Lio26130

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25² je pense que c'est vraiment un minimum..... un peu limite.... si une cosse travaille avec le temps.... mais avec une connexion parfaite ça peut le faire.... à voir ce qu'en disent les autres c'est encore le mieux. Et pareil pour la masse connecte toi à un endroit proche du moins, et à un point qui soit d'un bon volume.....

C'est certainement un bon produit, depuis le temps qu'il existe! Tous les branchements du boitier se font avec les fils fournis. Pour la puissance ce qui est important c'est le dimensionnement des fils du relais. Dans le relais il y a un contact qui supporte une intensité max. Si je ne me trompe pas il supporte 250A en charge constante...... c'est très élevé et laisse supposer qu'il supporte 500 800 voire 1000A en pointe.... donc ce relais aucun soucis pour servir en démarrage, et aucun pour tracter au treuil. Les câbles que tu mets dessus.... il y deux choses à prendre en compte: Leur longueur et leur section. Plus un câble est long, plus il va résister au passage du courant. Sa résistance grandit proportionnellement à la longueur. grande longueur = augmentation de résistance . Cette résistance induit: 1: une chute de la tension et donc une baisse de la puissance fournie au treuil ou au démarreur. 2: une chauffe du câble.... ça peut être acceptable en pic, mais pas en charge constante (gaffe au treuil du coup). grande section = baisse de résistance . Ça contre les effets ci dessus.... mais c'est plus cher et prend de la place, dur à mettre en forme si c'est pas un câble souple.... je te mets un tableau qui donne une idée des sections. Ces tableaux sont bien, mais ils sont calcules pour des conditions particulières. Ici c'est calculé pour le cuivre et pour ne pas induire plus de 5% de chute de tension. Dans les cases c'est la longueur max de câble pour ne pas dépasser 5% de chute de tension et sans chauffer au delà d'une température que je n'ai pas trouvée... On voit qu'avec du 16², c'est 1.14 m pour faire passer 200A en charge constante.... Donc si tu es sur de ne pas mettre un jour un treuil... inutile de trop surdimensionner, tu vas avoir une intensité de démarrage importante mais sur un court instant. Je pense que du 35² serait top. en dessous... c'est un peu comme démarrer un diesel avec des câbles démarrage essence, mais comme les câbles sont courts ça se discute.... Si tu as un treuil, c'est un peu dommage de le laisser sur la batterie de démarrage.... c'est moins fait pour.... mais bon.... un avis de puriste. Et dernière chose très importante: ta connectique! une fois tes câbles coupés et les cosses en place, l'ensemble doit avoir une résistance qui n'est pas mesurable avec ton voltmètre si tu en as un. Moi les fils de mon voltmètre ont une résistance de 0.4ohms, quand je mesure un câble que je viens de monter, je dois rester à 0.4ohms. Si je monte ce câble et que la résistance s'élève à 1.4ohm.... en y faisant passer 600A dedans je perds 600watts!!!!!!! Donc soigne tes cosses. Un signe qui ne trompe pas, si tu démarres dessus et que ta cosse est chaude, c'est qu'elle "résiste" au passage du courant. Je ne peux pas trop comparer avec mon montage, je suis en 95².... c'est beaucoup trop mais j'avais ça sous la main.... et ce câble j'en aurais rien fait d'autre. Mais à l'origine il pouvait démarrer un 4x4 avec la batterie à 6m et à 10V! Donc qui peut le plus peut le moins.... mais le prix de cuivre... aïe! Pour l'achat tu peux voir aussi au niveau des câbles pour pinces de soudage! Des fois c'est pas cher. C'est de la grande distribution et en diamètre plus important que les câbles démarrage (et au mètre)

autre chose: il peut être intéressant de mettre un coupe circuit en parallèle du coupleur..... ça permet de s'en affranchir en cas de panne et de ne pas le faire travailler avec des courants élevés quand on veut démarrer avec la batterie de servitude ou si l'on a branché le treuil sur la batterie de démarrage. Sur mon montage, j'ai un coupe circuit pour déconnecter le treuil (j'ai déjà eu un treuil qui a tourné tout seul sur le parking pendant que j'étais au boulot...... ) et un coupe circuit pour coupler les batteries pour démarrage en secours ou treuil sur 2 batteries..... en gros le coupleur électronique ne sert pas pour les courants forts....

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Il faut surtout une batterie à décharge profonde.... (les jaunes et les bleues.... ou spécifiées comme telles dans une autre marque....) à gel ou non peu importe si tu la met à l'endroit, après le branchement.... je crois pas que ce soit important, tu peux la retourner... moi j'ai mis le moins vers l'avant et le plus vers l'arrière car mon cable de liaison suit le parebrise....

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Pour y répondre la rouge n'est pas une batterie à décharge profonde c'est réservé au démarrage, à éviter pour le frigo, jaune ou bleu c'est kif kif, la bleue est censée être "marinisée".... je vois pas la différence. Vu que tu as moins de place dans le compartiment, les 4.2 vont très bien, de toutes façons ces batteries vont plus loin en décharge que les standard. C'est amplement suffisant pour 24h de frigo en pays chaud. Autres choses: un frigo vide est difficile à maintenir en température... Et les frigos sont très souvent équipés d'une protection basse tension: si le fil d'alimentation est trop faible ou passe par un allume cigare, le frigo croit trop tôt que la tension est basse et il coupe... Donc pas hésiter sur la dimension du fil du frigo. La tension sur la batterie doit être égale à celle sur le frigo (quand le compresseur tourne), sinon c'est que le fil est trop petit.

perso je suis en optima blue ou yellow depuis dix ans sur mon bateau et mes 4x4, achetées en hollande je les trouve moins chères, les prix ont un peu monté je les ai payées 220e il y a dix ans. J'en connais personnellement 5 depuis 8 à 12 ans, aucune n'est décédée 😄 Ce sont 5 grosses. Mais tout d'abord les batteries moins chères marchent très bien! .... On en trouve partout... Elles lâchent plus tôt, mais j'en connais des vieilles aussi! les seules différences que je trouve, c'est qu'une OPTIMA qui a chuté à 6V après une saison sans utilisation repart comme si de rien n'était après une bonne charge (mais attention ce n'est pas recommandé et la charge de récupération devra être très élevée il faut un bon chargeur ou démarrer le patrol). Une batterie à plaques c'est poubelle (en qualité standard bien sur). Un autre avantage, les optima fonctionnent couchées (comme dans mon pathfinder depuis 2014). et enfin le dernier et pas des moindres, une OPTIMA à 10V sur le treuil, ça tire encore et surtout çà démarre un trois litres diesel!!!! Mon frigo tourne en permanence dans le 4x4 toute l'année. Ça évite les moisissures et surtout la batterie travaille, elle aime ca. Le treuil est connecté sur la batterie auxiliaire ainsi que le double compresseur. Les batteries sont gérées par un coupleur http://www.solar-kit.com/cyrix-ct-120a bien prendre un modèle pour batteries au plomb Si tu souhaites pouvoir démarrer ou utiliser ton treuil avec, il faut bien dimensionner le câble de connexion entre batteries! Imagine que tu achètes des câbles de démarrage! Il falloir y passer 200 ou 600A! https://www.acculand.nl/optima-yellow-s-5-5/ 240euros, c'est le plus gros modèle. par expérience l'ennemi des batteries, ce sont les décharges constantes et faibles .... genre 300mA tout le temps, le frigo c'est 3A c'est nickel....., le froid, les longues périodes déchargées sous 10V (sauf chez OPTIMA ou bonnes marques de batteries à décharge profonde), les recharges à trop faible intensité et incomplètes. C'est pour ça qu'il vaut mieux ne pas trop surdimensionner une batterie surtout celle de démarrage. Dans mon passé j'ai géré quelques batteries de sous marins... Ce sont des accus au plomb presque standard (pas en taille) et ce qui fait leur longévité (au moins dix ans), c'est l'entretien... On les fait travailler en les déchargeant artificiellement si besoin et on les recharge avec une intensité jusqu'à 6 fois supérieures à la charge normale en curatif. (astuce: privilégier des batteries hautes... ce qui met les éléments en court circuit, c'est le niveau de dépôts (phosphates) tombés au fond. Quand le dépôt touche les plaques.... court circuit la tension chute brutalement.) Donc voilà, je ne cherche pas à faire la pub pour Optima, elles sont vraiment bien mais pour le prix il faut en avoir l'utilité. J'ai vraiment cherché la fiabilité pour ma part, c'est à dire pouvoir démarrer avec l'une ou l'autre des batteries en toutes circonstances.... c'est pas forcément nécessaire.... Pour un tour du monde je jouerai pas, pour la ballade en famille en europe, ca devient du luxe.

pour le contact tu n'as qu'à mettre des rondelles non? Plus c'est large mieux ce sera..... J'avais pas bien vu les photos mais tout est déjà bien en face et les colonnettes rattrapent la hauteur.... donc facile! Après je mettrais bien du frein filet si j'étais toi

il y a déjà des emplacements de fixation prévus dans l'aile.... c'est du M6 me semble t-il voir M5..... mais ta platine est pas adaptée pour une liaison avec ces écrous. Si tu veux te visser dans l'aile sans utiliser les écrous prévus, pas sûr d'avoir une fixation très solide...

Oui pareil je graisse tout, mais il y a des partisans du 0 graisse sur les roues.... C'est pour ca que je lançais le sujet

Et pour rebondir sur un autre débat... graisse ou pas graisse?

Liquide de refroidissement tu parles bien du liquide propre au système? C'est le fluide caloporteur qui transporte la chaleur générée par Webasto vers les échangeurs? ou tu es connectée au LDR du patrol?

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