phdv61

Salut a toi. Bienvenue.

Sois le bienvenu ici. Il a une bonne tête ton Patrol !

Salut à toi @oliperri, et bienvenue parmi nous. Casse-moteur 'en côte' dis-tu ? Combien de km avait ce Patrol, et qu'est-ce qui a "cassé" ? Avait-il son EGR bloquée ou pas, et quelles modifications ? Avais-tu son historique complet ? Car nous sommes nombreux à n'avoir jamais eu de casse, mais sur des Patrols 3.0Di achetés neufs et correctement entretenus.

Salut Ludo, Ici on aime bien ce qui lisent le message de bienvenue qui leur est envoyé lorsqu'ils s'inscrivent, et qui se présentent avant de demander de l'aide de but en blanc. Par ailleurs, tu n'es pas le premier à avoir ce problème, et les réponses sont déjà sur le site. Il faut juste faire l'effort de poser la question au moteur de recherche (loupe rouge). Ma bonté me perdra.

en boite auto, c'est normal de faire 0.5 à 1L de plus. et oui, la montagne, c'est encore 0.5 à 1L de plus, même si ce que tu perds en montée, tu le regagnes en partie dans la descente. Donc 11L, c'est sans doute ok pour toi. Magic box, cherche sur le site pour en savoir + (la fonction recherche, c'est la loupe rouge en haut à droite de ton écran). Mais j'ai arrêté d'en faire car j'y passais beaucoup trop de temps.

Tout dépend de son équipement (son poids et son Cx - galerie de toit ou pas- et taille des pneus), et la manière dont tu le conduis. donc dur à dire. Sans galerie, poids standard, pneus standard, j'ai tourné à 8,65L / 100 en Corse avec des journées à 120 km, et en respectant toutes les limitations. Avec des pneus 285x70 R17 et des jantes acier (lourdes) sur de petits trajets ville-route, je tourne à moins de 10L. conduite souple et respect des limitations. Sur autoroute à 130, c'est plutôt du 11,5L toujours sans galerie, à deux + bagages et matériel de sport, et donc pas chargé comme une mule. Boite manu. Echappement 3". Intercooler soudé de + grande capacité, du total Excellium - toujours -, et enfin Magic Box.

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un Di donc. câble Ecutalk.

Le Patrol n'est pas à plat. Il y a du plomb à l'arrière gauche dans le coffre ?

1/ ce n'est pas une présentation. 2/ il aurait fallu venir ici avant cet achat, non ?

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inscrit depuis 2012, jamais un message. Un consommateur de plus qui apporte peu mais qui par contre veut bien prendre. 😪 La réponse à sa question est sur le site. Il a juste voulu ré-activer son compte je suppose.

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Le mien de 23 ans a encore la peinture . Donc le tien n'est sans doute pas un original. ça, dessous, c'est de la copie à 50 balles vendue via l'Allemagne ( c'est encore moins cher chez Ali !). Et ça marchera toujours moins bien qu'avec un original, "fait pour".

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Voilà à quoi ressemble un débitmètre original, sorti de sa boite, en provenance du japon (Amayama) pas de marque dessus, mais de la peinture et une ref sur la tranche. Et un chinois à 10E, devant, avec son joint vert (origine Aliexpress). Celui-là marche très bien, mais avec une Magic Box. il génère + de tension dans les mêmes conditions. D'autres en génèrent beaucoup moins...

Le Patrol est fiable si on en prend soin et qu'on réalise son entretien comme il faut. En 23 ans, la seule panne que j'ai eue, c'est l'arbre d'entrainement du pignon de 5e qui lâché, problème connu sur les premiers 3.0di. Je suis rentré d"Espagne en 4e. C'est tout. Après, j'ai changé des pièces d'usure, et fait les modifs qui me semblaient nécessaires à sa longévité (EGR bloquée, bougies à bout métal, .... etc). Le souci de l'occasion, c'est qu'on a rarement un historique complet, sauf avec une première main. Le problème, ce n'est pas le Patrol, ce sont ses propriétaires successifs et ce qu'ils en ont fait. Comme pour toute voiture.

alors prends un compte premium pour avoir accès à toute la doc atelier, ouvre ton capot, et identifie tous les composants à l’aide de la doc si tu veux t’y mettre.

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Ce n'est pas une plate de 265CV non plus. et Oui, l'animal pèse son poids. Pour commencer, vérifie que la tige de l'actuateur du turbo est en bas (toute sortie) moteur arrêté, et tout en haut au ralenti. Parce que sans turbo, adieu la puissance. Et vérifie la tension de ton débitmètre au ralenti. Prends aussi les codes erreur ECU. il peut y en avoir , même si le voyant moteur n'est pas allumé (voir comment dans les astuces). au préalable, débranche la batterie une nuit entière pour faire un reset ECU. de quelle année est ton Patrol ? - est-ce un Di avec port consult-OBD2 ( donc pas OBD2 qu'on ne trouve que sur les modèles à rampe commune - CRD). Si oui, alors achète-toi un câble "ECUtalk" australien. C'est pratique pour faire le tour de tous les capteurs et senseurs qui peuvent jouer des tours lorsqu'ils sont en panne.

j’ai le mien, manu, depuis 23 ans, et il marche parfaitement. avec ses pneus 285X70R17, je tiens le 130 sur autoroute même dans les montées. et sur les chemins raides et caillouteux en haute montagne, rien ne l’arrête. Si tu manques de pêche, va voir dans les pannes et remèdes. un sujet en parle.

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