Ghislain36

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Un pote m’a montré cette vidéo le WE dernier, ça fonctionne aussi pour l’injection

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C est toujours utilisé en aéro, notamment sur les trains d’attérissage pour gagner du poids par rapport à l’acier. D’accord avec toi avec ce que tu as dit, c’est surtout le TA6V qui est employé.

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A la brosse à dents peut-être

Oui j’ai vu en cherchant quand tu as fait le premier côté, tu as eu de la chance que le joint homocinétique n’était pas endommagé par cette « pâte à rôder » si tu roulais pas en 4RM avec les moyeux lockés, il n’y a pas de raison que ça t’es vidé le pont plus qu’en roulant tranquille. ça devait hurler à 160 km/h 😰, combien au compte-tours à cette vitesse ?

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Aïe les roulements de pivots ne vont pas être jolis. Tu refaisais le niveau d'huile du pont ?

Si tu faisais le même châssis en titane, il serait 60% plus léger. Un châssis n’est pas fait en fonderie sinon ça ferai longtemps qu’il serait brisé (les matières utilisées en fonderie ont des propriétés mécaniques en-deçà des matières utilisées en mécano-soudure, même après soudage). Les châssis échelle n’ont pas besoin de hautes résistances mais de grandes capacités de déformation élastiques sinon tu déformerai irréversiblement le châssis trop souvent et il finirai par casser. Un châssis trop rigide pourrait se briser sur un choc violent (chute sur un essieu en franchissement par exemple) alors qu’un châssis souple se déformera puis reprendra sa géométrie. Le titane est difficile à travailler, il faut du matériel spécial pour le souder (il faut être formé à ce matériau), le percer (mèches spéciales), le couper et pas facile trouver de la tôle pour le réparer sauf à découper un vieux sous-marin russe ou un SR71 dans un musée 😁 son avantage principal est qu’il se protège tout seul (une couche d’oxyde étanche et dure se forme en peau au contact de l’air et isole la matière de l’extérieur) comme l’aluminium et cette couche se régénère lorsqu’elle est blessée (dans la limite du raisonnable bien sûr). Ne sois pas découragé pour autant 😉

C'est bien triste oui, plus puissant et très coupleux (couple équivalent au 3,3TD) mais la conso Ce moteur a également équipé des camions légers et des bus Nissan grâce à son couple de tracteur. On en trouve quelques uns au Moyen-Orient et ils coûtent aussi, voire plus cher, qu'un y61 Safari 4,8

Dommage, les skylines des 70', une datsun 240z, les honda S800 et une toyota 2000GT auraient bien leurs places

Je ne l'avais pas reconnu, merci ! Ton véhicule préféré du salon ? Il n'y avait pas de vieilles nissan ou datsun ?

La même opération que celle-ci côté droit ?

Merci pour les photos .l'an prochain, j'irai au rétromobile plutôt qu'au salon de l'auto. C'est qui sur la dernière photo ?

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+1 avec @Minilio pour contrôler les autres bielles. Pour ta ligne inox, j'attendrais d'avoir remis le moteur à neuf avant de te lancer là-dedans. Je sais que c'est tentant mais la ligne inox n'est pas aujourd'hui indispensable pour que le terminator roule à nouveau. Pour le refroissement de la culasse : l'astuce sur le shunt des durites de chauffage + la durite sur le 6ème cylindre

Tout à fait mais à l'abri Je ne sais pas si c'est vrai pour tous les camions Berliet ou si c'était "la norme" à l'époque mais mon beau-père me disait hier, en discutant du T100, que quand il a débuté en mécano PL, il refaisait les moteurs sur les berliet tous les 80000 kms, que ça coûtait une fortune + la vidange moteur tous les 5000-8000 kms

Salut et re-bienvenue !

Dire que Berliet a dû utilisé un moteur américain dans le T100 pour concurrencer justement les camions américains. Le 2ème T100 restant serait bien mieux dans le musée Berliet à l'abri plutôt que d'être planté sur chandelles au milieu du désert algérien à subir les vents de sable