Ghislain36

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Merci pour ton retour, je me souviens bien que tu avais failli te sectionné le doigt. S’ils font une galva sous la peinture, c’est preuve qu’ils prévoient que ça dure dans le temps J’espère qu’elle ne sera pas galvanisée ni traitée car il faut la souder sur la caisse.

@Lio26130 il me semble que tu as déjà commandé sur IOD.pl, ça donne quoi la qualité des pièces ? Je vais commander la traverse de caisse chez eux et j’hésite à prendre les tirants AR inf réglables

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Faut que je les fasse aussi mais c’est en fin de liste. Regarde sur Nissan4u si tu vois des clips (le site ne marche pas sur mon portable)

Sur les jeep, la modif de l’ancrage de la barre Panhard côté châssis est courante pour éviter d’acheter une barre réglable. Perso, je préfère laisser l’ancrage origine car mettre un ancrage rallongé va accentuer considérablement les efforts vues par le châssis (torsion) car bras de levier plus grand même si l’ancrage est plus costaud. Faut pas oublier que la Panhard prend gros d’effort quand le véhicule est en appui en dévers sur une roue et comme elle est plus basse, il y a plus de risques qu’elle touche en TT Le jour où on veut revenir à l’origine, faut enlever cette rallonge (si pas soudé au châssis en lieu et place de l’ancrage d’origine) ou prendre une Panhard réglable pour qu’elle soit plus courte.

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On a -10% chez Euro4x4 avec PGR, ils ont certains kits avantageux, en origine Nissan ou marque générique : prends le kit pivots origine Nissan car beaucoup ont eu des soucis avec le joint racleur du kit générique. Après, les sites classiques Oscaro, Autodoc, etc… pour les pièces courantes (filtres, courroie, pièces non renforcées, etc…). Parfois, c’est même moins cher d’aller chez des revendeurs de pièces près de chez soi et on ne paie pas la livraison. Je prends les huiles chez Norauto (huile moteur notamment) et AD Auto pour les huiles de transmission (souvent dispo de suite en grande quantité et la marque Isotech est bien placée niveau prix et c’est utilisé par des pros de l’automobile). eBay pour certaines pièces : radiateur eau plus gros ou IC plus gros par exemple. Partsouq et Amayama pour les pièces Nissan introuvables en France ou à des prix délirants : une bouteille déshydratante de clim coûte 70€ aux EAU contre au moins 160€ voire plus en France. Par contre, il faut compter 20% de douane + des frais de dossier par le transporteur (de l’ordre de 20-30€ selon le colis). Idem pour certains Silentblocs de tirants ou barre Panhard, si tu fais une commande groupée avec d’autres pièces, tu peux même acheter du Nissan au prix d’une marque générique en France

La vidéo de notre groupe

Ça dérive les gars

La gomme des Cooper me semble plus tendre que le BF, ça tient mieux sur le mouillé mais ça s’use un peu plus vite

+1 avec @Lio26130, c’était pas les plus rassurants sur pluie. Ils agrippaient moins bien que les Cooper STT Pro sur mon ex y61 4,2. la nouvelle sculpture tend sur un pneu route plutôt qu’un mixte comme le KO2 ou le Grabber, à voir ce que ça donnera sur des terrains un peu sableux ou légèrement boueux

Sortie imminente pour le BF AT KO3 https://www.motortrend.com/bfgoodrich-all-terrain-ko3-off-road-tire-debut/ traduction : Tout d'abord, bien que similaire aux itérations précédentes du tout-terrain BFGoodrich, le dessin de la bande de roulement a été revu. Les blocs de la bande de roulement semblent être positionnés plus près les uns des autres que sur le KO2. De plus, le KO2 présentait des éléments triangulaires d'éjection de pierres dans les vides qui sont absents du KO3. Le KO3 porte la mention "KO3" en lettres miniatures entre les barrettes alternées de la bande de roulement de l'épaule. Pour assurer l'évacuation de l'eau sous le pneu, le KO3 bénéficie de canaux d'eau plus larges qui s'étendent plus loin sur la bande de roulement que le KO2 . Les blocs de la bande de roulement présentent également plus de lamelles imbriquées en profondeur (les plus petites rainures du pneu pour augmenter les arêtes de morsure et la stabilité des blocs de la bande de roulement). Le plus grand nombre de lamelles en profondeur peut contribuer à la maniabilité du pneu dans des conditions enneigées ainsi qu'à son adhérence sur les rochers, car les éléments de la bande de roulement se plient et fléchissent sur le terrain.

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À l’époque, ils prenaient le cuivre car c’est un des matériaux « accessibles » avec la meilleure conductivité thermique et aussi parce que leur dimensionnement était encore « empirique » mais souvent sur-dimensionné. Le cuivre était peut-être aussi moins cher qu’aujourd’hui par rapport aux autres matériaux

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À ma connaissance, ça n’existe pas. la dernière solution est de changer soit les roues par des plus grandes soit les couples coniques plus tirer plus long mais ça va changer la réduction finale de tous les rapports

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