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N'hésitez pas, usez....et abusez de ces astuces pour l'entretien, les réparations et les modifications.

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  1. Jeff

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  2. Fafalastuce

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  3. Lio26130

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  4. Jmarc

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  2. bonjour, aurelien du loiret 45, heureux proprio d'un patrol long 7 places y60 de 91, environ 260000km, vehicule aquis 100% d'origine auquel j'ai apporte ma touche perso. un gros travail de nettoyage inter/exter a ete necessaire, demontage complet interieur, sieges, moquettes, tableau debord... niveau meca, remise en etat des etriers qui grippaient, purge complete freins et embrayage, cale de rehausse +4, embrayage, revision complete moteur: segments, coussinets bielle et vilo, culasse AMC neuve, JDC et distrib, pompe a eau, calorstat, raditeur alu gros volume, pompe retouche (debit et LDA), petite cale de wastgate turbo, amortisseur de direction reglable en durete tough dog niveau exterieur nous avons un snorkel maison, un pare buffle addapte maison, une galerie adapte, capot a l'australienne, protection repetiteur d'aile de baroud, grilles de feux AR, spots additionnels, deco personnalise, pneus BF MUD sur jante GOSS Modular noire a deport 285/75 16 jai encore du boulot dessus pour continuer a l'ameliorer et qu'il soit vraiment propre, debut de corrosion aux endroit classiques de la caisse, chassis RAS mais j'aimerais le decoquer pour le traiter et peindre en preventif, je prevois de lui monter une suspension, un intercooler, pourquoi pas blocage AV mais tres cher... voila je pense avoir fait le tour
    2 points
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  5. bonjour , voici mon Patrol gr y60 2.8l. ,[Edit modération, merci de lire le règlement du site.]
    2 points
  6. Bien le bonjour à tous moi c’est Antoine 30 ans d’Annecy amoureux depuis peu par nos gros bébés à 4 roues 😜 Je cherche à en acquérir un mais pour le moment je n’ai pas trop les moyens donc je m’informe surtout au plaisir de communiquer avec vous et peu être que je tomberai sur ma pépite à mazout 🤘🏼🤘🏼🤘🏼
    2 points
  7. Bonjour , Petite présentation rapide, je possède un Patrol GR Y60 de 1996 pour des sorties 4x4 et surtout des Road Trip A+ Loïs
    2 points
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  9. Bonjour à tous, proprietaire depuis quelques mois d'un Patrol Ebro 2.8 TD et aussi d'un Lada Niva (d'ou le pseudo), pour le moment c'est la Lada qui souffre le plus en tout terrain, le Patrol je travaille petit à petit dessus. Il n'est pas pourri, une bonne base de travail, beaucoup de petits défauts comme par exemple moteur essui glace qui déconne, bref pas mal des choses à faire avant de commencer à le préparer vraiment, il as 215000 kms et est de 1993. Je travaille dessus pas trop, vu que j'ai un métier qui est fort prennant, je travaille dans une entreprise de dépannage/remorquage et avec les astreintes et autres joyeusetés ça devient vite compliqué. Que dire de plus? Ah les photos, je vais en prendre et en mettre quelques unes içi
    2 points
  10. Bonjour je suis l'heureux possesseur d'un troll y61td6 de 99, merci de m'accueillir dans votre communauté
    1 point
  11. Merci pour votre accueil les gars.
    1 point
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  13. Faut que je les fasse aussi mais c’est en fin de liste. Regarde sur Nissan4u si tu vois des clips (le site ne marche pas sur mon portable)
    1 point
  14. Bonjour, Tech de maintenance en retraite et musicien pas en retraite. Je répare tout ce qu peut se réparer. Sur ce site pour aider mon frère a maintenir son Patrol GR Y61. Posséde 2 Chrysler Voyager boite auto, un PT Cruiser cabriolet bote auto, et une alfa 166 2.4 JTD Keep on rocking
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  15. Bsr et bienvenue sur le forum !
    1 point
  16. Oui c'est pas déconnant du tout!!! je suis bien d'accord sur le principe, je trouve juste la fabrication peut être un peu juste, surtout lors d'un effort de poussée dans l'axe du bras.... juste que j'aurais conçu peut être une pièce plus gaillarde soudée sur la patte d'origine, avec un renfort, c'est quand même une grosse barre.... sinon c'est une très bonne idée!
    1 point
  17. Super merci beaucoup je vais regarder tout sa ce week-end et je vous retiens au courant encore un grand merci à vous tous
    1 point
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  19. Bonjour à tous ! Comme tout bon Troller qui se respecte, je n'envisageais pas de rouler en 60 sans être présent sur le site ! Ravi d'être parmi vous !
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  20. Bonjour à tous, Nicolas, habite dans le Var et heureux propriétaire de Y61 long de 1999 qui vient de passer les 250 000 km sans emcombre majeur. Ancien propriétaire d'un Land 90 TD, j'adore le confort de mon Patrol que j'amène partout avec ma tente de toit et ma petite famille... Il ne reste qu'à mettre le gasoil à un euro et je serai le plus heureux Je bricole un peu dessus mais rien de grandiose, j'ai changer mes courroies mais rien de plus... Mes reproches sur ce gros papi ? La fermeture centralisée qui se ferme toute seule avec mon mioche qui hurle dedans, et ma femme qui hurle plus fort dehors afin que je casse la vitre... Je vais chercher sur le forum comment régler ça. Si par hasrd il y a du monde sur la région de Draguignan, je cherche un bon plan pour faire mon embrayge... Bonne journe à tous, Nicolas
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  21. Bonjour et bienvenue parmi nous
    1 point
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  24. Ok sa marche je vais essayer de le charger l idée est pas mauvaise j ai des dalles je vais le faire descendre jusqu’à l origine et je verrai bien
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  26. Bonjour tout le monde. Je m'appelle Maxime je suis depuis un petit moment à la recherche d'un 4x4 pour aller en forêt faire mon bois de chauffage. Je me rapproche de ce groupe qui m'a l'air très dynamique , pour avoir quelques infos sur le 3.0 DI 160CV court de 2000. J'espère bien avoir plein d'échanges avec vous. Merci d'avance pour votre accueil.
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  27. Drains de tout ouvrant s'il y en a un.... L'ouvrir et déboucher les drains sur l'avant gauche et droit de la gouttière de toit ouvrant
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  28. 1 point
  29. Bienvenue sur le forum !
    1 point
  30. bonjour a tous ,voila moi c'est Julien j'ai 43 ans et je possède un patron GR Y61 long 3,0L . je m'en sert essentiellement pour tracter mon porte voiture ,aller en foret pour mon bois de chauffage .j'avais également un Y61 2,8L que j'ai vendu il y a quelques années . pour moi patrol un jour patrol toujours .
    1 point
  31. Priorité à Minilio, mais au cas où je suis intéressé aussi et je passe dans le coin dans 15 jours...
    1 point
  32. Bonjour, je suis Olivier. Je suis sur le site depuis longtemps car j'ai déjà eu 2 patrol. Y60 et y61. Je viens d'en acquérir un nouveau y60 je compte sur votre expérience pour m'aider à résoudre quelques petites babioles... Merci a tous cordialement
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  33. Nettoyage de la culasse et dépose des soupapes et joints de queue de soupape
    1 point
  34. Avec les précieux conseils que certains d'entre vous m'ont donné j'ai enfin fait les modifs que j'envisageais sur mon troll. Une petite réhausse avec des cales de ressort + 3 cm et une monte en 32 x 11.5 R15 sur des jantes triangular avec déport de - 25. Le tout est du plus bel effet, les pneu ne dépassent pas de la carrosserie/élargisseurs d'ailes et mon compteur s'avère désormais juste après avoir fait un contrôle au GPS. Bref que du bonheur. Un grand merci à tous, j'essaye de mettre une t'ite photo pour que vous puissiez voir le résultat.
    1 point
  35. Installer des ampoules de compteurs à leds sur Y60 L'avantage des leds c'est : aucune chauffe, une longévité d'environ 40 ans et une consommation de courant réduite d'environ 10 fois Le matériel : un tournevis cruciforme Temps nécessaire : dix bonnes petites minutes Le démontage Pour faciliter le travail, abaisser le volant ... puis ôter les 6 vis du cache du compteur avec un tournevis cruciforme Débrancher les prises des interrupteurs du tableau de bord ... puis retirer le cache Oter les 4 vis du compteur et retirer le compteur en le soulevant Les ampoules Les leds que j'ai changés sur l'indicateur de vitesse et le compte-tours de mon compteur sont dénommées T10 et ressemblent à ça Un autre modèle avec 8 leds bleues Pour le Y60, il en faut 5 ... les vendeurs d'ampoules leds (que l'on peut trouver sur internet en faisant une recherche) ... peuvent vous proposer une multitude de couleurs et de nombres de leds selon leur disponibilité. le compteur est également doté de plusieurs ampoules plus petites w5w et dont il existe des leds correspondantes appelés T5. Pour ma part, j'ai opté pour 5 ampoules à 4 leds couleur bleue dénommées T10 Installation Retirer les 5 ampoules et enficher le led dans le support. Attention à ne pas toucher les leds avec les doigts au risque de laisser des traces Remontage Remonter les supports d'ampoules en respectant la polarité. Une LED c'est comme une diode ... Elle est "polarisée" (c'est à dire que tu as un côté + et un côté -) C'est un composant dit "actif", à la différence d'une résistance ou d'une ampoule traditionnelle (composant "passif"), Qui peut être branchée dans n'importe quel sens ... Branchez le régulateur d'intensité lumineuse sur la fiche, Mettez le contact et allumez les feux pour faire un test. Tout est ok ? il n'y a plus qu'à remonter. Le résultat est magnifique. Meilleur confort visuel et visibilité des instruments de navigation accrue A vos tournevis ! (c) Eléna.
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  36. Courroie de distribution ATTENTION Le Patrol GR 6 cylindres 2,8 L reçoit en fonction de son millésime (pas celle de la carte grise mais se référer au n° de série) Deux sortes de courroie différente : Avant 09/1994 la courroie de distribution à une denture presque trapézoïdale Après 09/1994 la courroie de distribution à une denture ronde le nombre de dents reste inchangé (149) et la largeur aussi (30mm) il est donc facile de se tromper si vous ne faites pas attention Donc avant de monter votre courroie de distribution vous devez vérifier qu’elle est bien adaptée à votre véhicule (le mieus est d’aller chercher l’info chez Nissan) Une fois montée la courroie de distribution doit avoir la forme complémentaire de votre poulie, cela paraît évident Et pourtant on pourrait se laisser tenter par le montage en se disant qu’elle est neuve Et qu’elle va se roder et prendre sa forme, non non Donc, n’ayez pas une confiance aveugle en votre fournisseur de pièces détachées et vérifiez avant le montage Car comme moi, si vous faites cette erreur, la distribution peut se décaler à tout moment avec les conséquences que cela entraîne Au mieux décalage de la pompe à injection et le moteur tourne mal ou s’arrête Au pire décalage de l’arbre à came, les soupapes touchent les pistons et là la facture s'envole ! Voici un tableau récapitulatif pour le montage : (c) PA_TROL VITE.
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  37. Fabrication d'un outil pour remplacer la manivelle perdue d'une tente de toit Maggiolina Un écrou (tête pour clef 19), le repercer (foret de 12mm) pour virer les filets et l'amener au diamètre de l'axe de la manivelle sur la tente Puis perçage de part en part pour pouvoir y introduire en force un clou. Le diamètre idéal et maximum est de 3 mm, l'important est de percer au diamètre de la pointe afin de la mettre en force. Ici j'ai mis une pointe galva (diamètre inférieur à la fente de l'axe de la tente), pointe entrée en force dans l'écrou. Couper et meuler le dépassement du clou des deux côtés, c'est tout ... A gauche la manivelle (peinte en rouge pour pas l'oublier), à droite l'écrou bidouillé avec une clef à douille. . Avec une douille de 19 fine et un carré ou cliquet de la caisse à outil plus cette bidouille au fond de la boite à gant ,on s'en sort ! (c) exNISSAN.
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  38. Ratrappage des jeux aux roulements de roues Parfois, le patrol "grogne" et/ou "vibre" du train avant. Généralement, ça vient d'un jeu excessif aux roues. Le patrol (Y60 comme Y61) à 2 roulements coniques par roues, avec le temps, ils s'usent et l'on doit les ressérer. Etape 1 Vérifier les jeux aux roues. Normalement le jeu est nul. Pour le détecter, lever une roue et remuer la roue à la main dans le sens axial. Etape 2 S'il y a jeu, il faut déposer le moyeu automatique comme décrit plus haut. Puis déposer la partie mobile de ce même moyeu. Pour ce faire, il faut démonter le clips qui le retient. Ce clips est retenu par une gorge faite dans l'arbre de transmission. Sur la photo on voit bien sur la gauche de l'arbre les 2 arrétes du clips. Pour démonter c'est "chacun son truc". Serre clips, pince croco, tournevis (bof)... Aprés avoir retiré ce clips, la partie mobile suit. Etape 3 Ici c'est le guide fixe qui tient la tête d'appuis de roulement qu'il faut démonter. Pour ce faire, il suffit de démonter les 2 petites vis qui la fixe. Comme on le voit sur cette photo, la coupelle est solidaire du moyeu par 2 encoches de chaque coté de l'arbre, les 2 petites vis servant à immobiliser le réglage des roulements. Etape 4 Il suffit de visser la téte d'appuis des roulements pour en limiter le jeu. Les gros trous visibles servent à passer un outil spécial, un pointeau suffit à le faire tourner. Donc ici il faut serrer à fond (au contact quoi) et redessérer un petit peu pour que les vis de fixation "tombent" dans les trous de la coupelle que nous avons démontée à l'étape d'avant. Avant de remonter, s'assurer qu'il n'y a plus de jeu et que la roue est libre. Ne pas oublier de "beurrer" de graisse au remontage. Et voila, le trol ne grogne et/ou vibre plus. Ps: le changement des roulements est une opération un peu plus compliquée (sortir les cages est problématique) et un kit de roulement de roue vaut prés de 100 Euros. (c) Greg.
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  39. Neutralisation de la vanne Egr sur l'Y61 3l (Méthode simple pour deux mains gauches) La vanne Egr est un système antipollution qui peut générer des problèmes de dysfonctionnement en cas d'encrassement. Il est bon de savoir comment la neutraliser simplement en plein désert loin de tout concessionnaire Nissan. Principe : La vanne est fixée au bloc moteur par une patte métallique en équerre (support Egr sur la figure 1). Elle est ensuite raccordée par un tuyau rigide à l'échappement (tuyau EGR sur la figure 1) puis par un autre tuyau rigide à l'admission (tuyau guide d'Egr sur la figure 1). Pour intervenir sur la vanne il faut la désolidariser des tuyaux d'admission et d'échappement ainsi que de l'équerre support. Les vis facilement accessibles (surlignées en rouge sur la figure 1 et fléchées sur la figure 2) sont : Les deux vis de 12 qui fixent le tuyau d'admission au collecteur Les deux vis de 14 qui fixent le tuyau d'échappement à la vanne La vis de 12 qui tient la vanne sur l'équerre. (figure 1) (figure 2) A partir de ce constat la solution choisie va être de dévisser suffisamment ces vis pour avoir la place d'insérer une plaque entre l'échappement et la vanne. Nos problèmes seront résolus sans toucher à la commande de la vanne ni à l'ordinateur. Cette méthode est efficace et facilement réversible. Toutefois, le fait de neutraliser la vanne va modifier légèrement la pression d'admission et réagir sur le contrôle du turbo. Il va donc falloir modifier un peu la butée d'ouverture de la "wastegate" pour compenser cette modification. Matériel : Clef à cliquet Allonge de 10 à 20 cm Embouts de 10,12 et de 14 Clef dynamométrique Une tôle inox de 10x5 cm² en 5/10 d'épaisseur Une cisaille à tôle ou une petite meuleuse Clef plate de 8 et 10 Clef halen de 2,5 Crochet de 2,5 Eventuellement des joints neufs (suivant ancienneté) Ne pas oublier de mettre une Adelscott au frais Démontage : Laisser refroidir le moteur. Enlever le cache qui entoure l'intercooler pour plus de visibilité (c'est pas obligatoire). Désserrer de quelques tours les vis supérieures (vis de 12) du tuyau guide d'Egr (sans les enlever complètement). Utiliser la clef à cliquet munie de rallonges (figure 3) (figure 3) Désserrer de quelques tours la vis de 12 sur l'équerre (figure 4) (figure 4) Dévisser complètement les vis de 14 sur l'arrivée d'échappement. Bouger la vanne en la reculant, et récupérer le joint d'échappement. Utiliser le joint comme gabarit pour découper la tôle inox et obtenir la plaque comme (figure 5). Ne pas hésiter à la faire un peu plus grande sur le dessus, ou à faire une languette, pour la sortir plus aisément si besoin. (Inox de 5/10 mm d'épaisseur maximum pour ne pas avoir de décalage dans les plans de joints au remontage) (figure 5) On passe au remontage : Remettre le joint en place et engager les vis (la longue à droite). Insérer la plaque entre le joint et le tuyau (figure 6) de façon à ce que le joint assure l'étanchéité entre la plaque et la vanne. Amener les vis au contact sans serrer. (figure 6) Resserrer les deux vis d'admission (en haut) à la clef dynamométrique à 2,5 - 2,9 n.m Resserrer les deux vis d'échappement à la clef dynamométrique à 5,2 - 5,9 n.m Resserrer la vis d'équerre. Procéder dans cet ordre pour être sûr d'avoir un bonne étanchéité au niveau admission (c'est là que le turbo met la pression, ce serait dommage de faire une fuite) Au tour de la "wastegate" (doigts de fée exigés) Il faut démonter la Wastegate pour accéder à la vis de réglage qui est derrière (figure 7). Surtout ne pas modifier le réglage de l'écrou peint en jaune sur la photo Elever le clips vu sur la figure 7 (gaffe ! il résiste puis ne demande qu'à sauter ... Ne pas hésiter à placer un sopalin sous le turbo pour ne pas perdre le clips) (figure 7) Pour limiter les dégâts je vous suggère d'emprunter discrètement à madame (pendant qu'elle fait les courses) un crochet de broderie de 2,5. J'ai pas trouvé mieux (figure 8). (figure 8) Maintenant vous dévissez les écrous de 10 sous la wastegate (figure 9) (figure 9) Dégager la biellette qui était tenue par le clips puis retirer un peu la wastegate (attention, c'est quand même un peu fragile : membrane élastique à l'intérieur) Le réglage demande à être fin. On va procéder par étapes. Faire une marque longitudinale au feutre sur la vis de réglage pour repérer la position d'origine Desserrer le contre écrou (clef de 8) puis visser de 1/3 tour la tige filetée (tourner dans le sens des aiguilles d'une montre avec la clef halen de 2,5) (figure 10) (figure 10) Bloquer le contre écrou Remettre la wastegate en place Clipser la biellette Fixer la wastegate Enlever le sopalin Faire un essai sur 4 ou 5 km à régime stabilisé de 2700 tr/mn Si l'Ecu ne met pas en sécurité, on touche plus Sinon 1/3 de tour de plus sur la vis (2/3 tour au total) Essai Si l'Ecu ne met pas en sécurité, on touche plus Sinon 1/3 de tour de plus sur la vis (1 tour au total) Par sécurité je vous engage à ne pas dépasser 1 tour qui est la valeur qui m'a été donnée Ne pas oublier de laisser refroidir entre deux essais parce que chauds les marrons dans le coin Cette modification ne concerne que le moteur de 158 cv mais pas le moteur de 160 cv du modèle 2005. . Avertissement . Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur. Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise. La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas. (c) Jeff.
    1 point
  40. Pour faire la vidange de sa boite de transfert ! Il vous faut environ 30 minutes. L’outillage minimum : Une clef plate de 17 (pour le carré du bouchon de vidange). Une clef avec un carré (pour le bouchon de remplissage). Une pompe à huile. Un bac de récupération d’huiles usagées. En plus pour le confort : Une paire de gants (car l’huile de boite est assez agressive pour la peau). Un rouleau de papier ou des chiffons. Un bidon vide ou autres récipients (pour récupérer la vielle huile). Il faut 1,9 L d’huile SAE 75W90 normes API-GL4. Dévisser le bouchon de vidange, avec la clef de 17 (n’oubliez pas de mettre votre bac) puis avec la clef à embout carré dévisser le bouchon de remplissage, il faut bien laisser la boite se vider. Profiter de cette attente pour bien nettoyer et vérifier visuellement les bouchons, surtout celui de vidange car il possède un aimant. (Regardez bien si vous n’avez pas trop de copeaux). L’huile ne coule plus, revisser le bouchon avec la clef de 17, sans trop serrer car celui-ci est conique, puis utiliser la pompe à huile pour remplir votre boite de transfert jusqu'à voir un peu d’huile couler par l’orifice de remplissage, vous pouvez revisser le bouchon. Voilà vous venez de faire l’entretien de votre boite de transfert. Ne pas oublier de bien nettoyer vos outils. Important: N’oubliez pas de récupérer votre huile usagée pour la remettre dans un centre de recyclage, sauvons notre planète. (c) Laurent.
    1 point
  41. au Maroc la VHF c'est verboten ... alors la mettre en évidence sur le tableau de bord n'est peut-être pas une bonne idée
    1 point
  42. Remplacement des barres panhard Arrière et Avant sur un Y61 3L Voici un reportage sur la procédure pour remplacer les barres panhard av et arrière par des barres réglables et renforcées Touch Dog Pour rappel les barres panhard réglables sont recommandées suite à une rehausse pour recentrer les ponts par rapport à la caisse Image cliquable Ce réglage permet aussi d'éviter des contraintes sur l'arbre de transmission qui a déjà, suite à la rehausse, plus d'angle à gérer, donc en recentrant le pont il n'aura pas un angle supplémentaire à subir Cela permet aussi d'empêcher en TT lors de croisement de ponts d'avoir un coté qui croise moins que l'autre. Contrairement aux barres panhard réglables faites maison, ce montage est solide et vous met en sécurité, de plus la barre arrière est beaucoup plus solide que la barre d'origine. Outillage nécessaire: Douille de 24 (prévue pour clef à chocs si on utilise celle-ci) Clef plate de 24 ou clef à molette Clef à chocs ou levier de plus d'1 mètre pour le desserrage des écrous Clef dynamométrique pour le resserrage Clef à griffe ou clef à molette (taille 24') ayant une ouverture de 54mm mini Un peu de graisse Une règle plate d'un bon mètre de longueur Un mètre ou reglet de mini 50cm Du dégrippant Aller on commence; Le travail devra se faire véhicule roues posées au sol Sur un sol parfaitement plat et de niveau Le véhicule, une fois la barre panhard ôtée, ne devra en aucun cas se déplacer Avant toute chose, pulvérisez du dégrippant sur tous les écrous à démonter, et ce au moins 2 fois, dont une fois un jour avant Graisser les filetages de réglage à l'intérieur en démontant les barres panhard Touch-Dog, cela évitera un futur grippage de ceux ci Voici la barre arrière, pour les Patrol Y61 3L elle est légèrement cintrée pour aider le passage au niveau de la boule de pont, sinon la barre a tendance à frotter. Autre particularité, une barre de 3L ne se monte pas sur un Y61 2.8 ou Y60 (et inversement aussi) le silent-bloc coté châssis a été revu et remplacé par un système rotulant, plus large que les précédentes barres Voici la pièce à remplacer ... On dépose les écrous, la clef à chocs est fortement recommandée, surtout lors du premier démontage, les écrous à cet endroit sont très serrés et légèrement freinés par leur écrou. On peut les démonter avec une clef (de qualité ! Attention au risque de rupture d'outils !) en la rallongeant avec un tube. Déboiter coté pont en premier, ça facilite le démontage de la vis coté châssis. Déposer complètement la barre panhard Présentez la nouvelle à coté de l'ancienne et approchez la au niveau longueur, si le véhicule est rehaussé de moins de 10cm, 1cm de longueur en plus suffira amplement pour dégrossir, au delà 2cm de plus en longueur sera déjà pas mal. Du robuste, tout est taillé dans la masse, aucune soudure. Remontez la nouvelle barre en ayant au préalable graissé l'axe coté pont, et la porté coté châssis, il faut aussi graisser un peu la vis. Ne bloquez pas tout, approcher les vis et écrous afin que ça ne bouge plus. A l'aide de la règle et du mètre, mesurez la distance entre la bord de la roue (là ou la règle s'appuie) et le châssis de chaque coté. Les 2 cotés doivent avoir la même distance, sinon raccourcissez ou rallongez la barre panhard. Le réglage doit être le plus précis possible (avec ce genre de barre on peu règler à +/- 1cm environ. Une fois le pont parfaitement centré sur le châssis, approchez les écrous à l'aide de la clef à chocs ou d'une clef à cliquet. Une fois approché, serrez les écrous à la clef dynamométrique au couple préconisé. Serrez à l'aide de la clef à griffe ou la grosse clef à molette (c'est mieux la clef à molette ça ne marque pas les écrou) le premier écrou, puis le second pour empêcher le premier de se desserrer (contre-écrou) Voila déjà une barre en place, ça présente bien et fait propre. Voici la barre avant, avec sa forme tortueuse et son support pour l'amortisseur de direction. On notera comme à l'arrière la forme spécifique du silent-bloc coté châssis (à gauche sur la photo) Donc on dépose l'amortisseur de direction L'écrou coté pont ... L'écrou coté châssis, puis comme pour l'arrière on dépose la barre coté pont avant de sortir la vis coté châssis. On approche la longueur de la barre panhard comme pour l'arrière. On la remet en place ... En graissant les mêmes points qu'à l'arrière On approche les écrous à la clef à cliquet ou chocs. Ensuite contrôlez la distance entre roue et châssis pour vérifier que la longueur de la barre est ok. Si ok serrage à la clef dynamométrique au couple préconisé On remonte l'amortisseur de direction, qui dans ce cas est remplacé par un "Touch Dog" avec retour au "point milieu" par ressort. Si le véhicule en était déjà équipé il faudra reprendre le réglage. Contrôlez une seconde fois tous les serrages, votre sécurité est en jeu. Pour mémoire les couples de serrage des écrous Image cliquable (c) Jeff.
    1 point
  43. Réfection étrier avant Un étrier était grippé et il a bouffé plaquettes et disque ! Donc, le changement de disque s’avère incontournable ! Et surtout remédier à la cause : l'étrier grippé Il s'agit du soufflet, ou pare-poussière qui est sorti de sa gorge, Et la poussière est entrée entre le piston et le cylindre après démontage, la preuve ! Là je l'ai grisé pour mieux le repérer, pour expulser le piston il suffit de pomper et il sort ! On voit bien que de la poussière est rentrée dedans, après nettoyage, c'est plus joli Puis léger ponçage à la toile de 600 c'est Beau ! On en profite pour faire de même pour le cylindre : nettoyage et léger ponçage si besoin est Bon j'ai fait du zèle, je l'ai repeint Bien sûr en terme de frein TOUJOURS faire la paire. Voila les joints ! ATTENTION ! avant tout, et pour une meilleure mise en place, bien nettoyer les gorges, elles aussi sont certainement sales Le premier (de section carrée) se place dans la gorge du bas le plus dur est de placer le pare-poussière ou "soufflet", d'abord placer le joint juste au bout du piston ! Puis le placer en premier au fond, ici Puis tout le tour Ensuite l'enfoncer après l'avoir huilé, le voila en place ! Et le voila tout monté avec le disque, c'est Beau ! (c) lafraise.
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  44. Changement du joint spi de vilebrequin Comment sortir le pignon cranté de la courroie pour accéder au spi juste ici Tout d'abord, un joint sert à faire l'étanchéité sur un axe. (en gros) Il faut donc le sortir et bien nettoyer les surfaces Le mieux pour ne pas abîmer le joint lors de la mise en place, il faut un morceau de tube du diamètre du joint Bien huiler le joint, le positionner à la main, puis utiliser le tube pour l'enfoncer correctement dans son logement Le voilà en place ! (c) David.
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  45. Extracteur pour la poulie de vilbrequin Je viens de faire la distrib sur mon troll... Un vrai régal à faire! Seul petit accroc : je n'avais pas d'extracteur pour sortir la poulie de vilbrequin. Je m'en suis donc fait un, vite fait (10 mn) avec un bout de corniere qui trainait dans un coin et trois vis... J'ai pris un morceau de corniere, en L ou en U. Couper environ à la largeur qu'il y a entre deux boulons tête 10 sur la poulie Une encoche de chaque côté pour laisser passer les nouveaux boulons tête 10 (c'est du M6 il me semble), plus long de 10mm que ceux en place (ça fait 20mm au total) Ensuite un trou centré diamètre 8. Dans celui-ci je fais passer un boulon de 80 en M8 (tête de 13) en mettant un écrou avec rondelle. On met la vis du vilbrequin en place, en le desserant de 3-4 tours. On met l'extracteur en place, les deux vis M6 serrées, puis on bloque l'écrou M8 avec une clef plate, on tourne, et hop, ça vient! Une fois que çaa commence à forcer, (quand la poulie appuie contre la tête du boulon qui la maintient) il faut déposer l'extraceur et desserer un peu plus la vis d'origne du vilbrequin. J'ai fait ca en deux coups... Je me suis servi de la vis d'origine qui, avec son centreur, aide la vis M8 à rester en place, sinon il faut une vis M8 d'une longueur phénomenale, mais bon, si vous avez de la tige filetée qui traine... Voilà, pourquoi s'en priver ? (c) vavavoum74.
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  46. Comment filmer les vitres d'un Patrol Y61 Voici un exemple de la marche à suivre Commencez par nettoyer à fond le véhicule (attention surtout aux poils d'animaux) Nettoyez très soigneusement vos vitres intérieures et extérieures Ne laisser aucunes traces sur la vitre (surtout pas comme ça) Découpez un morceau de film légèrement plus grand que la vitre L'astuce pour découper proprement le film aux dimensions de la vitre : Placez le film sur le côté extérieur de la vitre Par transparence, on distingue le bord noir de la vitre (ou le bord du joint si la vitre n'est pas collée ) Il ne reste plus qu'à découper le film avec un cutter très coupant ATTENTION il y a un sens pour positionner le film Il est composé de deux films, un teinté et un transparent Le côté transparent doit toujours être placé côté extérieur Une fois le film proprement découpé aux dimensions de la vitre Mouillez-le, très copieusement avec l'eau savonneuse tout en retirant le film transparent Mouillez l'intérieur de la vitre et prenez votre film (après vous être mouillées les mains avec l'eau savonneuse) Placez délicatement le film sur la vitre, il est possible grâce à l'eau savonneuse de faire glisser le film sur la vitre pour l'ajuster Chassez l'eau qui se trouve entre la vitre et le film avec une petite raclette Cette action aura pour effet de coller le film Si vous rencontrez des problèmes avec des bulles ou des plis , il est possible de les enlever avec un décapeur thermique (réglé 150/300° maxi) Voilà la vitre est teintée, demain quand tout sera sec, je pourrai relaver les vitres Il faut 30 mn pour faire les deux grandes vitres sur un 61 Voici ce que cela donne entre une vitre av normale et une vitre ar teintée Et vue de l'extérieur La grande classe et beaucoup de € d'économisés (c) Moinstoc.
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  47. Montage Pré-filtre RACOR 500 FG avec réchauffeur Alors il faut commencer par faire une patte de fixation qui se fixera sur le support du filtre d'origine. La patte est en inox ainsi que les vis pour que ça vieillisse bien ! La patte a été faite avec une ébauche en carton dans le moteur, que nous avons transformée en une belle pièce inox. La pièce inox sur le pré-filtre, ça fait très propre ! Avant de tout fixer dans le compartiment moteur nous allons insérer dans le pré-filtre le réchauffeur Dévissez le haut du pré-filtre et enlevez aussi le filtre à l'interieur, le réchauffeur doit etre inséré comme cela Voilà le réchauffeur Branchez les deux fils dans la prise que vous avez vissée sur le coté du pré-filtre Maintenant insérez le réchauffeur dans le préfiltre Remettez le filtre par dessus Et refermez votre pré-filtre Voilà le réchauffeur est dans le pré-filtre et la pièce inox fixée au pré-filtre, on va tout fixer dans le compartiment moteur Dévissez les deux vis du filtre Nissan pour y glisser notre pièce inox Resserrez les deux vis ... voilà ce que ça donne Branchez les durites de gazoil (il y a un sens à respecter sur le pré-filtre IN et OUT) Le Pré-filtre reçoit l'arrivée de gazoil en premier, pour une fois filtré et réchauffé il passe dans le filtre d'origine Quand les durites sont rebranchées, pompez le gazoil avec la pompe sur le filtre d'origine pour remplir le pré-filtre et chasser tout l'air On passe aux branchements électriques pour le réchauffeur. Voilà un plan détaillé, très facile à suivre, avec un interrupteur dans l'habitacle On branche le relais et on le fixe dans le compartiment moteur Pour moi l'interrupteur était déjà en place sous la console centrale. Pour avoir accès au petit panneau où se trouve l'allume-cigare, il faut dévisser une vis de chaque côté près des leviers de vitesse et dévisser la vis en dessous du cendrier Voilà, on a accès aux deux petites vis de chaque coté de cette pièce pour brancher et fixer l'interrupteur si pas déjà en place On teste, on remonte et le tour est joué ! Si vous allez en Afrique par saison chaude, il vous sera possible de désactiver le réchauffeur grâce à cet interrupteur. Les patrol avec l'injection à rampe commune (après 2007) n'ont pas la même filtration que les Di. Voici le montage La pièce brute, deux bouts de cornière 45*45 soudées entre elles, les perçages ont été réalisés en diamètre 10 pour des boulons en 8 afin d'avoir une certaine liberté d'ajustage sous le capot. Le petit bout de cornière où se fixe le porte filtre d'origine a été réduit d'un cm pour passer le filtre, l'encoche arrondie (passage d'une durite) a été faite avec une scie cloche puis meulée et finie à la lime pour arrondir les angles La pièce peinte avec le porte filtre en configuration définitive. Avec le support Racor. Sous le capot. Les patrol à rampe commune ont une poire d'amorçage à la place de la pompe intégrée au filtre à gazole, donc j'ai raccordé la sortie de la poire à l'entrée du préfiltre, il faut changer la durite d'origine car elle est trop courte ensuite raccorder la sortie du préfiltre sur l'entrée du filtre d'origine... (c) Jeff.
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