Classement

J’ai racheté une 2ème clé avec télécommande sur ce site : https://auto-cles-services.fr/fr/telecommandes-emetteurs/1768-telecommande-cle-emetteur-compatible-nissan-2-boutons-primera-pathfinder-terrano-3701381006649.html Le vendeur m’a indiqué le modèle à prendre selon la taille de la clé et le véhicule et je viens de faire la programmation avec la procédure en bas de la page, la même qu’on trouve sur le forum.

Blindage av et boite de transfert.

Bjr ! Pourquoi enlever l’ic ? Il est bénéfique pour moins faire chauffer le moteur il me semble et ne peu pas être la cause de ce problème de turbo !?!

Sur mon master acheté neuf en 2009 avec le 2.5 dci 120 bvm6 a bientôt 500mkm , il roule toujours comme au premier jour bien que je demande à ne pas dépasser les 120km/h . Un couple bien généreux par rapport aux 2.3 qui ont suivi . Sur un master 2.3 de 2011 j’ai aussi un joli score de 560mkm

Salut les trolleurs… Et voici enfin mon troll terminé Sans gouttières et avec fibre de verre…

oui les motos deriere et dodo dedans

Je profite d'être revenu ici pour @Serol le retardataire, pour poster une version corrigée de l'app Android "USB" ( donc filaire, et non Bluetooth ) dont le mode test ne fonctionnera QUE pour les quelques dernières box livrées ( et les deux miennes que j'ai mises à jour, évidemment ). Je n'avais pas fait attention, et l'aiguille de Boost (pression turbo) ne se rafraichissait que toutes les secondes. Maintenant, c'est 10 fois par seconde. C'est bien mieux. Attention si vous voulez l'utiliser, il ne faut pas que le module Bluetooth soit allumé, mais bien éteint ( i.e non alimenté), et il faut utiliser un câble mini-USB coté MB, et l'autre compatible de votre autoradio Android ou tablette. MB_CH340.apk A chaque mise en route, l'appli enregistre les données avec la date et l'heure. On peut maintenant rejouer ces enregistrements directement avec l'autoradio si nécessaire, sans avoir à les transférer vers un PC.

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Salut les nuiteux, la lune des fraises cette nuit, je l'ai cueillies à l'instant .... bon réveil.

J'en ai profité... Ma clé était capricieuse... Et là c'est le bonheur.

Passage au CT du gros début de semaine dernière, RAS... :) me voilà tranquille pour 2 ans !

En road trip au bord de la mer Méditerranée.

Ducoup pour testé tous c'est équipement, Un weekend en famille ! Ca permet de mettre en lumière les choses à revoir ou même ce qui manque (est il y en a) avant notre trip pyrénéens.

Pose d'un treuil

Bonjour je m'appelle Robin j'ai 20 ans j'ai acheté mon premier patrol il y a 8 mois ses un Y61 3.0 DTCI de 2006 Je les surnommé Gibus car je trouver que se surnom lui aller bien et mon objectif et de le préparer pour faire le tour l'Europe du Nord ( Suède,Norvège,Finlande,Russie) Mais pour le moment je m'occupe de le remettre en état petit à petit même si mais compétence en mecanique se résume à changer le tapis quand il y a de la poussière donc je compte un peu sur vous pour m'aider en cas de problème 🤘😀

Bonjour à tous, bon les travaux continues et les galères aussi! J’ai remonté le moteur avec sa pompe et circuit de DA, j’ai aussi installé le compresseur de Clim, et commence à remonter toute les durites. Je change une bonne partie des durites rigides ( mises à l’air, circuit de gasoil et blocage ) car la plupart sont rouillés et autant repartir sur de bonne bases! J’ai récupéré une boîte de vitesse mais malheureusement celle ci a le carte fendu donc malheureusement il faut que j’en achète une autre. Je vois déjà venir la question de pourquoi ne pas simplement la refaire, la réponse est simple je ne me sens pas de le faire moi même. On arrive quasiment sur la fin de restauration du châssis, une fois la boîte posé et les quelques durites à rebranché je pourrais passé sur la caisse! Je n’ai pas pu m’empêcher de tester les croisements de pont avec le fenwick😁 on arrive à 65cm de haut mais je ne suis pas en buté de partout, même très loin à certains endroits, à voir une fois finis!

La semaine dernière j'ai trouvé une solution à base de mastic noir et Velcro côté "boucle" sur mon patrol, c'est formidable, ça fait plus un bruit. J'aurais du faire ça 10ans plus tôt xD Je vais faire un post dans la semaine

Fais un essai en changeant le chargeur du tel

Merci Hervé ! Bon début de semaine …

oui, probablement HP HS

On dirait bien le turbo, regarde le tuto de chez BG turbo que @Fafalastuce a partagé dans un post il y a peu tu sauras tout pour l'amorçage etc...

petite question : ton pseudo, c'est ton code postal? si oui, on est vraiment voisin et je peux essayer de passer a l'ocasion pour voir ça

Bjr ! Ça fait un beau patrol . Tu nous dira si dans le temp comment ça se comporte !

Bonjour, je m’appelle Adrien et je suis des Bouches du Rhône. J’ai fait l’acquisition il y a 2 semaines d’un Y60 de Juillet 1993. Il a 144000km. Hormis son pare buffle et ses marches pieds il me semble qu’il est entièrement d’origine. Il a le blocage de Diff, un intérieur tissu, les vitres elec et les feux réglables en hauteur. En terme de corrosion il est à peu près épargné par rapport à ce que j’ai pu voir sur d’autres, seulement le bas de caisse arrière gauche a un trou de 5cm par 5cm. Mécaniquement il tourne parfaitement. Cependant, j’ai un bruit de claquement lorsqu’il il est chaud et au ralenti, qui disparaît dès que j’appuie sur l’embrayage. Je ferais sûrement un post dédié à ce sujet car je ne sais pas dire si c’est la boîte ou la butée. Au plaisir de discuter mécanique et préparation avec vous !

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Merci j’ai commander le capteur sur partsouq j’espère que ma panne sera régler

J'ai actuellement des cales 30 mm (que j'enleverais). Donc sans les cales avec des -25 je devrais retrouver pratiquement le memes écartement qu'avec les cales et les +10 d'origine, ce qui me conviendrait parfaitement. Merci pour vos commentaires.

Merci Dpcm réparé et récupéré le 4 juin. Remis en place en suivant. Je teste en fin de journée (les semaines et wk sont chargés )

Les 2 tailles n’ont pas le même Ø : 40,3 cm pour le 235 et 38,9 cm pour le 265. Si tu dois changer une roue AR, le différentiel va travailler en permanence pour compenser cette différence, pas trop dérangeant si courte distance et si ton diff AR n’est pas à glissement limité. Si tu veux acheter qu’une seule roue, prends un pneu mud car tu auras toujours la motricité en hiver. Perso, je prendrais une roue de chaque avec la bonne dimension, en achetant des pneus et jantes d’occasion. Pas besoin d’acheter un pneu neuf si c’est pour ne pas l’utiliser pendant des années ou qu’il sèche sur la porte du coffre

Salut, J'ai déjà le tuba mais pas le plan de perçage, je dois remplacer l'aile AVG et je veux percer 'propre' avant de la peindre. Je refais ma demande dans la bonne rubrique.

vas y monte la

Quelle est la position des switches 6,7,8 dans la magic box ? Ce doit être 6 OFF, 7 ON, 8 ON pour un Di. Pour les CRD, c'est différent. Tout est dans la doc. 1.68V au ralenti, si le Patrol est full standard, c'est normal. Mais dans ce cas, nul besoin de modifier sa valeur au ralenti. Donc il faut modifier ( c'est à dire laisser quasi inchangé). MAF_correct comme suit : 1.60,2.45,3.50,4.95 1.60,2.50,3.55,5.00 Enfin, si ton Patrol est standard, l'EGr est-elle bien bloquée? S'il est "mou" c'est que les aubes sont trop ouvertes. Tu commenceras par ajouter +1 à toutes les valeurs pwm de ta courbe pour la translater vers le "haut". Et, comme dit plus haut, vérifie que le levier de la GV est bien appuyé sur la vis butée jusque +300mBar de pression relative (1300 absolu) en passant en mode test (* sur le clavier du PC) pour balayer ta table.

Les pneus n’ont rien à voir. Il faut mesurer entre le châssis et pont (page 3 - message en bas avec les photos du mètre) : https://www.patrol-gr.net/forums/topic/85108-patrol-gr-y61-court-3l-de-2000-ghislain36/page/3/#findComment-1307120 Tu as une 1ère réponse avec celui de @Jmarc

attend demain et après avoir roulé quelques kilomètre avant de faire quoi que ce soit

oui et lèvre a l'intérieur monté a la graisse inter exter

Salut à tous ! Moi c’est Nico, 31 ans, heureux papa d'une fille avec ma femme. Je roule en Patrol GR Y60, un vrai tank comme on les aime, rustique, fiable, et prêt à en découdre dans la boue comme sur les cailloux. Il y a quelque petites choses à faire dessus mais rien de trop grave j'espère, sinon je fouillerai sur le forum à la recherche de réponses! Je ne suis pas (encore) un fou de franchissement extrême, mais j’adore les balades du dimanche, surtout quand je peux embarquer ma fille pour lui faire découvrir la passion. Rien de tel que quelques bosses, un peu de boue, un moteur qui gronde et un bon pique-nique à l’arrière pour se faire de beaux souvenirs en famille. Je suis ici pour partager, apprendre, et échanger avec d'autres passionnés du 4x4. Si vous avez des astuces, des spots sympas autour de Castres ou juste l’envie de discuter Patrol/ mécanique, je suis preneur. À bientôt sur les pistes ou sur le forum !

J'ai commandé un capteur magnétique neuf pour le fonctionnement de mon compte tours. Référence 25068-C8600 Je vais également essayer de trouver la menbrane de régulation de la pompe kiki

Bjr ! Remet une nourrisse pour avoir un circuit court et shunter la durite qui arrive du réservoir et peut être aussi le filtre .

oui et non, ca coule très peu, quelques éclaboussures de temps a autre

Après le moteur place au démontage des Silentbloc de tirants arrières, les avant devrait arriver demain, je n’en avais jamais démonté mais je comprend pourquoi tout le monde dis que c’est galère😵‍💫 en fin de semaine j’aurai accès à une presse pour monter les nouveaux, j’espère que ce ne sera pas trop galère. J’ai aussi commencé la rénovation des étriers arrière grippés avec un piston et tout les joint en neufs! J’ai aussi reçu les amortisseurs avant, ce sont des +15 techniquement mais ils me paraissent très long je n’ai pas encore pris leur mesures.

Bon je profite de ce week end prolongé pour avancer, aujourd’hui changement de tout les joints moteurs et nettoyage de ce dernier! On fait distri et la pompe à eau au passage et Check up de la pompe à huile qui avait des vis très peu serré…

J’ai pris un produit équivalent, conseillé par un copain électronicien et moins cher que l’Ardrox

Soudure des connexions... Ci dessus pour la pompe Évent et remplissage ci dessous.... Mise en place de la pompe à eau.... Petit modèle "renforcé" (la partie pompe est un peu plus étanche, jai ajouté du mastic)... Un préfiltre sur l'aspiration, non visible encore, est obligatoire, Sinon la pompe à membrane se bloque direct à la moindre saleté... Et en raid on a autre chose à faire que démonter la membrane.... Une petite monture a niveau avec un flotteur dans une bille de liège Ca passe juste...

Sois le bienvenue sur

C'est la moindre des choses. J'ai profité du mauvais temps pour en passer sur l'amélioration du mode test, tant qu'à faire. Plusieurs me l'avaient demandé, mais j'avais eu la flemme de faire. En fait, je l'avais faite pour moi, mais pas dans une version 'bullet proof' que tout un chacun pourrait utiliser. Voilà comment ça marche : le mode test n'est plus 'automatique', mais manuel. On peut ainsi s'assurer ( et on en a le temps ), du niveau de pwm qui commence juste à faire ouvrir les aubes ( le levier se décolle de la vis de blocage) et de celui qui ouvre les aubes en grand. N'ayant toujours pas mon Patrol, j'ai testé sur "table", en simulant des valeurs de tension pour les différents capteurs ( c'est ce qui me permettait de tester les MB sans les installer chacune sur mon Patrol, donc en injectant des voltages différents sur chaque entrée capteur, et un signal tr/mn. 1/ MB tourne sur ces valeurs "test usine" et le résultat est "conforme" pour MAF_in, MAF_out, RPM, mBar, et pwm. Le pwm correspond à la valeur prévue dans la carto usine pour cette pression de 325 mBar, soit 41.37% 2/ On passe en mode "test" en tapant sur la touche '*' du clavier le pwm est maintenant imposée la première valeur de notre carto (voir image suivante) soit 56% ( qui correspond à une pression relative de -300mBar, soit celle qu'on obtient environ à 3000m d'altitude. Sur un Patrol au ralenti, on aurait évidemment la même chose (pwm 56%), mais un RPM à 750 tr/mn, un MAF_in entre 1.9 et 2.3 suivant les modifs ( EGR bloquée, pot 3", catalyseur; ou pas... etc), et un MAF_out que je suggère de fixer à 1.7 - 1.75V afin de limiter la conso (et l'odeur) de notre Patrol au ralenti. 3/ si on commute sur l'affichage temporel "historique", on obtient çà : rappel du mode test en cours. le curseur se positionne sur la valeur N°1 de la carto ( ici 56%). Sur l'écran du bas on voit le passage au mode test, et la valeur pwm qui vient se coller en haut. C'est ce que doit faire la tige de l'actuateur. En utilisant les touches + (et -) on peut parcourir les valeurs de la carto une à une. 4/ on parcourt la carto avec les touches + et -, et on peut s'assurer du mouvement continu de la tige de l'actuateur, dans un sens, puis dans l'autre. et bien de bout en bout. ici, passage en mode test, puis appuis successifs sur la touche '+', qui fait descendre la valeur pwm ( et donc la tige de l'actuateur). 5/ et là, on s'est amusé à faire un palier, avant de poursuivre, puis de remonter en laissant le doit appuyé sur la touche '-' jusqu'à remonter à la position "2" de 55%, indiquée par le curseur sur la zone grise à gauche. Avec cet outil, on peut donc s'assurer précisément sur un Patrol "Stock" que les aubes restent fermées jusque vers +300mBar de pression admission, ce qui est suffisant pour bien lancer le turbo, avant d'ouvrir les aubes assez rapidement avec l'augmentation de pression et atteindre la mi-ouverture, zone de meilleure efficacité, et surtout, de moindre contre-pression ( on veut de l'air qui remplissent les cylindres, pas de la pression pour de la pression, qui fait tout le contraire de ce qui est nécessaire car de maintenir les aubes trop fermées génère de la contre-pression dans l'échappement, là ou se trouve la turbine de sortie, qui empêche les cylindres de se vider lors du cycle d'échappement, et du coup, l'air frais ne pourra pas rentrer comme il faut au prochain cycle d'admission). Et on peut aussi vérifier que pour les pressions que l'on juge 'trop élevées" ( 1.25-1.3 bar pour notre Di), les aubes sont alors grandes ouvertes (tige actuateur toute sortie). Les trois malchanceux qui ont actuellement un souci avec leur MB en mode test recevront cette nouvelle version avec un nouveau mode test une fois totalement validée sur mon Patrol. Il faut bien que je me fasse pardonner si j'en suis le coupable. PS : je rappelle une fois encore que ce n'est QUE lorsque le fonctionnement est parfaitement satisfaisant à basse altitude que l'on peut commencer à dévisser un peu la vis de butée, et faire en sorte que les aubes soient un peu plus fermées en altitude où l'air est moins dense, pour que le turbo tourne plus vite plus tôt. D'où l'importance de BIEN REGLER le début d'ouverture à +300mBar sur un Patrol stock et de bien noter ce qu'on fait, et de le faire avec méthode en comprenant bien ce qu'on fait et pourquoi avant de toucher aux réglages du turbo. Cette version améliorée du firmware MB facilite ces réglages.

Plutôt que souder des fixations en inox épais, difficile à trouver en récup, j'ai opté pour la fabrication d'un berceau en acier strié de 4mm (6mm avec les stries) dans une grande tôle rouillée de récup. après quelques découpes au plasma, soudure à la baguette, décapage.... et ma recette de peinture rustol / hammeritte (peinture à résine alkyde uréthane) en 3 couches que j'utilise aussi pour le chassis (rustol pur ou ferose - attente 24h - rustol 70% hammerite 30% - attente 24h - rustol 30% hammerite 70% - attente 24h) si les temps d'attente sont respectés je trouve que la peinture prend un bel aspect bien dur.

Je viens de changer ma courroie en 12 minutes! Ayant un tendeur neuf sous la main, j'ai eu le temps de trouver le bon collier... Ensuite par dessous montre en main douze minutes et la courroie est changée sans déposer hélice ni volute de radiateur ! Il suffit de cinq ou six tours sur le collier pour détendre suffisamment.... Que du bonheur...

Vous avez mal interprété ma réaction, des sujets comme ça, c’est ce qui fait l’intérêt de ce site; Ce que je déplore c’est que de moins en moins de monde s’y intéresse et qu’on voit fleurir un tas de posts qui sont tout à fait inintéressants