Ghislain36

Il y a pas mal de topics sur le sujet, fais une recherche pour trouver toutes les infos. Ce que j’en avais retenu quand je cherchais pour mon ancien y61 long : - les attelages de y60 ne sont pas tous compatibles avec les y61 : largeur châssis et entraxe des vis. - normalement, pas de différences entre y61 châssis court et longs. - tous les attelages de y61 ne sont pas homologués pour 3,5t (il faut chercher la valeur D minimale avec une valeur en kN). Je la cite quelque part dans la présentation de mon y61 4,2, - tu as 2 types d’attelage : col de cygne et plaque 4 trous. Les 2 existent en 3,5t. L’embout du col de cygne fait 32 mm d’épaisseur et entraxe 100 mm. Trouver un adaptateur col de cygne-plaque tout fait n’est pas simple (sur mon y61 court actuel, j’ai dû prendre un 28 mm et mettre 2 plaques ép. 2 mm pour rattraper) - demandes au vendeur de mesurer les entraxes des vis de fixation au châssis pour vérifier que c’est compatible avec le tien + il y a 6 entretoises à insérer dans les longerons pour ne pas les déformer lors du serrage. Ce sont des 3 tubes reliés entre eux par une petite barre pour les guider plus facilement dans le longeron. Vérifies qu’elles soient fournies avec. une précision mais tu le sais peut-être déjà : les y61 3L BVA ne peuvent tracter que 2,5t

Tant que ça se vend, autant le laisser au catalogue. certains préfèrent les atmos aux turbo, plus coupleux à très bas régîmes et plus fiables

Y a autant d’atmo que turbo en France, restes à en trouver un sans rouille excessive ou performante mais les prix d’un 3,3td en bon état commence vers 6000-7000€ pour certains. Tu veux un court ou un long ?

J’espère aussi que ça enlèvera les vibrations en ayant un angle de chasse quasi identique a l’origine. Oui des rotules Johnny mais c’est vraiment réservé au TT et au trial car ça n’a aucun amortissement donc chaque choc/vibration en roulant est transmis directement au châssis sans être filtré/abaissé (retex du forum jeep). On peut rouler sur route mais ta suspension devient aussi raide qu’une sportive

J’ai remplacé les tirants origine avec excentriques par des tirants articulés d’occasion qui se fixent avec des dropbox. Les mêmes que l’astuce Ils pèsent leurs poids (18 kg d’acier ep 32 mm chacun) et tous les SB sont neufs (FEBEST). Côté pont, ce sont les mêmes que l’origine et côté dropbox, ce sont des SB de tirants AV côté châssis de Toyota hdj80/hzj105 et certains Land Cruiser série 7. L'installation est plus simple que les tirants d’origine car on peut fixer d’abord les tirants sur le pont puis mettre la dropbox et relier les 2. J’ai comparé les débattements avec les tirants origine et les articulés en soulevant le châssis jusqu’à ce que la roue ne touche plus le sol. Hauteur de référence sol-élargisseur aile : 100 cm Hauteur avec détente maximale de l’amortisseur (+5 ou +7,5 cm, je ne sais pas vraiment) : 113 cm Hauteur en enlevant l’amortisseur : 115 cm. C’est la hauteur maximale permise par la déformation des SB des tirants origine Hauteur avec tirants articulés sans amortisseur : environ 122 cm et l’essieu peut encore descendre en s’appuyant dessus. J’ai mis une cale de 1,5 cm sur les ressorts AV pour avoir 10 cm de rehausse (mini conseillé). L’arbre AV n’est pas tout à fait parallèle au nez de pont mais on s’en approche. La sortie à Egletons et peut-être celle en mai permettront de vérifier si les débattements et les croisements sont plus souples et que les dropbox ne touchent pas trop souvent. Elles font 10 cm de haut. si les dropbox touchent trop souvent, je pense revenir a des tirants type origine mais adaptés à la rehausse. L’idéal aurait été ce type de tirants Lovells où rien ne descend plus bas que le châssis mais impossible d’en trouver dans une autre marque. Faudrait les faire fabriquer sur mesure. sinon, il y a des kits avec les dropbox plus fines (trouvables en Europe chez IOD par exemple) mais les tirants sont en 2 parties https://iodshop.pl/en/suspension/428-334-proflex-radius-arms-y60y61.html#/68-lift_ome-4 ou des tirants qui se fixent dans une traverse de boite spécifique (on retrouve ce type de montage sur les protos et les 4x4 de compétition) mais faut les faire venir d’Australie et on perd quelques cm de garde au sol sous le châssis https://www.performancesuspension.com.au/nissan-patrol-gq-gu-hybrid-long-arm-4

Avec mon 3,3 turbo, j’ai fait l’aller-retour Bourges-Pipriac pour les Landes de Barrier et 2x bourges-Availles Limouzine pour les rassos PGR. Ce moteur est pour moi le meilleur des baroud pour aller loin et « vite ». C’est aussi le plus fiable car rustique et robuste. Il tient sans soucis le 110-120 km/h mais il n’est pas fait pour les hauts-régimes sur une longue durée du fait de son vilebrequin à 4 paliers au lieu de 7 pour un 6 cyl. 100-110 est une bonne vitesse sur autoroute. quand à l’autonomie, il faut compteur au moins 10-11L/100 à 90 km/h selon si tu es chargé et la taille et type des pneus. Il a 80 ou 90L de gasoil donc tu peux espérer faire au moins 600 kms avec un plein. Sur les 3,3, le châssis ou surtout les caisses rouillent et lâchent avant le moteur

Au moins, tu verras si tu as des fuites d’huile ou gasoil

Lequel atmo : 3,3 ou 2,8 6 cyl ou 2,7 et 2,8 4 cyl ? dans tous les cas, ces moteurs sont coupleux à bas régîmes (utile en TT) mais ils se « traînent » sur route, en cote ou s’il faut doubler. Sur les 4 cyl et le 2,8 atmo, les couples coniques sont plus courts donc le moteur tourne vite à 90 km/h (vers les 2500 trs/min je pense). Tracter, tu peux mais que tu n’as que 70 à 80 ch, 90 pour 3,3 et les PTRA sont donnés sans logique sur les baroud. Si tu veux tracter lourd avec, choisis en un avec un PTRA élevé car 2 modèles identiques n’auront peut-être pas les mêmes PTRA. Par contre, ce sont les plus fiables. Perso, je prendrais une version turbo (les turbo 4 cyl sont quasi inexistants en France, plus faciles à trouver en Espagne ou Portugal). Essais en un atmo et turbo pour te faire ta propre idée selon ta façon de conduire

Salut et bon retour ! c’est un moteur développé par Nissan puis repris par Renault sur ses utilitaires. Il porte le code ZD30

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Salut et bienvenue ! introuvable en métropole un y61 pick-up , c’est un atmo ou turbo ?

Salut et bienvenue !

Si certains sont intéressés, j’y serai avec le groupe du Bouclier Arverne et 2 nouveaux http://www.club4x4lesmillesources.com/transegletonnaise.html

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En bas du PV, tu auras la ligne « pesée » ou « efforts verticaux » avec 3 valeurs : poids sur essieu avant - somme des 2 essieux - poids sur essieu arrière. Tu prends la somme x 10 / 9,81 et tu auras la masse réelle en kg

Salut et bienvenue !

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Si tu as passé le contrôle technique avec votre équipement, tu as cette info sur le PV excellent travail que vous avez fait ! Par contre, la douche froide, je vous la laisse