Lio26130

vérifie l'état de toutes tes durits de vide aussi..... c'est al commande du turbo tu achètes 3m de durit silicone à 15euros et tu changes toutes les durites une à une.... TOUTES !

Je te comprends bien pour les sentiments, les road book vibraction en famille et le tralala, moi c'est pareil! Tout le monde en redemande mais c'est le temps qui manque! As tu un débitmètre Nissan d'origine? c'est un client courant pour le manque de pêche! Comment es tu équipé niveau poids, taille de pneus, aérodynamisme.... Fuites d'huile. intercooler? Filtre à GO? Filtre à air? entretien général?

Si c'est une urgence, que tu es encore dedans, je crois que les admin seront moins exigeants sur la qualité de ta présentation.....

Ca fond, c'est du skaï....

ça m'a l'air du skaï .... Mais je viens de voir qu'il faut tester à la flamme pour être sûr.... Je vais le faire des que possible Mes sièges il en reste malheureusement pas grand chose, j'ai gardé les rails motorisés d'origine, et j'ai soudé des sièges élec Audi A6 cuir dessus.... Trouvés à la casse pour 300€ Une partie de l'assise a même été conservée donc j'ai fait de la découpe sur la base d'origine.... J'ai aussi récupéré les tissus chauffants donc les mousses sont défoncées.... Bref... Si qq un cherche qq chose de spécifique je peux donner.... Airbag ou moteurs électriques...

j'ai encore les miens dans la benne en attente d'aller à la décharge, je vais donner un coup de cutter dedans pour voir

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oui c'est ce que je vois! il multipliera par deux pour l'alternateur, il a soit une bonne et une très mauvaise, soit deux quasi hs..... et les batteries de voiture sont conçues pour ne pas durer..... il n'y a pas d'espace au fond.... le sulfate tombe et atteint les plaques... ça les court circuite, on perd en capacité.... 10 ans c'est déjà une super affaire! ... mais dans l'industrie on voit des batteries au plomb de vingt ans et en super forme...

1- En général, les batteries sont la première pièce d'usure : en dessous de 11V à froid, elle est potentiellement faiblarde, en dessous de 10.5V elle est vraiment très fatiguée à changer car la mort est pas loin (tout ceci si elle ne se décharge pas de manière anormale pendant la nuit...) 2- Alternateur, le régulateur doit fournir près de 14V en charge, après une quinzaine de minutes de fonctionnement.... (de 13.5V à 14.5V c'est OK) 3- Démarreur, ça arrive , mais ce n'est pas une panne courante par rapport aux autres.... la pièce d'usure est normalement les charbons, mais bobine/relais d'enclenchement et les roulements peuvent aussi lâcher. Tu roules régulièrement donc ta batterie s'use : " en douceur", si tu ne l'utilises plus pendant une semaine, à mon avis tu ne démarres plus.... J'ai 375000km sur mon 3.0, Démarreur origine, alternateur n°2, batterie N°XXXX Mon pathfinder 325000km, Démarreur origine, alternateur n°2 aussi, batterie n°5.... et j'en passe je crois que tout le monde est dans cet ordre d'idées.... Ta priorité est de vérifier toutes tes tensions: batteries à vides à froid, alternateur en charge.... quand tout sera ok tu pourras incriminer le démarreur.....

J'ai oublié de dire que j'ai aussi une galerie acier et un auvent rockalu450 sur le coté gauche, ça explique pour beaucoup que je penche à gauche....

Pour moi c'est plutôt vers les batteries qu'il faut chercher... le pic d'intensité est trop fort au début puis se réduit fortement au fur et à mesure du dégommage.... elle doivent être faiblardes et vont bientôt lâcher.... elles ont quelles age? tu démarres souvent ton patrol?

59.5 à l'avant, 61 à l’arrière, le coté droit légèrement plus haut comme toi, je suis en KingSpring +5 EHD.... 2batteries, PC acier et treuil câble synthetique.... à l'arrière beaucoup d'accessoires..... D'une manière générale, les suspensions sont souples sur un patrol, en appuyant très peu d'un coté on fait tout basculer.... ça me choque pas d'avoir qq cm d’écart droite gauche!

un moteur en alu.... ça rouille pas.... j'attends avec impatience un tuto complet. tu t’inscris sur le forum pour réparer ton bateau.... message incohérent..... moi je veux bien t'aider, même pour les bateaux, mais là ça va être difficile de communiquer.... j'ai plutôt l'impression qu'on a affaire à un robot...

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ou l'écart entre sièges de ressort par exemple!

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Pour moi depuis cet été ils sont en mise à jour logicielle, on peut avoir disparu de l'historique etc, et il faut attendre que ce soit terminé pour retrouver ses informations personnelles (historique, remise PGR etc....) c'est ce qu'on m'a dit lors de mon dernier achat, j'ai du faire tout par téléphone pour bénéficier de la remise.... et pour l'instant je n'ai pas encore retrouvé mon historique.

trouvé ça.... même si tu n’achètes pas ça peut te donner une idée de comment c'est fichu il y a tout les couvercles et les afficheurs https://www.hesta.pl/fr/125-pieces-de-rechange-au-refrigerateur-waeco

J'imagine que par dessous, il doit y avoir une plaque de circuit imprimé avec les boutons et afficheurs, il"suffit" de démonter par dessous.... C'est plutôt galère me semble t'il, mais si tu as la plaque tu repars avec un frigo neuf

Voici comment a fini celui du bateau et que je garde pour pièces..... C'est pas beau a voir Jean Marc, j'espère que tu es prêt!

Oui vraiment ca m'étonnerait que ce soit autre chose, ces frigos sont tous équipés de compresseurs danfoss ou copie chinoise conforme, c'est quand même super fiable en général. Moi je changerais les deux boutons pour être sûr. Je ne vois pas comment démonter proprement, le mien est un Indel.... J'ai l'impression que c'est tout moulé.....

Aïe oui c'est la plaie.... j'ai eu le cas sur le frigo chinois de mon bateau. Je pense que c'est un problème sur les boutons poussoirs. Ces boutons ont deux contacts par bouton, il suffit que l'un des contacts (sur les 4 donc) soit bloqué en position + pour que ca fasse ca. La température n'est plus réglable mais le système voit les autres fonctions. Moi, sans en être certain bien sûr, je changerais le BP +..... Pour mon cas il faisait des glacons....... pour d'autres raisons je ne l'utilise plus je garde le compresseur au cas ou.... Ces boutons ne coûtent rien à l'unité, bien sûr avec les frais de port et tout.... j'en ai plein s'ils correspondent je peux t'en envoyer par lettre... bien entendu c'est gratuit mais il faudrait une photo car il existe plusieurs tailles. J'ai des assortiments je devrais l'avoir. N'ayant pas de Waeco je ne sais pas si tu peux accéder aux boutons. Il doit y avoir un film plastique par dessus non? Quand on décolle ca ne se remet pas bien, sauf peut etre décoller avec de l'air chaud bien proprement.... sinon accès dessous...

Bienvenue! Quel dommage pour le patrol! Il a l'air en bon état extérieur.... Suivant l'année on trouve encore le moteur neuf , à partir de 2006 10000euros (mais vu le prix d'un 4x4 aujourd’hui ça vaut le coup) Sinon on trouve en échange standard des blocs revisités... dans 3500, 4500euros.... c'est parait il moins fiable, ca dépend de qui le fait. Et on trouve encore des moteurs d'occase avec des kilomètres..... et enfin pour les versions anciennes du ZD30 on trouve encore le bloc nu neuf et les pièces d'origine pour tout monter en neuf soi même, mais ca doit monter à 10000euros aussi.... Voir chez notre partenaire Euro4xx4parts par exmple

Bien sur que le multimètre ca marche aussi, mais ce que sous entend @Fafalastuce c'est qu'il faut savoir le lire.... et un fusible peut ( c'est rare mais ça arrive) devenir légèrement résistif.... et le multimètre (surtout en mode sonore) peut sonner alors que le fusible n'est pas bon. Avec une lampe on la voit devenir faiblarde.... avec le multimètre il faut faire : Résistance mesurée - Résistance pointes de touche = Résistance fusible Et plus l'intensité qui passe est importante, plus la chute tension aux bornes du fusible est grande... Donc gros courants = résistance admissible sur le fusible très basse ! De plus pour une résistance inférieure à 1 ohm, les multimètres sont hors gamme, il faut utiliser un pont de Wheatstone pour avoir une mesure fiable.... Très important à savoir quand on contrôle ses bornes et câbles de batterie où les courants dépassent allègrement 100A 40A * 1ohm= 40 watts de perdus