Bonjour a tous. Moi c'est Christophe des Landes et je viens de monté un turbo audi 2,5 et une pompe en 12 avec intercooler. Je voulais savoir comment vous réglé les aubes de turbo car il petarade a 3500tr/m au point de presque calé.

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Salut,

Bienvenue.

Comment la GV de ton turbo est-elle branchée, et sur quoi ? Comment et par qui ce turbo a t'il été réglé ?

J'ai laisser la wastegate d'origine, tourner la géométrie forcément maintenant il faut que je règle les aubes du turbo mais vous faite au pif ou autre méthode 

 

Wastegate ? ou actuateur. Un turbo GV a un actuateur, pas une wastegate. 

Ton actuateur est-il à pression ou à dépression ?

as-tu un mano de pression ?

Modifié 27 novembre 20204 a par phdv61

J'ai modifié la wastegate d'origine et j'ai un mano de pression turbo oui. Comme sur la photo. Mais j'ai vraiment un soucis pour réglé l'aube du turbo. Et en plus il fume énormément même le débit divisée au max

 

 

tu continues à me parler de wastegate. Il n'y en a pas sur un TGV. C'est un ACTUATEUR. Quelle(s) modif(s) as-tu fait dessus ?

Et tu ne m'as pas dit s'il était à pression ou dépression. Difficile de t'aider.

Si tu fumes trop, c'est sans doute trop de gasoil et/ou trop peu d'air. Mais je ne connais pas ta pompe. Il va te falloir attendre qu'un mécano passe par là.

Commande a pression d'origine y60. Pompe injection d'origine avec tête hydraulique en 12mm. Les motifs sont précisé sur mon poste. Pompe passé en 12mm,lda optimisé, un turbo a geovariable audi et intercooler.vis de richesse au mini et toujours une fumée impressionnante

https://www.patrol-gr.net/articles/nos-astuces/montage-turbo-à-géométrie-variable-sur-rd28t-garrett-454135-audi-25tdi-150cv-r713/

il y a 37 minutes, Papybrowsar a dit :

Commande a pression d'origine y60.

L'actuateur de ton turbo  fonctionne en dépression  pour actionner les ailettes  de la GV

La wastegate du 60 utilise la pression pour ouvrir une soupape de décharge  pour évacuer la surpression du collecteur

Modifié 27 novembre 20204 a par jacktrol

Il faut adapter la wastegate à pression pour la transformer en actuateur à pression, et régler correctement la longueur de la tige. ( voir astuce indiquée plus haut)

La pression, en montant va faire s'ouvrir les aubes.

Au ralenti, la tige doit fermer les aubes du turbo.  En appliquant 1 bar avec un compresseur sur l'actuateur pour commencer, la tige doit sortir et ouvrir les aubes pas complètement entièrement.

Tu relèves quelle pression à ton mano pour quels tr/mn ?

Si tu fumes, tu as probablement trop de gasoil (et/ou pas assez d'air).

Modifié 28 novembre 20204 a par phdv61

voila le turbo qu'il nous faudrait avec actuateur pas à pas

 

 

Aucun souci pour contrôler un actuateur Hella @Pierre Grosjean, mais c'est de l'électronique qui va se retrouver près du turbo et du collecteur d'échappement, à un endroit où il fait assez chaud. 

L'électronique non ventilée enfermée dans un boitier étanche n'aime pas trop fonctionner à 100° et plus en permanence ( il n'y a qu'à voir celle de notre pompe  à injection, moins exposée, et pourtant dont les soudures d'un des transistors finissent par "fondre". Faut voir.

Cela dit, ma petite électronique, qui se trouve dans l'habitacle sous l'ECU, au chaud l'hiver, et climatisée l'été, est prévue pour. Elle déjà arrive très bien à gérer les aubes et de manière très "lisse" et progressive. Elle est même capable au passage avec son logiciel de transformer n'importe quel débitmètre en débitmètre 'NISSAN' vu de l'ECU, en corrigeant  ses valeurs.  Je contrôle l'ouverture des aubes au 1/10mm 12 fois par seconde, et c'est + que largement suffisant.

Au ralenti, sans charge, avec 12 points par seconde. Plus aucun des tremblements  très visibles avec ECUtalk, pourtant échantillonné beaucoup moins rapidement.

Cet actuateur Hella se contrôle avec un signal pwm de 120 Hz environ de ce que j'ai lu (contre 250Hz comme je l'ai fait pour notre EV, mais qui, elle, accepte même du 500Hz).

Yaka.

 

Modifié 30 novembre 20204 a par phdv61

On parle ici d'un Y60...
V'la l'usine à gaz... Actuateur, sonde, capteur de pédale et l'électronique qui gère tout ça. Pour quels gains au final ?? Ma voiture qui a ça est finalement bien loin nerveuse et coupleuse que  que mon ancien véhicule avec actuateur "pneumatique" et N75.

Le monsieur ici demande ce qu'il doit faire pour pas que ça pétarade (beaucoup y arrive). Après les causes sont multiples, les poussoirs, alimentation en go, aubes mal réglés... A travers un forum c'est un peu compliqué faire de la mise au point/réglage.

Modifié 28 novembre 20204 a par rep2559

ben c keskejedis aussi.  N75 et vide ça marche très bien.  Pour autant ça empêche pas de faire mieux. 

même s’il est l’ennemi du bien. 

ce qui est "au chaud" ce n'est que le moteur, à l'exemple du moteur de la vanne EGR de nos 3.0

l'électronique locale de commande de cet actuateur est tout contre ce petit moteur pas à pas @Pierre Grosjean,  comme l'électronique de pompe est au dessus de la pompe VP44.  Certes, il y a un peu plus d'espace, mais le collecteur d'échappement n'est pas loin, et le pare-chaleur non plus....

J'ai lu sur le net que ces actuateurs n'étaient pas toujours montés au niveau conception, même sur des véhicules plus récents (cet actuateur existe depuis plus de dix ans) en raison de la difficulté de l'insérer correctement, en particulier au niveau "espace" mais aussi "température".

Sur la photo que tu nous montres, l'actuateur électronique est juste derrière un gros ventilateur. Ceci explique peut-être cela.

Après, rien ne coûte d'essayer. Tu me fournis un actuateur et la pièce mécanique d'adaptation/installation, et je te fournirai une électronique complète de commande/réglage et le logiciel associé. ( et tu passeras sur Valloire sans problème ensuite ).

deal ?

Modifié 29 novembre 20204 a par phdv61

Ca vaut le coup de chercher la pièce

Sur ma voiture c'est entre le moteur et le tablier. Le cata passe juste à côté. Alors niveau température on est bien plus que qu'une pompe de 3.0.
Et pourtant ça fait 240 000km qu'il ne me pose aucun pb.

Le 29/11/2020 à 10:11, phdv61 a dit :

l'électronique locale de commande de cet actuateur est tout contre ce petit moteur pas à pas @Pierre Grosjean,  comme l'électronique de pompe est au dessus de la pompe VP44.  Certes, il y a un peu plus d'espace, mais le collecteur d'échappement n'est pas loin, et le pare-chaleur non plus....

J'ai lu sur le net que ces actuateurs n'étaient pas toujours montés au niveau conception, même sur des véhicules plus récents (cet actuateur existe depuis plus de dix ans) en raison de la difficulté de l'insérer correctement, en particulier au niveau "espace" mais aussi "température".

Sur la photo que tu nous montres, l'actuateur électronique est juste derrière un gros ventilateur. Ceci explique peut-être cela.

Après, rien ne coûte d'essayer. Tu me fournis un actuateur et la pièce mécanique d'adaptation/installation, et je te fournirai une électronique complète de commande/réglage et le logiciel associé. ( et tu passeras sur Valloire sans problème ensuite ).

deal ?

Bonsoir, désolé pour l’ancienneté du post mais je ne lisais plus le forum à mon grand regret car magnifique et le meilleur et de loin et je n'ai rien à gagner et je m'en bas les ....... déjà heureusement que PHDV61 précise que l'actuateur des audi et donc tu turbo gt2052v est à dépression via électrovanne N75 ETC ETC .

Pour toi donc PHDV61 ? Heu ya rien de méchant !!! comme j'ai monté un gt2052v sur mon patrol 260 2.8l td et que je vais pas réexpliquer que , aller , à 99% cela n'est pas possible de le gérer ( les aubes ) avec une wastegate d'origine patrol modifiée raccourcie, taraudé etc etc , par contre , j'ai presque en partie solutionné en découpant et ressoudant sur la partie corps chaud du turbo , donc échappement du turbo , à 45° un tube inox relié à une wastegate externe tarée à 1 bar et reliant bien sur la ligne d'échappement .

Mais j'ai remarqué qu'avec le même réglage des aubes en position fermées , la montée était un peu moins franche mais j'ai laissé , par contre , avant ça montait un peu plus vite mais la soupape de décharge s’ouvrait et donc je devais dépasser les 1.2 bars ( dans la logique nissan japan ), c'est pour ça que la wastegate externe est tarée à 1 bar , déjà pour garder la soupape de décharge et ne pas monter trop haut vu la culasse merdique malgré le joint changé par un renforcé .

Tout ça pour te demander , c'est quoi ton truc pour avoir un un actuateur avec adaptation électronique , commande modifiée et logiciel MAIS  est ce que cela peut marcher pour patrol 260 et non pas pour gr ???????

Je te remercie , ainsi qu'à tous les membres du site qui pourraient me lire et me prendre pour un patrolleur

le problème d'adapter un actuateur pression, c'est que plus la pression monte, plus tu ouvres les aubes, mais ce n'est pas en gérant comme cela qu"on obtient le meilleur rendement du turbo et la plus grande quantité d'air.

Question : As-tu du vide sur ton Patrol ? (ie une pompe à vide).

Si oui, il suffit alors d'avoir des durites, un capteur de pression quelconque, et aussi un débitmètre ( MAF pour optimiser la gestion des aubes et maximiser la quantité d'air), et la magic box s'occupera de gérer une électrovanne de type Pierburg (40E ) par exemple pour gérer les aubes comme il faut.

Modifié 8 novembre 20213 a par phdv61

Bonsoir,

merci pour tes précisions , oui j'ai une pompe à vide  mais est-ce-que cela est faisable sur un patrol 260 avec moteur 2.8td ( comme gr y60 ) sans calculateur électronique ou faut-il en rajouter un ?

cordialement

Tout est possible, tout est imaginable. Après, le jeu en vaut-il la chandelle ?

La Magic Box EST un calculateur, qui va gérer une électrovanne de vide, en charge de mélanger de l'air ambiant filtré, avec de l'air sous vide, de manière à positionner la tige de l'actuateur selon une cartographie qu'on définit.

De quoi a t'on besoin pour régler tout ça ?

1/ un débitmètre, qui donne une indication (en volts) de la quantité d'air qui rentre dans les cylindres, et qui se trouve après le filtre à air, et avant le turbo.

2/ un capteur de pression, dans l'admission, qui permet de contrôler la pression par la gestion de la géométrie variable du turbo.

3/ une information tr/mn sous la forme d'un signal impulsionnel dont la fréquence est proportionnelle à la rotation moteur

4/ idéalement d'un signal pédale, mais on peut s'en passer.

5/ d'une EV de vide de type Pierburg par exemple et d'un actuateur à vide.

Et on parle bien ici de contrôler un turbo à géométrie variable.

6/ d'un peu d"huile de coude, et de quelques neurones.

Modifié 4 décembre 20213 a par phdv61

Le 07/11/2021 à 22:42, ZAF a dit :

Bonsoir, désolé pour l’ancienneté du post mais je ne lisais plus le forum à mon grand regret car magnifique et le meilleur et de loin et je n'ai rien à gagner et je m'en bas les ....... déjà heureusement que PHDV61 précise que l'actuateur des audi et donc tu turbo gt2052v est à dépression via électrovanne N75 ETC ETC .

Pour toi donc PHDV61 ? Heu ya rien de méchant !!! comme j'ai monté un gt2052v sur mon patrol 260 2.8l td et que je vais pas réexpliquer que , aller , à 99% cela n'est pas possible de le gérer ( les aubes ) avec une wastegate d'origine patrol modifiée raccourcie, taraudé etc etc , par contre , j'ai presque en partie solutionné en découpant et ressoudant sur la partie corps chaud du turbo , donc échappement du turbo , à 45° un tube inox relié à une wastegate externe tarée à 1 bar et reliant bien sur la ligne d'échappement .

Mais j'ai remarqué qu'avec le même réglage des aubes en position fermées , la montée était un peu moins franche mais j'ai laissé , par contre , avant ça montait un peu plus vite mais la soupape de décharge s’ouvrait et donc je devais dépasser les 1.2 bars ( dans la logique nissan japan ), c'est pour ça que la wastegate externe est tarée à 1 bar , déjà pour garder la soupape de décharge et ne pas monter trop haut vu la culasse merdique malgré le joint changé par un renforcé .

Tout ça pour te demander , c'est quoi ton truc pour avoir un un actuateur avec adaptation électronique , commande modifiée et logiciel MAIS  est ce que cela peut marcher pour patrol 260 et non pas pour gr ???????

Je te remercie , ainsi qu'à tous les membres du site qui pourraient me lire et me prendre pour un patrolleur

As tu réglé la butée du levier des aubes?