous confrontés un jour ou l'autre... tu peux jouer dessus pour baisser un peu le prix si tu veux, pour moi ce n'est pas rédhibitoire, je prendrais quand même. Ces vibrations peuvent même être violentes et se produire de manière aléatoire en fonction de la vitesse et des défauts de la route, sur tous les 4x4, on appelle ça le "death wobble". Toujours dûes à du jeu qui s'accumule dans tout le système de direction, suspension.... accentué par les réhausses et modifications en tous genre. C'est l'âge, le cumul de jeux qui fait ca mais c'est totalement réversible. Bien entretenu un patrol de 350000km ne présente plus la moindre vibration ni décalage de volant ni ripage.... le parallélisme sur des essieux rigides, c'est "facile".

oui tout à fait, les niveaux tout ça... c'est du préventif, tu auras de toutes façons le préventif à faire un jour ou l'autre.... Disons que si l'embrayage et les injecteurs sont neufs c'est intéressant de le savoir... mais le liquide de frein.... Concentre toi sur l'essai routier que tu vas faire, les bruits au ralenti, à l'accélération, la boite qui doit pas accrocher et les ponts qui s'enclenchent ou se bloquent sans bruits.... le gaz de clim ce n'est pas normal d'en perdre pas de raison de faire remplir régulièrement, mais s'il n'y a que la clim comme problème, ca vaut le coup........ mon frigo a 25ans je suis jamais allé le remplir... un liquide de refroidissement qui n'a jamais été changé, c'est pas bien, mais ce qui importe à l'achat c'est que le véhicule n'en consomme pas!

je passe en 1 et courte bien sur il m'arrive que ce soit pas suffisant, c'est pas aussi efficace que la première en B Manuelle.... et du coup j'aimerais vraiment moins passer de temps sur le frein.... c'est pour les pentes fortes tout de même! ou alors j'aurais un problème? mais je crois pas, aucun symptôme autre, et l'huile a été remplacée à 95%. J'ai cassé le circuit pour vidanger intégralement (refoulement dans un seau et aspiration d'huile neuve en fonctionnement, le circuit étant débranché au niveau du radiateur d'huile).

il me semble que 2002 n'est pas concerné tu as le carter de 8.2L, c'est 2000 l'année critique. Qu'on me le dise si je me trompe.... les injecteurs si ils n'ont jamais été changés.... et bien tant mieux le moteur est encore en vie donc pas de pb, mais il faudra le prévoir un jour.......plus rapidement si il y des symptômes, sur-conso, fumée, claquements La pompe injection ca prévient pas..... On peut rajouter de l'huile dans le GO pour aider... mais tu tombes en panne direct. Il faut qu'elle souffre le moins possible de la chaleur. le galet tendeur se change un peu comme la courroie.... mais j'ai connu pire de ce coté sur d'autres véhicules, je le trouve pas si faible. Embrayage et volant... ce sont des pièces d'usure... si tu ne pars pas en raid au Sahara avec on va dire que c'est pas pressé... à moins qu'il y ait déjà des vibrations? le débitmètre.... faut pas toucher si ca marche, si ca tombe en panne il faut juste acheter l'original via le Japon pour garder les performances du moteur. la chaine de distribution.... déjà c'est une chaine.... et en plus tu la vois en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile... il a aussi des avantages ce bestiau!

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Moi c'est mon premier véhicule BVA mais pas du tout mon premier 4x4... je reviendrai pas en arrière.De plus celui là est en boite 5 si je ne me trompe pas, c'est que bénef... Vu le prix et l'aspect, si le moteur est bon... ca vaut le coup. en BVA super fiabilité, la boite tu l'oublies, pas de levier qui craque.... pas de volant moteur, le seul bémol indiscutable , le frein moteur en descente courte est trop léger il faut freiner. il y a une astuce de Pierre pour embrayer d'office le coupleur "mécanique " de l'embrayage et se retrouver ainsi comme "craboté" et retrouver le frein moteur habituel. Je ne l'ai pas essayé mais j'y pense....

Plutôt bien je trouve! Au premier coup d'oeil c'est déjà mieux entretenu. Il faut que tu te concentres sur les signes du moteur.... démarrage, traces d'huile, factures, état du châssis. Le kilométrage ne sera pas trop un problème si le moteur est sain. Renseigne toi bien aussi sur la BV comme elle est manuelle, elle peut accuser les kilomètres., les vitesses ne doivent pas trop accrocher.... on dirait qu'il y a un boitier de puissance... Pour les traces d'huile, si ce n'est que l'intercooler, pas de problème, au niveau du turbo sous l'arrivée d'huile, c'est aussi très fréquent et pas rédhibitoire. Par contre ailleurs ca doit être propre. Si tu arrives à voir la pompe injection aussi ca doit être net autour et les cables d'alimentation electrique intègres (pas évident à voir surtout sans lampe). Quand tu l'essaies jette un coup d'oeil au vase d'expansion. Celui du haut est une "extension du radiateur", il faut le considérer comme le haut du radiateur et il doit être plein. Le vase d'expansion est lui en dessous et gradué min/max comme d'hab. Regarde si le turbo a été touché (marquage à l'écrit-métal d'origine sur les deux vis de butée). Maintenant que tu en as trouvé un "entretenu" et "ménagé", il faut te concentrer sur la mécanique.... hors moteur pont et boite, sur le chassis et les roues l'entretien ne sera "pas trop cher" s'il y a des corrections à faire. Essaie bien les ponts dans tous les modes de fonctionnement, laisse faire le propriétaire voir déjà s'il a l'habitude de passer la courte... ca doit jamais craquer brouter..... S'il t'amène sur piste vois comme il roule.... J'ai vu une copine se faire conduire en Dmax à fond sur les pistes par la proprio et qui lui assurait qu'elle faisait jamais de 4X4 avec. Je pense que c'est le kilométrage qui fait le bon prix... c'est pas forcément rédhibitoire.

Il suffirait de remplacer les ressorts par des tubes pour la rigidité de la suspension.... des slicks de F1.... et un reservoir de 400L

J'ai trouvé un moteur pour le trol.... ! Ca devrait suffire