Aller au contenu

Classement

  1. Fafalastuce

    Modérateur
    14
    Points
    11396
    Messages
  2. Ghislain36

    Assistant PGR
    12
    Points
    6675
    Messages
  3. Lio26130

    Premium
    10
    Points
    1969
    Messages
  4. Tom_6

    Pas de rayure
    9
    Points
    77
    Messages

Contenu populaire

Affichage du contenu avec la meilleure réputation depuis le 06/01/25 dans toutes les zones

  1. J’ai racheté une 2ème clé avec télécommande sur ce site : https://auto-cles-services.fr/fr/telecommandes-emetteurs/1768-telecommande-cle-emetteur-compatible-nissan-2-boutons-primera-pathfinder-terrano-3701381006649.html Le vendeur m’a indiqué le modèle à prendre selon la taille de la clé et le véhicule et je viens de faire la programmation avec la procédure en bas de la page, la même qu’on trouve sur le forum.
  2. Blindage av et boite de transfert.
  3. Bjr ! Pourquoi enlever l’ic ? Il est bénéfique pour moins faire chauffer le moteur il me semble et ne peu pas être la cause de ce problème de turbo !?!
  4. Sur mon master acheté neuf en 2009 avec le 2.5 dci 120 bvm6 a bientôt 500mkm , il roule toujours comme au premier jour bien que je demande à ne pas dépasser les 120km/h . Un couple bien généreux par rapport aux 2.3 qui ont suivi . Sur un master 2.3 de 2011 j’ai aussi un joli score de 560mkm
  5. Salut les trolleurs… Et voici enfin mon troll terminé Sans gouttières et avec fibre de verre…
  6. oui les motos deriere et dodo dedans
  7. Je profite d'être revenu ici pour @Serol le retardataire, pour poster une version corrigée de l'app Android "USB" ( donc filaire, et non Bluetooth ) dont le mode test ne fonctionnera QUE pour les quelques dernières box livrées ( et les deux miennes que j'ai mises à jour, évidemment ). Je n'avais pas fait attention, et l'aiguille de Boost (pression turbo) ne se rafraichissait que toutes les secondes. Maintenant, c'est 10 fois par seconde. C'est bien mieux. Attention si vous voulez l'utiliser, il ne faut pas que le module Bluetooth soit allumé, mais bien éteint ( i.e non alimenté), et il faut utiliser un câble mini-USB coté MB, et l'autre compatible de votre autoradio Android ou tablette. MB_CH340.apk A chaque mise en route, l'appli enregistre les données avec la date et l'heure. On peut maintenant rejouer ces enregistrements directement avec l'autoradio si nécessaire, sans avoir à les transférer vers un PC.
  8. Salut les nuiteux, la lune des fraises cette nuit, je l'ai cueillies à l'instant .... bon réveil.
  9. J'en ai profité... Ma clé était capricieuse... Et là c'est le bonheur.
  10. Passage au CT du gros début de semaine dernière, RAS... :) me voilà tranquille pour 2 ans !
  11. En road trip au bord de la mer Méditerranée.
  12. Ducoup pour testé tous c'est équipement, Un weekend en famille ! Ca permet de mettre en lumière les choses à revoir ou même ce qui manque (est il y en a) avant notre trip pyrénéens.
  13. Mon Patrol un Y61 3.0l vdi de 2002 version sport, acheté neuf. Les modifications ou pièces remplacées : - Pneus Cooper Discoverer STT Pro en 305/70/16 - Vanne EGR condamnée - Ski de protection à l'avant - Pose d'un kit de centralisation à distance - Convertisseur 12 volts / 220 volts de 600 watts - Haut-Parleurs Focal 165 cvx 140 w, Caisson Amplifié Focal 120 w - Coffre sur mesure avec 2 tiroirs de 1 mètre de profondeur façon coffre Australien - Protection ASFIR boite de vitesse et boite de transfert - Protection en alu pour le carter d'huile moteur - Pare-chocs ARB Sahara ici - Ressorts King Spring AR ref : KDRR-43 EHD et AV ref : KDFR-42HHD réhausse +10 cm - Amortisseur haute performance à gaz réservoir séparé, diamètre de piston: 40mm ici - Amortisseur de direction Tough Dog réglable - Jante alu Performance Outlaw chromée 10/16 -26 - Boitier Optimisation Kit Power + 31 cv et + 69 nm - Filmage des vitres SL llumar - Snorkel Safari ici - Feux arrière multi-fonctions ici - Phares cristals glaces lisses - Clignotants avant cristals glaces lisses - Coques du pare-chocs arrière en fibre sans emplacement de feux - Treuil KingOne 5.4 T ref : 6TR1054 avec corde plasma Warm (10 mm diamètre) de 40 mètres ici - Galerie de toit Rhino-Rack de 2m10 et 4 barres Rhino-Rack (pour les grandes sorties TT) - Barres Panhard Tough Dog réglables avant et arrière ici - Répétiteurs de clignotant d'ailes en blanc - Préfiltre Racor 500 FG avec réchauffeur ici - Moyeux débrayables manuels AVM renforcés - Durites de frein Goodridge armée en PTFE et tressage acier inox +10 cm ici - Ligne complète Tecinox diamètre 63 mnm inox 316L ici - Aménagement des portes arrières avec compresseur ARB, prises 220v, prise 12v tableau Scheiber - Deuxième batterie et coupleur/séparateur T-max ici, depuis 2014 j'ai un coupleur/séparateur IBS - 4 Disques DBA et plaquettes EBC hautes performances ici - 2 barres de 20 leds intégrés dans la galerie Rhino-Rack (8000 lumens) ici - Frigo Waeco CF-40 à compresseur Danfoss BD35F ici - Eclairage de l'habitacle à leds et quelques autres ampoules remplacées aussi par des leds - CB President JFK II version export avec une antenne Président MS-145 - Support en alu pour Toughbook CF-18 les détails - Indicateurs de bord et un Terratrip 303 GeoTrip encastrés dans le tableau de bord, les détails ici - Barre de leds 10 watt (12600 lumens) - Barre de direction réglable renforcée ici - Remplacement des tirants de pont avant/arrière par des réglables et renforcés ici - Rock-sliders tubulaires ici - Cric Hi-lift et plaques Maxtrax sur la galerie Entretien et remplacement de pièces : (Entretien tout les 15.000 km chez Nissan selon la RTA) - Changement des bougies de préchauffage à 145.000 km - Changement disque embrayage à 150.000 km (montage à la noix au Maroc 2012) - Changement des injecteurs à 160.000 km ici - Changements du galet tendeur à 50.000 km, à 185.000 km et à 199.000 km - Remplacement de la pompe à eau et du visco-coupleur à 185.000 km ici - Remplacement des deux joints homocinétique des 1/2 arbre et réfection des pivots 189.000 km - Remplacement du radiateur moteur à 191.000 km en juin 2016 ici - Réfection des 4 étriers de frein avec des kit de reconstruction 197.000 km en mai 2017 - Remplacement du volant moteur bi-masse et kit embrayage complet à 197.000 km en mai 2017 - Rénovation du châssis et des corps creux du Troll (châssis, portes, ailles ...) à 197.000 km en mai 2017
  14. Bonjour à tous, bon les travaux continues et les galères aussi! J’ai remonté le moteur avec sa pompe et circuit de DA, j’ai aussi installé le compresseur de Clim, et commence à remonter toute les durites. Je change une bonne partie des durites rigides ( mises à l’air, circuit de gasoil et blocage ) car la plupart sont rouillés et autant repartir sur de bonne bases! J’ai récupéré une boîte de vitesse mais malheureusement celle ci a le carte fendu donc malheureusement il faut que j’en achète une autre. Je vois déjà venir la question de pourquoi ne pas simplement la refaire, la réponse est simple je ne me sens pas de le faire moi même. On arrive quasiment sur la fin de restauration du châssis, une fois la boîte posé et les quelques durites à rebranché je pourrais passé sur la caisse! Je n’ai pas pu m’empêcher de tester les croisements de pont avec le fenwick😁 on arrive à 65cm de haut mais je ne suis pas en buté de partout, même très loin à certains endroits, à voir une fois finis!
  15. La semaine dernière j'ai trouvé une solution à base de mastic noir et Velcro côté "boucle" sur mon patrol, c'est formidable, ça fait plus un bruit. J'aurais du faire ça 10ans plus tôt xD Je vais faire un post dans la semaine
  16. Merci Hervé ! Bon début de semaine …
  17. Cherche sur EBay Australie c’est la que j’ai trouvé le mien . Par contre vérifie bien qu’ils expédient à l’international.
  18. 49722c20-91a2-4eb1-8c14-69ef2a40f8c8.mov
  19. Bon Dimanche à toutes et à tous le petit déjeuner est servi
  20. petite question : ton pseudo, c'est ton code postal? si oui, on est vraiment voisin et je peux essayer de passer a l'ocasion pour voir ça
  21. Bonjour, je m’appelle Adrien et je suis des Bouches du Rhône. J’ai fait l’acquisition il y a 2 semaines d’un Y60 de Juillet 1993. Il a 144000km. Hormis son pare buffle et ses marches pieds il me semble qu’il est entièrement d’origine. Il a le blocage de Diff, un intérieur tissu, les vitres elec et les feux réglables en hauteur. En terme de corrosion il est à peu près épargné par rapport à ce que j’ai pu voir sur d’autres, seulement le bas de caisse arrière gauche a un trou de 5cm par 5cm. Mécaniquement il tourne parfaitement. Cependant, j’ai un bruit de claquement lorsqu’il il est chaud et au ralenti, qui disparaît dès que j’appuie sur l’embrayage. Je ferais sûrement un post dédié à ce sujet car je ne sais pas dire si c’est la boîte ou la butée. Au plaisir de discuter mécanique et préparation avec vous !
  22. 1 point
    Bjr ! Oui change ton porte filtre car les membranes sont fragile et la tienne est probablement hs . Pour la bougie cassée cela a forcément un impact sur le démarrage . Faire un double préchauffage est encore la meilleure solution pour le faire démarrer pour qu’il boîte le minimum de temp Avec le cumul des deux problèmes c’est déjà bien que tu démarres !
  23. Fafalastuce, merci pour ta réponse et pour l info
  24. Bonjour à tous, bon changement de couleur des ressort, je n’avais pas encore reçu les avants et malheureusement le délais de livraison était trop long alors le vendeur m’a expédié 4 ressorts car ceux qu’il avait en stock était jaune. Il font la même hauteur (du moins les arrière) donc ça me convient! Je me suis rendu compte d’un soucis, les rondelles qui compriment les Silentblocs de tirant avant touchaient les drops box, bien sûr je m’en suis rendu compte une fois monté. Donc passage par la meuleuse pour faire de la place, d’autres ont déjà eu ce soucis? J’espère que j’ai assez découpé, à voir pendant les essais! La peinture et la réfections des différents composants continue. J’attend maintenant les durites de gasoil et de mise à l’air qui vont remplacer les durites rigides bien attaqués par la rouille.
  25. J’ai fouillé dans mon bazar et je suis tombé sur ça, un taraud 3/4 gaz, est ce que c’est bien celui là qu’il faut pour faire la modification de la sortie du LDR sur la culasse?
  26. MAGIC BOX Si elle avait existé quand je l'ai cherchée partout sur la terre entière avec l'aide de mon meilleur ami, je ne me serais pas embêté à passer un an de mon existence à la développer. Et si le D i g i booster n'avait pas été une m@%d@ à 200E qui ne remplit pas du tout le job, tout aurait été différent. Mais tant pis. Je m'y suis collé, et j'ai cherché à concevoir un boitier "générique", donc totalement réglable, mû par un logiciel conséquent, capable de fonctionner en bar et mBar, mais aussi en psi et en kPa. Ah les unités internationales ! Une grande rigolade. D'ailleurs, l'unité SI de pression, c'est le kPa ( 1000mbar = 100kPa). MAIS ça y est !. J'ai même écrit la doc d'installation et de réglage, mais en anglais pour le moment, car c'est en Australie que j'ai commencé sa commercialisation. ( là-bas chacun veut ce qu'il y a de mieux, et rien d'autre. Le prix est secondaire. Et les membres donnent même de l'argent pour faire tourner leur site préféré. C'est dire !). @Jeff, tu aurais du naitre australien ! D'ailleurs, si tu peux faire en sorte que seuls les comptes premium et donateurs d'au moins 50E puissent poster ici, ce serait chouette. Et si tu en veux un, je t'en ferai cadeau. Dans les 12 premières heures de mon post sur le sujet là-bas, j'ai reçu 6 commandes fermes alors j'ai dû arrêter la cotation, comme à la bourse. Bon alors ce fameux boitier "magique" qui m'a fait m'arracher plus d'un cheveu, KESAKO ? D'abord je l'ai affublé d'un nom que j'ai trouvé rigolo : "MAGIC BOX". LES SIGNAUX UTILISES De quoi a besoin MAGIC BOX pour fonctionner? Elle prend en entrée - le débitmètre - le capteur de pression, - un signal quelconque permettant de calculer les tr/mn - le signal pédale et, en sortie, elle gère une EV de vide quelconque, qui contrôle un actuateur de vide quelconque, qui contrôle n'importe quel turbo à géométrie variable. Elle peut aussi contrôler un actuateur électronique comme on les trouve maintenant sur les voitures récentes. Une boite à tout faire je vous dis ! On trouve tous les fils capteurs nécessaires dans le faisceau du connecteur ECU (tout est dans la doc), et il faut tirer deux fils de l'habitable jusque sous le capot (en passant facilement par le presse-étoupe qui se trouve derrière la poignée de commande d'ouverture du capot. il suffit d'un fil électrique de 1.5mm2 rigide, de percer, puis de tirer). Ainsi, MAGIC BOX reste au chaud l'hiver, et profite de la clim l'été. UN PATROL AGREABLE A CONDUIRE, SOUPLE ET PUISSANT, ET PLUS JAMAIS DE MISES EN SECURITE En gérant mieux le turbo, et en lui faisant pousser + d'air tout en restant dans des pressions raisonnables, MAGIC BOX obtient de l'ECU qu'il demande+ de gasoil à la pompe. Et comme l'ECU respecte les leçons qu'il a apprises en usine, de débit et d'avance ( car il se fie au débitmètre pour ce faire) , on ne prend pas de risque. Et on ne fumera ni ne polluera pas. Surtout, cette boite contrôle en permanence le débitmètre, et s'assure que l'ECU ne partira pas en mode sécurité au bout d'un certain délai, réglable. La MAGIC BOX permet aussi d'adapter n'importe quel débitmètre et le transformer en débitmètre Nissan. Et même, pour ceux qui voudraient encore + de puissance, elle permet d'augmenter la tension du débitmètre pour obtenir que l'ECU demande + de gasoil à la pompe. C'est ce que font, différemment, et à l'aveugle par rapport à la quantité d'air, les fameux boitiers de puissance qui ne contiennent à l'intérieur qu'un microcontrôleur à quelques Euros, et quelques lignes de logiciel qui ne font "que" modifier , à la hausse, les commandes envoyées par votre ECU à votre pompe, sans se soucier de la gestion de l'air. J'oubliais : adieu les trous et les pics de pression liés au blocage de l'EGR sur les manus, et même son effondrement vers 110km/h. On obtient une montée continue et progressive de la pression turbo dans les limites de ce qu'on s'est autorisé. Et Pareil si on a modifié l'échappement. Plus besoin de visser la vis de butée ( il faudra même la dévisser). Une fois réglé, MAGIC BOX s'occupera de tout. C'est franchement agréable maintenant de conduire mon "nouveau" et fidèle compagnon de ... 20 ans. UN PATROL QUI FONCTIONNE A TOUTE ALTITUDE Enfin, cerise sur le gâteau, le PATROL n'est plus essoufflé en montagne. Et quand on s'arrête, il repart sans rechigner. Plus besoin de rester haut dans les tours. MAGIC BOX se charge de tout. Que du bonheur. DEUXIEME CERISE SUR NOTRE GATEAU Comme notre MAGIC BOX fait ce qu'elle veut avec la tension du débitmètre, on peut lui demander de la baisser au ralenti. Et du coup, moins de gasoil est injecté. et du coup, moins d'odeurs à la maison, et moins de conso en ville. Il suffit de rester dans la plage prévue par Nissan, et tout va bien. Sur mon Patrol, j'avais presque 2.2volts crête au ralenti. La boite magique me l'abaisse à 1,75V. Parfait. Et on ne sent rien car dès qu'on accélère, entre l'ouveture des aubes aux petits oignons, et l'accroissement rapide de la valeur de débitmètre, ça roule. COMMUNICATION ET LOGICIELS On discute avec MAGIC BOX depuis son PC par Bluetooth. Il suffit d'appairer les deux et d'utiliser l'un des deux logiciels fournis, pour Windows32, Windows64 , ou Mac OS. L'un sert à effectuer les différents réglages, pour s'adapter à la configuration de son Patrol, l'autre à rejouer toutes les données que l'on peut enregistrer à la volée et analyser plus tard, sans passer par Excel ( même si c'est possible aussi car MAGIC BOX génère des fichiers .TXT au format .CSV). Et ces données s'enregistrent 12 fois par seconde, pas 3 ou 4 comme avec le port Consult. Tout a été prévu et pensé. MAGIC BOX contient également un baromètre et un capteur de température. Il en aura fallu du temps, mais la persévérance paie toujours. Et le résultat en valait la peine et les cheveux perdus. Voilà !
  27. Bonjour à tous Henri 37 ans. Je viens vers vous car j ai récupéré il y a à peu près un an le patrol de mon grand père maternel (un Datsun et non un Nissan, mais je ne sais pas si cela fait une grande différence). Il à toujours dormi à l abri, a l exception des 2- 2 1/2 années avant que je ne le récupère, quand il fallu vider le garage et la maison des grands parents, puis dans le fond du jardin chez mes parents. (On l appel affectueuse le gros) Il s agit donc d un w160 3.3D de 1982 vert code couleur 412, 2 places avec toit ouvrant avec un intérieur beige / crème Au niveau de l état général, il démarre et roule sans problème, mais plusieurs choses sont à prévoir Réparation en cours du boîtier dpcm (relais HS), car il ne s arrête plus avec la clé (dans l attente mon garagiste a installer une tirette côté passager reliée au moteur de commande sous la pompe à injection Contrôler le bon fonctionnement du moteur d arrêt (histoire de vérifier qu’il n a pas de souci et ne risque pas de me reflinguer le dpcm) réfection des bas de caisses bouffés par la rouille Boucher les trous de rouille dans les portes régler les portes Remplacer/faire réparer la sellerie de l assise conducteur qui est déchirée Remplacement des bougies de préchauffage Remplacer la jauge à carburant (bloquer à 0), j en ai une autre qui attends d être montée Changer les vérins de la lunette arrière Refixer le joint de la lunette arrière Un bon nettoyage intérieur et extérieur Destructeur de rouille sur le châssis (en cours) Peinture du châssis au blaxon (en cours) Resserrer les roulements avant (roues qui tremblent à 80km/h + stipuler sur le ct) En terme d utilisation, ce sera principalement en mode utilitaire (allez à la déchèt, chercher des matériaux, allez couper et ramener le bois …) donc il ne fera pas milliers de km par an En complément à côté je possède Golf 7r de 2014 BMW e28 528i 82 (récupère de mon grand père paternel, qui a besoin d un petit rafraîchissement côté peinture), appelée la grosse ou la vieille Tracteur Fordson dexta, récupéré lui aussi de mon grand père paternel avec la maison (qui me sert de brouette pour l entretien du jardin et à couper le bois), qu on appel le vieux (comme il est plus petit et plus vieux que le patrol) Z750 de 2005 et bandit 600 de 2001 Bref un peu de tout. Je suis pas marié avec une marque en particulier (même si j aime bien Vw) et c’est venu au fil de l eau J essaie de faire rouler tout ce petit monde de façon régulière toute l année mais toujours facile, suivant les périodes (entre la motivation, les entretiens / réparations, les ct à tenir à jour, la météo,…). Voilà. J espère pouvoir trouver ici les réponses aux questions que je me pose et à celle que je ne me pose pas encore
  28. 1 point
    Faisant des voyages en mud, je préfère avoir un mud en RS pour pas être embêté à l'étranger.... Sinon n'importe quelle taille fait l'affaire pour dépanner tant qu'on la met à l'avant moyeux debrayés
  29. Le transpondeur est un petit morceau de plastique blanc.... Tu peux l'enlever et le laisser en permanence dans la voiture si problème pour dépanner... Sinon il suffit d'enlever la partie lame plus transpondeur et la mettre sur la nouvelle partie électronique...
  30. J'ai commandé sur Ali et reçu cet autoradio 7", 2-32 GB avec Carplay et Android Auto avec fil et sans fil, sorties 4 haut-parleurs, pour 36 Euros livré depuis l'Europe en juste quelques jours. Pourquoi se priver ? Il me reste juste un peu de cosmétique à faire car il est un peu plus enfoncé que le précédent, et on voit les coupes... https://fr.aliexpress.com/item/1005007309858027.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.3aba5e5b0UdIgs&gatewayAdapt=glo2fra NDSI et Magic Box en filaire tournent dessus, via la prise USB arrière. J'ai ajouté un commutateur USB pour pouvoir passer de l'un à l'autre si et quand nécessaire, car je ne veux rien brancher sur la face avant. Il faut que je regarde car il me semble que je dois pouvoir accéder à un 2e USB arrière en achetant le bon câble/connecteur 4 pins. Avoir NDSI est vraiment pratique. Lorsque mon témoin moteur s'est allumé, j'ai immédiatement eu le code erreur ( break switch ), et 7,5 euros plus tard, le dit switch, qui avait tout de même 25 ans, était remplacé.
  31. Il est de 91 si je ne me trompe pas!
  32. Bon malheureusement le budget ne actuel ne permettant pas de partir sur la monte de jante que je voulais, je me suis rabattu sur des chaussettes d’occasions dans un premier temps. Ce n’est que partie remise pour les jantes dorée😍 Je suis donc partis sur des jantes triangular tôle en 10x15 avec un ET de -44 chaussé de km3 en 35.12.5x15. J’ai eu pour un prix assez raisonnable l’ensemble des 5 roues donc je suis content. Ça me fera un jeux de roues à tout faire! Il leur reste encore quelque km à faire avec 10mm de gomme restante environ. Comparé aux 31 d’origine ça change pas mal!
  33. Bonjour, j'ai laissé ce sujet sans réponse... Je m'en excuse ! Apres avoir mis un manomètre neuf, changer l'ensemble des durites, je suis revenu à un fonctionnement normal! Merci Pierre pour ton retour!
  34. J'ai commandé un capteur magnétique neuf pour le fonctionnement de mon compte tours. Référence 25068-C8600 Je vais également essayer de trouver la menbrane de régulation de la pompe kiki
  35. oui souvent les membranes avec cet age la se détériorent
  36. En compression je suis à 38cm et et détente 64cm environ. Tu as encore 5 cm de plus!
  37. Pas d'intérêt à avoir une deuxième batterie alors... Si elles ne servent qu'au démarrage... En plus si elles sont plus grosses... Elles ne travaillent pas, ne se déchargent jamais, et finissent par mourir prématurément car elles ne font jamais de cyclages.... Pas étonnant si elles sont mortes... Il vaut mieux une batterie de démarrage de bonne qualité, dimensionnée comme à l'origine, et utiliser les compresseurs avec le moteur tournant.
  38. Soudure des connexions... Ci dessus pour la pompe Évent et remplissage ci dessous.... Mise en place de la pompe à eau.... Petit modèle "renforcé" (la partie pompe est un peu plus étanche, jai ajouté du mastic)... Un préfiltre sur l'aspiration, non visible encore, est obligatoire, Sinon la pompe à membrane se bloque direct à la moindre saleté... Et en raid on a autre chose à faire que démonter la membrane.... Une petite monture a niveau avec un flotteur dans une bille de liège Ca passe juste...
  39. Bonjour, désolé pour le déterrage du post , sinon il se vend des clignotants adaptable facilement pour soixantaine d'euros les 2 avec port. voici le lien chez un partenaire du site : https://www.euro4x4parts.com/fr/pieces/ref=LVC1280/feux-veilleuse-clignotant/oe=3113-br.
  40. Bonjour je viens vers vous quelques année plus tard mais à quoi servent ces pontages ?
  41. ça je l'ai fait suite à la consultation de l'article et ça fonctionne très bien
  42. Autopsie d'une boite de vitesse Patrol Y60 Mon Nissan Patrol GR de 1993 sifflait lorsque j'étais en 5ieme, et ce depuis son achat il y a trois ans. Ce sifflement s'est aggravé lorsque je me suis tapé un Nice/Béziers aller-retour, je l'ai vidangé : l'huile de boite était saturée en micro limaille (alors qu'à la vidange précédente -10 000 km plus tôt- RAS). L'usure "prématurée" des roulements de boite sur les Patrol GR Y60 est un problème connu, ils nécessitent d'être remplacés entre 150 000 et 200 000 km. Sur le mien, j'ai eu un peu de sursis puisqu'il avait 251 000 km. Donc je me suis décidé à tomber la boite pour changer les roulements... Comme mon embrayage commençait à donner des signes de fatigue, j'en ai aussi profité pour le changer! Donc tout d'abord, voici un petit schéma de l'ensemble boite de vitesse/boite transfert (piqué à Pierre, bien sûr) Donc l'arbre primaire (en orange) entraîne l'arbre intermédiaire (en bleu clair), qui entraîne lui même l'arbre secondaire (en gris). La 4ieme vitesse est en prise directe c.a.d q'un baladeur solidarise l'arbre primaire et l'arbre secondaire, et du coup l'arbre intermédiaire est toujours entraîné, mais "dans le vide". La boite est divisée en deux compartiments, séparés par la "plaque alu intermédiaire" (en kaki, traversée par les arbres intermédiaires et secondaires) : le compartiment (carter) de pignonerie (dans lequel on trouve les 1, 2, 3 et 4 eme vitesses) et le compartiment (carter) de 5ieme/ Marche Arrière. L'ensemble boite de vitesse/boite transfert (BV/BT) repose sur une traverse fixée au châssis, et coup de bol, elle est en équilibre sur cette traverse, ce qui facilitera la dépose ! La dépose se fera par en-dessous, bien sûr, à l'aide d'une chèvre, après avoir surélevé le véhicule pour permettre de faire passer la boite sous le véhicule. La BV/BT reposant sur sa traverse sera réceptionnée sur un chariot de mécanicien. La BV seule pèse 45 kg, la BV/BT environ 120-130 kg. C'est parti ! J'ai commencé par surélever la voiture avec des parpaings : en fait c'était complètement stupide de ma part, ils auraient pu s'effondrer sous le poid de la voiture, donc, à ne surtout pas faire !!! Pour avoir de la place, j'ai ensuite "dénudé" l'intérieur : dépose des sièges avant, du boîtier plastique entre les sièges, de la moquette et des soufflets de leviers de BV et BT. Après avoir déposé les arbres de transmissions, les durits et fils attenant à la boite, j'ai appelé mon pote Nico à la rescousse pour me donner un coup de main pour la dépose de la BV/BT. On a donc accroché à la chèvre la BV/BT au niveau de la traverse : Puis on a dévissé la traverse du châssis, et la BV/BT du moteur (ce dernier a été soutenu avec un cric pour qu'il ne bascule pas en arrière). Comme on ne savait pas trop comment la BV/BT allait réagir une fois simplement retenue par la chèvre, on a pris nos précautions Finalement, effectivement elle était bien en équilibre sur cette traverse donc on a enlevé quelques crics.... La BV/BT est en train de se décoller du moteur, et on voit apparaître le mécanisme d'embrayage : On a ensuite fait descendre l'ensemble tout doucement sur le chariot de mécanicien. Pour que la BV/BT puisse glisser sous la voiture, il faut démonter les leviers de vitesses et de transfert : La BV/BT sur son chariot de mécanicien (qui fait un peu la tronche !). Le tambour en queue de boite de transfert, c'est le frein à main.... Et une vue de la cloche d'embrayage (le roulement de butée avait un joli jeu et était complètement sec...) : Finalement, alors qu'on s'en faisait tout un plat, la dépose de ce gros bidule nous a semblé plutôt facile! Et voilà, plus de boite ! : On a ensuite déposé la boite de transfert (BT). Pour ça, on verticalise la BT/BV..... .....puis on dépose la barre transversale, et les nombreuses vis de fixation de la BT à la BV, et avec notre copine la chèvre on soulève la BT : Arrivant au terme de la dépose de la boite, Nico laisse exploser sa joie Il reste toujours un peu d'huile dans le carter de 5ieme/MA quand on vidange la BV, la preuve ! Notez l'aspect assez pourri de l'huile de boite) Et la boite finalement déposée !! On attaque maintenant le démontage de la boite ! Il faut d'abord déposer le système de verrouillage principal sur le carter de pignonerie: il faut d'abor déposer la vis de maintient du ressort de verrouillage, puis le ressort et la bille qui sont dessous, puis le boulon de maintient du cylindre d'interdiction et le cylindre d'interdiction. Si on dépose d'un bloc le système de verrouillage (c a d le cylindre d'interdiction avec la bille et le ressort de verrouillage dedans, la bille tombe dans la boite ! Enfin ici on s'en fout car on pourra récupérer facilement cette bille, vu qu'on ouvre complètement la boite. A : vis de maintient du ressort de verrouillage B : vis de maintient du cylindre d'interdiction On verticalise la boite, on dépose les nombreuses vis de maintient du carter de 5ieme/MA, puis on retire le carter de 5ime/MA (il suffit de tirer dessus). Le carter déposé : Et voilà sur quoi on tombe : A : arbre secondaire B : axe de commande de 5ieme et MA C : pignon fixe de MA sur l'arbre intermédiaire D : moyeu de baladeur, baladeur, synchro et fourchette de commande de 5ieme E : pignon libre de 5ieme sur l'arbre intermédiaire F : pignon de renvoi de MA sur l'arbre de renvoi A : axe de commande principal B : pignon fixe de 5ieme sur l'arbre secondaire On attaque ensuite la dépose du carter de pignonerie. Pour cela on dépose les vis de maintient de la plaque alu qui supporte le guide de butée d'embrayage : On dépose la plaque alu et on tombe sur : -le roulement de carter de pignonerie d'arbre intermédiaire (en haut à G) -l'arbre primaire et son gros roulement (au centre) -l'extrémité antérieure de l'axe de commande principal (en bas à droite) On dépose la bague d'arrêt à l'extrémité de l'axe de commande principal, les vis de maintient du carter de pignonerie, et on dépose le carter de pignonerie. Le carter de pigonerie déposé, côté pignonerie....(le roulement d'arbre intermédiaire est resté en place) .......et côté cloche d'embrayage : Les pignons sont mis à nu maintenant, on fixe la boite sur un étau pour faciliter la suite du démontage ! A : axe de commande principal B : pignonerie de 5ieme/MA C : plaque alu intermédiaire D : pignonerie 1iere à 4ieme E : arbre primaire A : pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire sur l'arbre primaire B : pignon libre de 3ieme sur l'arbre secondaire C : pignon libre de 2ieme sur l'arbre secondaire D : pignon libre de 1iere sur l'arbre secondaire A : pignon fixe de MA sur l'arbre intermédiaire B : pignon fixe de 1iere sur l'arbre intermédiaire C : pignon fixe de 2ieme sur l'arbre intermédiaire D : pignon fixe de 3ieme sur l'arbre intermédiaire E : pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire par l'arbre primaire A : mise à l'air de la boite B : doigt de verrouillage sur l'axe de commande principal On retire maintenant les fourchettes et axes de commande. Il faut d'abord chasser au marteau la douille solidarisant le doigt de sélection à l'axe de commande principal. Une fois le doigt désolidarisé, il suffit de tirer dessus pour qu'il vienne. On retire ensuite les fourchettes. Pour l'axe de commande de 5ieme, on chasse au marteau la douille maintenant la fourchette de 5ieme, puis le système de verrouillage de l'axe de commande de 5ieme sur la plaque alu intermédiaire, et on retire le tout. A : roulement d'axe principal sur la plaque alu intermédiaire (l'axe principal a été retiré) B : vis de maintient du ressort et de la bille de verrouillage de l'axe de commande de 5ieme Et la boite sans ses arbres et fourchettes : on y voit un peu plus clair ! Donc sur la photo en dessous, de gauche à droite, on voit : -l'arbre primaire -le roulement d'arbre primaire dans le carter de pignonerie -le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire sur l'arbre primaire -le baladeur de 4ieme/3ieme sur son moyeu -le pignon libre de 3ieme sur l'arbre secondaire -le pignon libre de 2ieme sur l'arbre secondaire -le baladeur de 1iere/2ieme sur son moyeu -le pignon libre de 1iere sur l'arbre secondaire -la plaque alu intermédiaire Une vue côté arbre intermédiaire : Les pièces dorées de part et d'autre des baladeurs sont les synchros ! Au niveau des pignons de 5ieme/MA, on voit sur la photo du dessous, de gauche à droite : -la plaque alu intermédiaire -le pignon fixe de 5ieme sur l'arbre secondaire -l'anneau de séparation entre le pignon fixe de 5ieme et le pignon de MA sur l'arbre secondaire -le pignon libre de MA sur l'arbre secondaire -le moyeu de baladeur de MA (le baladeur a été retiré en même temps que les fourchettes) -l'extrémité postérieure de l'arbre secondaire, qui rentre dans la boite transfert En dessous on voit le pignon de renvoi de MA sur son arbre Et de l'autre côté, en dessous et en avant de l'arbre secondaire, on voit la partie de l'arbre intermédiaire supportant les pignons de 5ieme/MA, c a d de gauche à droite : -la plaque alu intermédiaire -le pignon libre de 5ieme sur l'arbre intermédiaire -le baladeur de 5ieme sur son moyeu -le pignon fixe de MA sur l'arbre intermédiaire -le roulement d'arbre intermédiaire du carter de 5ieme/MA On dépose maintenant les pignons de 5ieme et MA. On retire à la main le pignon de renvoi de MA (il vient tout seul) On enlève avec un extracteur à griffes fines (F*com U35P par exemple) le roulement en bout d'arbre intermédiaire. Une photo du roulement retiré (flèche blanche un peu biscornue!) : Puis on retire la bague d'arrêt du moyeu du baladeur de MA sur l'arbre secondaire (flèche blanche) : A l'aide d'un extracteur long et costaud, on retire d'un bloc le pignon libre de MA et le moyeu du baladeur de MA sur l'arbre secondaire. Il faut pas mal forcer et chauffer la pièce pour qu'elle daigne se décoller! L'extracteur est bricolé à partir de 3 extracteurs "made in China" achetés dans un camion d'outillage : c'est pas la panacée, mais bon... Et voilà, plus de MA ! Il faut ensuite retirer la bague située entre le pignon libre de MA et le pignon fixe de 5ieme sur l'arbre secondaire. Là aussi, elle était bien coincée! L'extracteur a encore été modifié. Hop, plus de bague : Avec le même extracteur, on retire d'un bloc le pignon libre de 5ieme et son moyeu sur l'arbre intermédiaire. L'arbre de renvoi de MA vient en même temps. Une photo de l'arbre de renvoi et son pignon : On arrive maintenant à la phase la plus critique du démontage ! Il faut dégager les arbres de la plaque alu intermédiaire : pour cela la RTA et le manuel Nissan (encore merci Pierre Grosjean!) disent de poser la boite verticalement dans une presse et d'appuyer en alternance sur l'extrémité postérieure des arbres secondaires et intermédiaire. cela veut dire : -qu'au niveau de l'arbre intermédiaire il faut "décoller" la grosse bague située entre le roulement logé dans la plaque alu intermédiaire et le pignon libre de 5ieme -qu'au niveau de l'arbre secondaire il faut "décoller" en même temps l'arbre de son roulement dans la plaque alu, et le pignon fixe de 5ieme... Le problème c'est que là aussi il faut appuyer comme un dingue pour "décoller" tout ça, et il y a un risque certain de casser la plaque alu qui vaut dans les 150 Euros chez Nissan. J'ai donc décidé de faciliter l'extraction de l'arbre secondaire en enlevant d'abord le pignon de 5ieme avec un système d'appui "maison" fait avec des piquets de grillage .....Et ça a marché! J'ai ensuite remis la boite sur la presse et ai appuyé en alternance sur les arbres comme indiqué par les manuels, tout en ayant fabriqué plusieurs cales pour répartir au max l'appui sur la plaque alu et là : -bonne nouvelle : l'arbre secondaire se décolle sans forcer de son roulement -mauvaise nouvelle : il a fallu chauffer et presser comme un gros malade cette foutue bague sur l'arbre intermédiaire pour qu'elle daigne bouger Finalement, après un moment de stress intense, c'est venu ! Ouf, la plaque alu a tenu le choc, même pas une petite fissure! Et voilà l'arbre secondaire dégagé, et l'arbre intermédiaire avec sa satanée bague déplacée, mais encore dessus : Les arbres primaire et secondaire encore ensemble (plus pour longtemps!) Pour ne pas tenter le diable, je continue l'extraction de la bague de l'arbre intermédiaire avec mon super extracteur chinois ! L'anneau en acier fixé par des boulons autour du gros roulement d'arbre secondaire est la plaque de blocage des roulements sur la plaque alu intermédiaire. La plaque alu saine et sauve, en train de se faire enlever les roulement (la plaque en acier de blocage des roulements a été retirée, bien sûr!) : Et la plaque alu dénudée avec à droite une des cales d'appui : Les arbres, pignons et axes de commande rangés : Il faut maintenant dénuder les arbres de leurs pignons ! L'arbre intermédiaire comporte quelques bagues et petits roulements qui ne nécessitent pas d'être démonté pour la réfection, mais bon je l'ai quand même fait (pour rien) : Pour détacher l'arbre primaire de l'arbre secondaire, il suffit de le déboîter. Et voilà l'arbre primaire seul : On dépose la bague d'arrêt de son roulement, et avec la presse, on dégage ce roulement : On passe ensuite à l'arbre secondaire : on enlève la rondelle de séparation entre le pignon libre de 1iere et le roulement de la plaque alu intermédiaire, avec sa petite bille de blocage qui tombe toute seule (attention à ne pas la perdre!) : Le pignon de 1iere vient tout seul. Ensuite, avec la presse et un décolleur servant d'appui, on dégage d'un bloc le moyeu de 1iere/2ieme et le pignon de 2ieme (il faut un peu forcer, mais bon, là c'est du costaud!) : On retire la bague d'arrêt du pignon libre de 3ieme et avec le décolleur et la presse on dégage d'un bloc le pignon et le moyeu de baladeur de 3ieme/4ieme : Au passage, une photo d'un synchro en laiton (qui fond quand on lui met de l'huile de boite API GL5 ) : Et voilà, l'arbre secondaire est dénudé : une sacré pièce de ferronnerie .......et les pièces démontées et rangées : Ce démontage complet permet d'inspecter les roulements aiguilles des pignons libres qui ne vont pas être changés... On retire ensuite les roulements restés dans les carters de pignonerie, de 5ieme/MA, et on les nettoie... Je suis ensuite parti à la recherche d'un kit de réfection de BV , que j'ai trouvé pour 400 Euros chez Euro4x4parts (pièces origine Nissan), et qui comprend : -les "gros" roulements, c a d les roulements d'arbre secondaire de la plaque alu et du carter de 5ieme/MA, le roulement entre l'arbre primaire et secondaire, le roulement d'arbre primaire, les roulements d'arbre intermédiaire du carter de pignonerie, de la plaque alu et du carter de 5ieme/MA -le roulement aiguille du pignon libre de MA -le joint spi de sortie d'arbre primaire -le joint de la plaque du guide de butée d'embrayage -l'anneau en acier de blocage des roulements sur la plaque alu En comparant l'ancien et le nouvel anneau de blocage, on peut voir pourquoi la boite sifflait et se remplissait de limaille : le roulement d'arbre secondaire tournait dans sa totalité dans son logement et usait l'anneau.... A gauche, le nouveau, et à droite, l'ancien : Maintenant, il n'y a plus qu'à tout nettoyer et remonter!! Montage des nouveaux roulements et anneau de blocage sur la plaque alu : Remontage des arbres sur la plaque alu : Remontage de la bague entre le pignon libre de 5ieme et le roulement sur l'arbre intermédiaire : Les pignons, arbres, fourchettes et axes de commande remontés : Pose de la pâte à joint sur la plaque alu, pour recevoir le carter de pignonerie et ses nouveaux roulements : .....et la boite remontée, avec la boite transfert : Avant de remonter la boite sur la voiture, j'ai changé l'embrayage qui en avait bien besoin (acheté aussi chez Euro4x4parts): le disque était usé jusqu'aux rivets et commençait à "marquer" le mécanisme! Ne pas oublier de remplacer la douille de centrage de l'arbre primaire au centre du volant moteur, qui dans mon cas en avait bien besoin!! (Elle n'est pas fournie dans le kit d'embrayage, il faut l'acheter chez Nissan : 5 Euros environ) Devinez quelle est l'ancienne ? Et voilà, il n'y a plus qu'à remonter la BV/BT sur la voiture, en ayant au préalable parfaitement centré l'embrayage (sinon l'arbre primaire risque de détériorer la douille de centrage). Voilà, j'espère que ça vous aura intéressé! En tout cas, sans les avis et conseils des membres du site (en particulier l'homme aux docs cliquables et volatiles), je ne me serai jamais lancé dans un chantier pareil! Merci encore à tous! Références des pièces du kit : - le joint "papier" entre le carter de pignonerie et la plaque d'où sort l'arbre primaire, au fond de la cloche d'embrayage : pièce d'origine Nissan ref. 32112-G2302 ("gasket front cov.") - le joint spy de sortie d'arbre primaire (diamètre ext 45.5 mm/diam. int 28.6 mm, largeur 8 mm) : pièce Nissan ref. 32114-Y4000 - la plaque de blocage des roulements vissée sur la plaque alu intermédiaire de support des roulements d'arbre secondaire et intermédiaire (un peu rouillée...) ref?? - 2 roulements à 8 billes (diam ext. 90 mm, diam int. 40 mm, larg. 23 mm) avec rainure pour fixation de l'anneau d'arrêt (largeur de la rainure 2,9 mm, profondeur 1.8 mm, plus grande distance entre un bord de la rainure et le bord du roulement opposé : 19.5 mm), avec leur bague d'arrêt (diam ext 96 mm).q Ce sont les gros roulements d'arbre primaire sur le carter de pignonnerie et d'arbre secondaire sur la plaque intermédiaire, il y a marqué dessus "6308N" seulement - 2 roulements à 12 rouleaux NTN 7E-HR 0724. Ce sont les roulements d'arbre intermédiaire au niveau du carter de pignonnerie et de plaque intermédiaire - 1 roulement à 7 billes Nachi 63/22X : roulement d'arbre intermédiaire sur le carter de 5ieme/MA - 2 roulements à petites aiguilles NSK FJL-3220. Ref Nissan : 32203-31G00. Roulements d'arbre secondaire sur le carter de 5ieme/MA - 1 cage à aiguilles sans marque (carcasse: diam ext 37.7 mm, diam int 32.5 mm, larg 26 mm, aiguilles : diam 4 mm). Ref. Nissan : 32272-01G00 2 cages à aiguilles sans marque (carcasse : diam ext 45.7 mm, diam int 42.2 mm, larg 22.1 mm, aiguilles : diam : 2.5mm). Ref Nissan 32248-01G00 ("Bearing Needle") En complément, voici quelques références: 1= 2x Roulements avec jonc se trouvant en bout de l'arbre primaire et sur la plaque intermédiaire. KOYO 6308 N Ref Nissan : 32203-C800B 2= 2x Roulements se trouvant sur la cloche d'embrayage et sur la plaque intermédiaire. NTN 7E-HR 0274 JAPAN Ref Nissan :32219-01G10 3= 1 Roulement en bout d'arbre intermédiaire. NACHI 53/22 C3 JAPAN Ref Nissan : 32219-9020 4= 2x Petits roulements à aiguilles servant à guider l'arbre de commande des synchros se trouvant sur la plaque intermédiaire et sur la cloche d'embrayage. Ref Nissan 32898-01G10 5= Plaque servant à bloquer le roulement sur la plaque alu intermédiaire. Ref Nissan : 32139-VB300 6= Joint de la plaque se trouvant dans la cloche. Ref NISSAN 32112-05U12 7= Joint spi sur l'arbre primaire se trouvant sur la plaque dans la cloche. Ref NISSAN 32114-Y400 Je conseillerai de changer le clip au début de l'arbre primaire qui sert à arrêter le grand roulement car en le sortant on à tendance à le tordre. Il y a plusieurs références en fonction de son épaisseur. 3220401G61 à G65 Épaisseurs : 1.95 1.97 2.03 2.07 2.11 (c) Stephane B.
  43. Vous avez mal interprété ma réaction, des sujets comme ça, c’est ce qui fait l’intérêt de ce site; Ce que je déplore c’est que de moins en moins de monde s’y intéresse et qu’on voit fleurir un tas de posts qui sont tout à fait inintéressants
  44. Et voila !!! encore un post technique intéressant qui va sombrer dans les ténèbres. Le PGR a bien changé … on n’y lit plus que des con***ies, bien souvent très éloignées de l’esprit « Patrol GR » ce qui compte maintenant c’est de faire monter son compteur de post , même si on a rien a dire !!!! je dirai même surtout si on a rien a dire.. : du genre « salut machin… tu viens boire un coup a la maison ….. etc etc.. Les gents confondent ce site avec leur boite de messagerie, ils pourrissent les sujets intéressants et inondent le reste avec des banalités aberrantes. Heureusement qu’il y a encore un certain nombre de personnes brillantes, de valeur, toujours intéressantes a lire et qui ont permis a ce site de constituer une formidable banque de données technologique consacrée aux Patrol’s ; espérons que ces personnes ne ce lassent pas..courage a eux ! Il n’y a pas si longtemps, c’était un plaisir de parcourir Le site des Patrol’s pour y découvrir les dernières bidouilles et d’en parler toute la soirée ; maintenant je « passe » de temps en temps ….. et je vais voir ailleurs !! Dommage. Voila je suis un peu dur, mais il y a un moment que ça me démangeais...et aujourd’hui je me gratte !! D’ailleurs, je vais même mettre ça dans « coup de gueules » Jacktrol
  45. Bonjour, suite à une montée assez forte et arrivé à son sommet, le voyant moteur s'est allumé puis éteint puis allumé pour rester allumé. Aucune perte de puissance, pas de ratées. Passage à la valise Nissan, aucun défaut détecté. Dans le cas de présence d'eau dans le filtre à carburant, ce même voyant s'allume. J'ai suivi les préconisations du manuel ( p 7-11), purgé le filtre et là miracle de l'eau s'écoule. Il faut bien purger en actionnant la pompe d'amorçage. Rédémarrage, puis de voyant. Que mon expérience serve à d'autres.

Information importante

Ce site web utilise les cookies pour améliorer votre expérience de navigation.