Classement

Quel plaisir de se croiser ! En balade à Rennes, j’ai reçu la visite d’ @Opse qui est un jeune passionné avec un très beau patrol. à bientôt sur les pistes 😃

Bonjour à tous, Je me présente Jules un jeune Landais de 22 ans, qui vient d'acquérir son premier Patrol mais pas ça première Nissan. Malgré qu'aujourd'hui je travaille dans le milieu de l'espaces verts j'ai été et je suis un grand mordu d'automobiles. J'ai grandi au milieu des mes Tontons qui m'ont fais beigné dans l'allemande pur (e30, m5, 190 2.3.....). Mais allez savoir pourquoi mon cœur est partie dans un premier temps vers les marques japonaises puis c'est finalement recentrer sur Nissan une marque que j'apprécie énormément aujourd'hui. J'ai commencé avec un petit coupé 100 nx que j'ai toujours aujourd'hui, plus tard j'ai une une Sunny coupé (avec son ca18de) mais que je n'ai pas gardé manque de finances. Il y a peu j'ai acquérir un Terrano 2 de 2006 pour mon travail personnel. Mais parlons sérieusement le Patrol m'a toujours attirés depuis tous petits surtout les 160 et 260( me rappelant de vieux souvenirs avec mon grand père). Maintenant cela faisait 2 ans que je recherche un modèles 5 portes avec le magnifique SD33T. J'en avait repérer un depuis quelques temps et j'ai réussi à l'acquérir mais pas sans me faire déplumer j'avoue :); Ce modèle avait été acheté ici dans Les Landes à la concession Nissan( je suis le 3 propriétaire). L'ancien à bien Baroudé avec Maroc plusieurs fois... Il est plutôt en bon état. Les bas de caisse arrières bien sur choucrouté, mais châssis relativement sain il dormait en garage est dors en garage aujourd'hui. Voici quelques Photos du 160. J'espère que j'ai pas fait trop de faut par ligne ma génération est l'orthographe ... Cordialement Jules

Un peu de gym ce matin pour mesurer la longueur de l’arbre AR dans les 2 positions extrêmes. Avec 30 cm de débattement (≈ 15 cm en compression et 15 cm en extension), l’arbre s’allonge ou se comprime de 2 cm

Patroleurs (euses) bonjour, Suis possesseur d'un EBRO 260, de 1990, rouge, 112mkm. J'ai fais beaucoup de travaux dessus, il y a 2ans environ, je voyage avec en france, route nationale, un peu de chemin, Merci à vous, A bienôt. JAGMICH

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Salut à toutes et tous, je me présente, Florian, la 40aine et d'Alsace. Je vais acquérir dans 48h un Y61 long de 2000 pour revenir dans le monde du 4x4 ! Pourquoi revenir, car j'ai pendant des années pratiqué en Land Rover de toutes les époques et de tous les modèles (commando, defender, range, discovery ...). A l'époque, les fans de Land avaient leur propre forum (Landmania pour ne pas le citer) et j'y ai fait mes armes en connaissances et compétences mécaniques. J'ai participé à de nombreux rassemblements en France et à l'étranger et pour être honnête, les possesseurs de Patrol étaient réputés un peu bourrin Mais avec l'âge, j'ai changé et me suis enfin décidé à passer sur un Trol, la voix de la raison peut être. Dans tous les cas, heureux d'intégrer cette communauté et merci à tous pour toutes les infos capitalisées dans ce forum, une vraie mine d'or. Au plaisir

Bonjour tout le monde! Je suis proprio d'un patrol y60 et y61 3.0l automatique.

On essaye oui 😋 C’était cool de passer sur Rennes avec ! À bientôt 🍻😊

Salut les copains.

Salut @Opse Toujours propre ton Y60 à bientôt.

d'ailleurs, si il y en a qui sont partant pour des balades dans la région, on pourrait s'organiser un truc qu'en pensez vous?

Bonjour à tous 'nouveau sur le groupe je vous présente mon patrol y60 2.8td pour faire du tout terrain il a une rehaussé en 10 avec tout se qu'il vas bien des roue en 285 75 r16. Un super 4x4. A plus et merci de l'accepter dans le groupe

Salut à tous moi c’est Alex 21 ans je vien d’Alsace et il y a une semaine j’ai acheter un patrol gr y60 de 1991 !

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Bonjour Thibault de Grenoble en pleine restauration d’un Patrol Gr y60 et sa bonne vielle mécanique qu’on aime tant qui parfois demande beaucoup de patience lol je vous remercie par avance des conseils et astuces que vous pourrez me donner tout au long de ce projet amicalement et au plaisir thib 😉

Bonjour à tous, Inscrit depuis 2004 mais avec peu de participation au forum, je reviens vers vous après une absence prolongée car d'autres activités (toujours dans l'automobile mais ancienne) m'ont pris beaucoup de temps. De plus les possibilités de sortir du bitume sont de plus en plus difficiles dans la région (62) et c'est courant un peu partout. Mais, mon garçon s'est s'acheté il y a un an un Land (nul n'est parfait) et l'envie de repartir (en groupe ou pas) se manifeste avec quelques projets. Le patrol est un long 3 litres de 2004 surélevé de 5. Il est derrière la "Peugeot 203" sur une photo. Voici quelques photos de l'aménagement intérieur avec aussi une deuxième batterie pour le 220v. Et ... les voitures anciennes. la Peugeot roule,reste la sellerie sur la Citroën

Bienvenue ! félicitation pour ton achat . poste des photos quand tu peux ..

Bonjour à toute la communauté.. je m'appelle Christian, j'ai un y60 de 91 à restaurer... Il n'a pas tourné depuis une dizaine d'années, je compte sur vous pour m'aider dans cette entreprise de longue haleine.... Bonne journée à bientôt !!!! Christian..

bonjour, désolé pour la réponse tardive. mon "trol" est relativement conforme à l'origine. il a juste une modification des suspensions en + 5 cm. sinon la démarche est la suivante. Dans un premier temps il faut se rentre sur le site de la FFVE pour obtenir le fameux sésame qui te permettra d'attester que ton véhicule est bien de "collection" ( plus de 30 ans) . il faudra vous acquitter de la modique somme de 60 euros ainsi que différentes pièces à joindre. des photos sur différents point de vue, la carte grise. tout est relativement bien expliqué sur le site. La démarche peut se faire sur le site ou format papier. pour ma part je l'ai fait par internet c'est pas très compliqué. une fois l'attestation reçu par la FFVE, il vous faudra passer le contrôle technique, c'est la deuxième étape. enfin troisième étape, la modification de la carte grise qui portera la mention véhicule de collection. adieu les vignettes crit'air et contrôle technique tous les 5 ans. la démarche se fait sur le site de l' ANTS et vous acquitter d'une quinzaine d'euros pour votre nouvelle carte grise.

Welcome

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Salut à tous ! Nouveau processeur d’un Patrol Y61 3.0 de 2004. Mon premier 4x4 !

Sois le bienvenue sur

Salut Pepone, content pour toi, merci de ton retour.

Bonjour je viens d’acquérir un patrol y40 court 2.8td de 93 pas mal de bricole de faite par l’ancien proprio en mode fait n’importe comment ^^

Bonjour a tous voila après avoir suivi le conseil de Corrivolpi tout est revenu a la normal ,bonne journée a l ensemble des membres et encore merci a Corrivolpi😉

Bonjour je me presente je suis zied .j'ai un y60 chassis court . Je prépare mon véhicule pour faire un jour le tour d'Afrique avec.

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bonjour à tous un breton propriétaire d’un patrol y61 3l court de 2004 depuis 4 ans Il commence à vieillir et apporte son lot de petits problèmes qui va avec, je viens ici pour trouver différentes infos techniques. et échange au tour du 4x4 en général

² Bonjour à tous!! Je suis d un petit village du var.j ai acheter un patrol gr y60 long de 93 que je prépare doucement.je l utilise pour les piste,sortir du bois des balades surtout le week-end end.j ai les bases en mécanique donc quand je peux je répare moi même.je sais qu ici y a de très bons conseillers pour me guider.merci de l acceptation et bonne journée à tous.

Bonjour à tous je suis du Calvados j’ai 30 ans et propriétaire d’un y61 de 2004 que mon père a acheter neuf et qu’il m’a cédé

La norme sur les couples de serrage définit plusieurs classes de précision en fonction du moyen de serrage utilisé (précision en sortie d’usine + son étalonnage). Ça varie de +/- 10% à 50%. Tout est expliqué dans le lien Pour Nissan, la classe est C10 https://www.h7g6.fr/data/article/32/couple-serrage-une-vis Il faut toujours desserrer une clé dynamo après utilisation car le ressort reste comprimé (pré-contraint) et va progressivement perdre en raideur et sa précision va diminuer et les valeurs seront faussées.

Salut et bienvenue sur le forum

Bienvenue.

Très bon choix n’hesites pas, on les connais bien ceux la

Boujour a tous

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Rien trouvé dans la doc à ce sujet... sur le 2.8TD onglet généralités ca n'est pas mieux détaillé.... ici une capture sur RTA du Nissan Pathfinder... c'est pas mieux je dirais que fond blanc c'est avec clé dynamo 1/4" et que noir avec les grosses 1/2".... car avec une grosse clé si tu serres des vis de petite taille dans la plage basse de travail de la clé, il y a des chances de ne pas cliquer et péter les vis.... ca m'est déjà arrivé, j'ai vite acheté une petite.... et pour vérifier une clé, rien de plus facile! on fixe le carré dans un étau, manche à l'horizontale, un suspend un récipient à l'extrémité, on rempli d'eau lentement jusqu'au clic.... ensuite on pèse récipient + eau, on calcule le ratio poids / distance, on le ramène à 1m et ca doit tomber sur la valeur de réglage.... normalement ca tombe pile poil! ca vaut le coup de le faire quand on a une vieille clé dont on doute!

J’ai changé les SB de caisse sur les 2 derniers WE, ceux sous la calandre avait presque 5 mm de jeu (la caisse ne reposait plus sur le châssis) et les autres avaient mauvaise mine. Quitte à défaire les vis pour soulever la caisse, autant tout faire. Il suffit de suivre l’astuce pour le body-lift y61. Je n’ai pas libéré les tuyaux de frein quand j’ai soulevé la caisse, juste regarder à chaque cm d’élévation si RAS. j’ai passé gros de temps pour enlever l’AVG car la vis était grippée dans le SB sur toute sa longueur. Les autres sont venues sans soucis. j’ai remplacé les 2 vis de devant (rouillées) par des vis de culasses de 2,5td Renault que j’ai dégraissées puis traitées avec une galva en bombe (le brunissage n’est protecteur que s’il est huilé, évident dans un moteur mais pas en extérieur) et de la graisse pour qu’elles ne grippent plus. le lien où trouver des vis équivalentes (M12x167 en pas fin 125 pour les 2 vis à l’AV) Les tampons sous la traverse AR sont les moins évidents à voir et à attraper et les 2 à l’AR peuvent être chaud à sortir si une des vis casse. celui sous la calandre complètement grippé qui m’a obligé à déposer le PC pour avoir l’accès et le deviser au butin (vis cassée sous la tête) les 5 Silentblocs, de l’AR vers l’AV Je vais essayer de faire une astuce pour donner 2-3 infos utiles avant de se lancer. + corriger dans l’astuce du body-lift y61 comment enlever la plaque plastique qui protège la vis derrière les sièges avant (il n’y a pas besoin de la détruire, on peut la retirer en tapant sous la vis pour éjecter le cache de son logement) J’avais le champ pour constater que la traverse support de radiateur d’eau est vraiment fatiguée et rouillée. Sa remplaçante de chez IOD déjà commandée mais je reporte le chantier à l’été car j’ai pas le matos ni la compétence pour la ressouder et le 4x4 doit être prêt pour mi-mai

Finalement, après m'être un peu creusé le cerveau, je me suis rendu compte que j'avais mal traduit "thicker" qui signifie plus épais. Donc la logique de la RTA est de vérifier la hauteur moyenne des pistons, et ensuite, de vérifier si le piston le plus haut n'est pas plus haut que le max du joint en ajoutant 0,008. Bref, moi je trouve les hauteurs suivantes : 1 84,5 2 84 3 80 4 77 5 79,8 6 75 Donc je pars pour un joint à 2 encoches

Je suis venu récemment au monde du 4x4, par nécessité : en 2008, j'achète une maison au milieu de la forêt , accès par une piste forestière, chauffage au bois que je fais moi même en prélevant dans mes terrains autour... bref il me fallait un 4x4. Sur les conseils d'un ami, je pars à l'époque sur un lada niva, "pas cher et ça passe partout me dit il". Oui en effet pas cher et bon franchissement mais petit chargement et gros soucis de ...rouille ! J'aurais dû m'en occuper mieux d'ailleurs, mais sur le contrôle technique de l'époque il était déjà notifié corrosion perforante, le travail à faire était au delà de mes possibilités en temps durant cette période et je l'ai négligé. Bref il y a 1 mois, casse d'un support de bras avant, et au vu de l'état du châssis, direction ferraille. Je décide donc de passer à autre chose et me mets en recherche sur le bon coin. Désireux de trouver un véhicule qui pourra également m'aider pour du débardage ( je dois abattre des douglas) rapidement mes préférences vont vers le patrol, je n'ai pas un gros budget et je trouve quelques baroud à des prix corrects. Mon choix se porte finalement sur un ebro de 1988 version camionnette en 3.3 Td que l'ancien propriétaire a équipé d'une caisse hydraulique, pas grande, environ 1.2 sur 1m mais bien pratique pour mon utilisation. Je suis donc l'heureux propriétaire de ce Patrol depuis 3 semaines et je pense que je suis en train de tomber amoureux... Sa puissance et sa sérénité me font craquer !! Je promets d'en prendre soin, d'apprendre et de faire les travaux nécessaires rapidement ( un bas de caisse sous la porte rouillée et perforée ) un peu de rouille sur le chassis mais rien de bien grave, et quelques améliorations quand je pourrai ......

Petit tour de 3 jours avec essai sur le salon Parti voir surtout le nouveau grenadier et quelle déception. Sur route imperial mais dans les zones et je l'ai conduit, ça n'engage que moi, je me sent beaucoup plus rassuré avec mon y61.. Je reste objectif. Avec 40 ans de pratique TT, 6 ans de rallye TT et 3 ans de trial Ufolep mon jugement sur le grenadier était un ressenti naturel, reflex.. J'invite ce qui peuvent à l'essayer. 15 mn sur la zone du Galibier avec des passage pas trop hard m'ont suffient pour avoir cce ressenti. Quelque vidéos et photos de beaux GR.

Tuto suffisant pour entreprendre le démontage des injecteurs Merci !

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