Lio26130
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Bienvenue à toi... Il est beau et a l'air en état exceptionnel! J'ai appris à conduire la dessus, un de 1981 me semble t'il mais Datsun c'est bien ça! Le gros problème c'était la corrosion des bas de caisses... et en 6 ou 7 ans seulement ça commençait déjà!!!! Après on a eu pompe à eau cassée à 180.000km (au niveau de l'axe de ventilateur) et du death wobble, mais en 80 peu de gens savaient ce que c'était... donc on subissait... on l'a vendu en 2000 sans aucun autre souci après 200000km. Mon père avait choisi ce 4x4 car les suisses l'équipaient de lames à neige....
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Beau boulot! Quel poids final? bien sur il faut ce qu'il faut, mais ce serait intéressant à connaitre!
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de plus il y a un problème, il faut la même épaisseur de cale en haut et en bas.... sinon tu désaxes l'arbre dans son joint , tu risques une fuite d'huile de pont par le joint spi... les cales sont juste là pour libérer la résistance à la rotation, moins on en met plus ca serre...
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Classique.... Et avec les durites silicones c'est encore plus courant... Il faut bien serrer... C'est encore plus fréquent avec les fortes charges il faut toujours avoir de quoi serrer les colliers sous la main...
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euro4x4parts prends les durcis
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Le joint PSY, le joint qui rend fou!!!!!!! tu es sur une présentation ici... c'est pas le bon endroit exposer un pb... le joint se trouve partout notamment en durci! (chez notre partenaire)
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Faciliter le démontage/montage de la courroie d’accessoires
article a donné son avis sur un(e) Jeff de Lio26130 dans Nos Astuces
Je viens de changer ma courroie en 12 minutes! Ayant un tendeur neuf sous la main, j'ai eu le temps de trouver le bon collier... Ensuite par dessous montre en main douze minutes et la courroie est changée sans déposer hélice ni volute de radiateur ! Il suffit de cinq ou six tours sur le collier pour détendre suffisamment.... Que du bonheur...
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l'actuateur est sur le turbo, le turbo est un double escargot... il y a deux durits d'air une venant du filtre + débitmetre une qui part vers l'intercooler et en cherchant bien derrière il y a le collecteur d'échappement qui alimente en gaz pour faire tourner et le tuyau qui descend via le catalyseur vers la suite de la ligne d'échappement.
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attend vraiment le nouveau..... mais surtout ne le nettoie pas..... c'est du dernier recours cette opération... il y a un revêtement sur le fil, s'il est parti le débitmètre est mort
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Bienvenue!
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