Ghislain36

Salut, débranches ta batterie au moins 30 min avant de trifouiller le volant

Salut et bienvenu !

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La marche est moins haute pour descendre 🤣

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Excellent @laurent44 !!! Le 4x4 aussi sale dehors que dedans

De rien, j’ai corrigé mon post car les frais de livraisons sont les mêmes qu’en France. Par contre, 30€ de frais de douane et de dossier pour une commande de 50€...

C'est surtout pour la pompe à injection et un petit peu pour les injecteurs mais ça n’apporte rien au moteur

Tu as nissan4u.com qui a aussi les vues éclatées et les nº OEM des pièces Attention avec partsouq, les frais de douane sont chers (mes 3 commandes chez eux y ont eu droit)

Et toi du temps pour le nettoyer

Salut et bienvenue ! Une belle présentation à lire

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Les bagues des jumelles se changent facilement et ne coûte pas cher (3€ l’unité en caoutchouc en marque japanparts sur internet) les bagues de châssis, c’est plus compliqué à changer. Pour la conso, c’est équivalent à un y60 je pense. j’ai fait 14L/100 sur le dernier plein en ayant fait 70% en TT.

Salut et bienvenu ! Avantages du 3,3td : - moteur coupleux à bas régime - moteur fiable avec distribution à cascades de pignons donc pas d’entretien - mécanique et électricité simples et fiables - Pont arrière à glissement limité sur certains 3,3td (à vérifier avant achat) - certains un pont standard sans glissement limité (le mien par exemple) - certains ont des blindages moteur et boîtes. - ne chauffent quasiment jamais , même en TT Inconvénients : - suspension à lames plus raide que des ressorts et moins de débattement en TT - Circuit en 24v, nécessite de passer par un convertisseur 24v/12v pour avoir du 12v à l’allume-cigare. - Pas de blocage de différentiel AR - poids tractable souvent inférieur à 3,2t (info utile si tu comptes tirer une remorque porte voiture avec) points à surveiller : - système électrique de préchauffage et d’arrêt moteur (arrêt au neinam). Faiblesses sur les 3,3 - ventilateur d’habitacle à contrôler - Rouille principalement bas de caisse, supports caisses (surtout les 4 côté conducteur et passager) et plancher et hayon inférieur. Bien vérifier partout ailleurs aussi. - Roulement Pompe ou boîtier de direction (je ne sais plus exactement lequel, @Grampa'trol et @laurent44 pourront confirmer) - support batterie (corrosion par les batteries) Côté entretien, c’est vidange moteur tous les 5000 kms, ça doit être entre 40000 et 60000 kms pour les boîtes et les ponts (huile spéciale pour les ponts à glissement limité) À 200000 kms, voir si l’embrayage a été changé. Je pense avoir fait le tour, je complèterai si besoin

Salut et bienvenue !

Espérons. Mais tu pourrais gagner plus à la reprise en leur revendant une voiture avec un turbo qui marche qu'une voiture avec un turbo en fin de vie. C'est à étudier

Tu la vends entière pour pièces

Tu peux mettre des écrous à sertir plutôt que tarauder ta tôle et/ou ton plancher. C’est ce que j’ai fait sur le mien pour fixer les embases suspendues qui ne se fixaient pas aux mêmes points que les embases d’origine. Il y en a 4 à gauche des fils sur la photo

Et l’assurance aussi

C'est un peu la chance aussi. Bon courage pour tes recherches et n'hésites pas si besoin d'autres avis

Ils l'ont à Nissan Rennes celle-là ?

Salut et bienvenue !

C'est peut-être plus raisonnable, vu l'historique, de la vendre pour pièces ou la faire reprendre dans un garage plutôt que ré-insvertir encore dedans. Pour circuler dans Nantes, la citadine essence sera plus appropriée : une 206+ alors Et encore, je trouve qu'il a plutôt bien tenu pour un 1,4L HDI sur un break. ça lâche plus vers les 150000-170000 kms d'habitude

J’ai édité mon post entre temps avec mon avis sur la 208 que j’ai testée. Ça ne coûte pas grand chose un turbo de 1,4 HDI (entre 150€ et 200€) demandes combien le garage te prends pour le changer ou Jeff peut te le faire, il est accessible et facile à changer.