Après une rupture de durite et grosse chauffe il c'est mis en code sécurité.

Remontage d'une culasse neuve, mais pas moyen de démarrer, et je ne sais pas comment effacer le code défaut moteur.

J'ai bien laissé la batterie débranchée pendant plusieurs jours il c'est effacé en me permettant un démarrage, mais il c'est remis en sécurité.

Merci.

 

Merci Fafa, je regarderai ça en revenant de vacances.😀

Pour l'instant, direction l'océan et les pieds en éventail.

Bonjour à tous.

Après huit jours à la plage avec la pluie🙃 et huit jours de randonnée en montagne de refuge en refuge( sans la pluie) dans les Pyrénées, plus un mois sans oser toucher le Trol, je m'y suis remis hier.

C'est l'avantage de la retraite.😁

Un bidon de 5 litres en direct sur la pompe, purge des injecteurs, il ne démarre pas avec la batterie chargée à fond.

Il m'a semblé une fois avoir un faux contact sur un fil qui va à la pompe, car après avoir bougé les prises, il redémarrait.

J'ai commandé et reçu des connecteurs étanches à monter en kit à la place des anciens pour être tranquille (Pas encore fait), et je me dit qu'ayant du remplacer le fil de l'électrovanne qui n'étais plus alimentée, peut être que le fil qui commande le module de la pompe à le même problème.

Le problème est que je n'arrive pas à savoir lequel c'est ? ni sa couleur pour le tester en direct.

Merci Fafa ou Philippe si vous avez une idée. (Ou d'autre)

 

ne t'avise pas a alimenter l'actuateur en directe, la régulation ce fait via le calculateur

il y a 5 minutes, Fafalastuce a dit :

ne t'avise pas a alimenter l'actuateur en directe, la régulation ce fait via le calculateur

D'accord merci, mais il faudrait que je trouve s'il est alimenté.

oui entre 0 et 5V

Attention, les EV de la pompe sont alimentées par son calculateur par des signaux pwm (pulse width modulation), qui sont des signaux "carrés", en général d'environ 300 à 400Hz de fréquence "de base", et dont la largeur d'impulsion est "modulée" par le calculateur. En général, elle sont alimentées en +12V, et c'est leur fil de masse qui est mis à la masse par le calculateur de pompe via un transistor MOSFET que le calculateur (de pompe) commande. : EV d'avance et de quantité de gasoil (appelé régulateur électrique il me semble). Numéros des fils dans la doc section EC.

l'ECU, lui, communique par un BUS CAN point à point de manière NUMERIQUE et en "différentiel" et il faut donc un oscilloscope pour voir quelque chose. La doc donne des valeurs "moyennes" en volts qu'on peut mesurer sur les différents fils composants ce BUS CAN ( Can+, Can-) par rapport à une terre (Gnd). Tu peux en vérifier la continuité entre le connecteur de la pompe et le connecteur ECU en regardant les numéros des fils dans la doc section EC.

Modifié 10 octobre 202410 oct. par phdv61

C'est bien la borne 48 couleur G/R ?

pour mesurer quoi ?

Pour voir si le courant arrive bien à la prise qui va à la pompe, et de la prise à la pompe.

Il ne faudrait pas que comme le fil de l'éléctrovanne que j'ai dû retirer, ce fil soit endommagé.

pas la bonne borne.

48 c'est l'alimentation du capteur de position pédale (+5V).

pages EC 55 de la doc et suivantes, tu as toutes les pinoches de l'ECU avec leur numéro, leur signification, et leur valeur.

Il y a 16 heures, phdv61 a dit :

pas la bonne borne.

48 c'est l'alimentation du capteur de position pédale (+5V).

pages EC 55 de la doc et suivantes, tu as toutes les pinoches de l'ECU avec leur numéro, leur signification, et leur valeur.

Merci.

C'est bien là que je l'ai récupéré, mais je ne vois nulle part le numéro de pinoche correspondant à :" Entre le connecteur de la pompe et le connecteur ECU" dans les pages EC 55 et suivantes.

non, 55 et suivantes, ce sont toutes les pinoches de l'ECU.

Pour avoir les numéros coté pompe, il fait aller dans les codes erreur ECU

ex : EC 96

et voir aussi EC11 pour la vue globale.

Merci.

Donc les pinoches 4    101 et 107.

Il faut que je contrôle s'ils sont bien alimentés avec le contact mis.

C'est bien ça ?

C'était un exemple cette page

mais oui, contact mis sur le 2e cran, il devrait je pense y avoir du 12V sur ces deux pinoches (la doc dit "moteur au ralenti", mais comme il ne démarre pas... Au pire, tu fais tourner le démarreur, et il doit y avoir du 12V.

les deux autres sont celles qui sont mises à la masse par l'ECU, et il faut un oscillo pour mesurer, pendant que le démarreur tourne. mais tu dois surtout mesurer la continuité de ton câble entre les pinoches du connecteur ECU (une fois défait) et les pinoches du connecteur de ta pompe (une fois défait aussi).

Modifié 13 octobre 202413 oct. par phdv61

Je vais suivre les fils pour voir s'il y a connectivité.

Je vais regarder les codes couleur, afin d'en être sûr.

Champagne, il tourne.

Deux pinoches sur une des grosses prises reliant l'ECU à la pompe faisaient faux contact.

L'une n'avait aucun contact, c'était celle de l'électrovanne et l'autre celle qui commandait le connecteur de la pompe faisait contact quand elle voulait.

J'ai donc remplacé la prise par une autre étanche aussi et tout fonctionne sans problème.

Tout ce temps à vous faire chercher et moi à galèrer.

Merci à tous, surtout à Philippe (pdhv61), Corrivolpi et Fafa.

Enfin une bonne nouvelle.

Content pour toi (et pour nous !), et bravo pour ta persévérance.

LA PERSEVERANCE PAIE TOUJOURS !

Oui top content pour toi 

Et bien!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!   Chapeau!!!!!!!!!!!   Comme quoi changer d'idées à la montagne t'a fait du bien...   ca éclaircit les idées de faire une pause des fois!

top l'ami, belle reussite

Encore une fois, merci à tous.😁

Salut, et comme déjà dit, bravo pour ta persévérance.