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Un nouveau Patrol est arrivé à la maison C'est un y61 long de 2005 noir finition confort (je crois que c'est celle-là) avec 68000 kms en boite méca. Il a les vitres électriques, les sièges tissu et la clim. Le 3L a été remplacé par le 4,2 TD (TD42Ti) en 12V avec pompe injection rotative par le 1er propriétaire pour faire du raid. Celui à qui je l'ai acheté a fait refaire tout le moteur avant de partir en voyage (réfection moteur complet avec changement pistons, rectif vilebrequin, turbo neuf, embrayage neuf, pompe injection refaite, etc...). Le moteur a 4000 kms, encore en rodage et le CT est presque vierge. L'intérieur est en bon état et le tableau de bord commence tout juste à buller (4-5 bulles dans un coin). Côté extérieur, pas de rouille sur la caisse et le châssis même dans les recoins. Quelques défauts sur la carrosserie mais réparables facilement. Tout l'entretien a été fait chez le mécano 4x4, certaines pièces ont été changées en préventif alors qu'elles étaient encore bonnes : tous les roulements roues et pivots, fluides, pompe à eau, etc... Je suis tranquille pour un long moment. Liste des équipements : - Pare-choc AV et AR Fabryka4x4 avec support roue de secours - Jantes ProComp noires 10x15 déport ET-47 (permet de monter du 15" sur du 3L) et pneus Cooper STT Pro 35x12,5 r15 (le compteur affiche 8 à 9 kms/h de moins que le GPS) --> remplacées en février 2021 par des jantes Goss Triangular 8x16 déport ET-25 et pneus BF Goodrich All-Terrain KO2 en 285 75r16 - Barres et tirants réglables ToughDog - Silentblocs excentrés de tirants AV - Vérins de barre stab électriques remplacées par des biellettes réglables - Rehausse avec ressorts King Springs KDFR-42HHD (+5 cm) à l'avant et KDRR-73EHD (+3 cm en +300-500 kg) à l'arrière et amortisseurs Ironman 4x4 ElitePro +10 cm --> ressorts AR remplacés par des OME 2981 en +5cm +200 kg - Arceau intérieur 8 points vissé sur la caisse, barres et arceau démontables si besoin - Sièges AV semi-bacquets - Mano de turbo Stark - Ligne échappement inox 2,5" - Feux multifonctions DEPO - Treuil 4T filaire avec câble acier Ø8,3 mm longueur 38 m (ComeUp DV9000i) - Snorkel Airtec JTM - Radiateurs eau et clim neufs - Accessoires neufs : alternateur, compresseur clim, démarreur (je crois) - 2 feux LED sur la calandre - Sangles anti-débattement AV et AR --> enlevées en janvier 2021 - Ski avant en alu - Protection de boule de pont AV - CB Président Johnson 2 encastrée sous l'autoradio + antenne magnétique Magnum ML145 - Attelage 3,5 t J'ai récupéré quelques pièces d'origine dont les 5 sièges, la ligne échappement du 3L, 2 amortisseurs, barre panhard AV et amortisseur direction d'origine, les marches pieds et quelques bricoles + un frigo qui ne fait plus de froid (probablement plus de gaz) Les photos de la bête : Les 2 6 cyl Nissan en fonte Les prochains travaux prévus : - Mettre des élargisseurs d'aile supplémentaires en caoutchouc sur ceux en place pour éviter que les roues dépassent de la carrosserie en attendant de changer les roues - installer la CB - Installer un attelage et un dashmat (j'ai mis une annonce à la brocante) - Peut-être récupérer un jeu de roues taille d'origine - Repasser en 33" r16 pour moins de déport (je vais mettre une annonce à la brocante pour vendre les 35") et ça soulagera un peu le moteur car ça tire long - Enlever les cales de ressort à l'AR ou mettre des ressorts en +5 car il lève de l'arrière (ou il s'est tassé de l'avant ) - Mettre des rock-sliders pour protéger les bas de caisses - Mettre un intercooler (prévu pour plus tard) Travaux/entretien faits : 69000 kms : silentblocs de barre Panhard AV + barre stab AV 71000 kms : pneus BF AT KO2 en février 2021, calorstat + LDR radiateur + nettoyage vase expansion et réservoir LDR + ressorts AR OME en mars 2021 + sangles anti-débattements retirées 72000 kms : vidange BV et BT, "cales" sous ressorts AV enlevées

Bon anniversaire à PGR , je n'ai plus de Patrol depuis quelques mois , mais j'ai gardé l'habitude de venir faire mon petit tour de temps en temps Pour ma part, inscrit en 2007 ( j'avais encore mon y60 en config origine ) donc bientôt 15 ans de présence ici, j'ai toujours la nostalgie des "bonnes années" où on ne parlait QUE de TT et de mécanique, où la plupart des "astuces" ont vu le jour. Je me souviens des soirées passées à discuter sur les rehausses de suspension, la fabrication d'un pare-choc tubulaire ou d'un compresseur d'air avec un vieux compresseur de clim ..... et ... le fin du fin , LE RÉGLAGE DE LA LDA du y60 , j'ai fait tout ça et même plus sur mon Troll pour en faire un compagnon fiable et efficace sur les dizaines de milliers de Kms parcourus en TT , c'était le bon temps !! PGR n'a peut-etre pas changé nos vies, mais il a bien occupé mes soirées ! un grand merci à toi Jeff de nous avoir offert ce beau cadeau qu'est PGR

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bonjour je vends un compresseur de clim de y61, embrayage électromagn HS bon pour faire un compresseur d'air 300€ emporté ou FDP en sus

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Pour y répondre la rouge n'est pas une batterie à décharge profonde c'est réservé au démarrage, à éviter pour le frigo, jaune ou bleu c'est kif kif, la bleue est censée être "marinisée".... je vois pas la différence. Vu que tu as moins de place dans le compartiment, les 4.2 vont très bien, de toutes façons ces batteries vont plus loin en décharge que les standard. C'est amplement suffisant pour 24h de frigo en pays chaud. Autres choses: un frigo vide est difficile à maintenir en température... Et les frigos sont très souvent équipés d'une protection basse tension: si le fil d'alimentation est trop faible ou passe par un allume cigare, le frigo croit trop tôt que la tension est basse et il coupe... Donc pas hésiter sur la dimension du fil du frigo. La tension sur la batterie doit être égale à celle sur le frigo (quand le compresseur tourne), sinon c'est que le fil est trop petit.

perso je suis en optima blue ou yellow depuis dix ans sur mon bateau et mes 4x4, achetées en hollande je les trouve moins chères, les prix ont un peu monté je les ai payées 220e il y a dix ans. J'en connais personnellement 5 depuis 8 à 12 ans, aucune n'est décédée 😄 Ce sont 5 grosses. Mais tout d'abord les batteries moins chères marchent très bien! .... On en trouve partout... Elles lâchent plus tôt, mais j'en connais des vieilles aussi! les seules différences que je trouve, c'est qu'une OPTIMA qui a chuté à 6V après une saison sans utilisation repart comme si de rien n'était après une bonne charge (mais attention ce n'est pas recommandé et la charge de récupération devra être très élevée il faut un bon chargeur ou démarrer le patrol). Une batterie à plaques c'est poubelle (en qualité standard bien sur). Un autre avantage, les optima fonctionnent couchées (comme dans mon pathfinder depuis 2014). et enfin le dernier et pas des moindres, une OPTIMA à 10V sur le treuil, ça tire encore et surtout çà démarre un trois litres diesel!!!! Mon frigo tourne en permanence dans le 4x4 toute l'année. Ça évite les moisissures et surtout la batterie travaille, elle aime ca. Le treuil est connecté sur la batterie auxiliaire ainsi que le double compresseur. Les batteries sont gérées par un coupleur http://www.solar-kit.com/cyrix-ct-120a bien prendre un modèle pour batteries au plomb Si tu souhaites pouvoir démarrer ou utiliser ton treuil avec, il faut bien dimensionner le câble de connexion entre batteries! Imagine que tu achètes des câbles de démarrage! Il falloir y passer 200 ou 600A! https://www.acculand.nl/optima-yellow-s-5-5/ 240euros, c'est le plus gros modèle. par expérience l'ennemi des batteries, ce sont les décharges constantes et faibles .... genre 300mA tout le temps, le frigo c'est 3A c'est nickel....., le froid, les longues périodes déchargées sous 10V (sauf chez OPTIMA ou bonnes marques de batteries à décharge profonde), les recharges à trop faible intensité et incomplètes. C'est pour ça qu'il vaut mieux ne pas trop surdimensionner une batterie surtout celle de démarrage. Dans mon passé j'ai géré quelques batteries de sous marins... Ce sont des accus au plomb presque standard (pas en taille) et ce qui fait leur longévité (au moins dix ans), c'est l'entretien... On les fait travailler en les déchargeant artificiellement si besoin et on les recharge avec une intensité jusqu'à 6 fois supérieures à la charge normale en curatif. (astuce: privilégier des batteries hautes... ce qui met les éléments en court circuit, c'est le niveau de dépôts (phosphates) tombés au fond. Quand le dépôt touche les plaques.... court circuit la tension chute brutalement.) Donc voilà, je ne cherche pas à faire la pub pour Optima, elles sont vraiment bien mais pour le prix il faut en avoir l'utilité. J'ai vraiment cherché la fiabilité pour ma part, c'est à dire pouvoir démarrer avec l'une ou l'autre des batteries en toutes circonstances.... c'est pas forcément nécessaire.... Pour un tour du monde je jouerai pas, pour la ballade en famille en europe, ca devient du luxe.

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Voila, je me suis fait un gros kiffe, montage d'une trompe de camion alimentée par un circuit d'air comprimé. Tuyaux d'air comprimé fibré pour l'ensemble du circuit, sauf en sortie de compresseur de clim : tuyau hydraulique résistant à la chaleur, la liaison est faite par un raccord T en laiton, j'avais commencé les assemblages avec des colliers à serrage, mais ça fuyait de partout, du coup une entreprise spécialisée en hydraulique m'a filé des colliers étrangleurs à usage unique assurant une magnifique étanchéité. On peut voir à gauche du tuyau noir une soupape de sécurité tarée à 9 bars, récupérée sur une centrale fer à repasser. Compresseur de clim modifié, d'origine du 2.8td, trouvé sur le bon groin avec son support, monté non sans difficulté puisque je n'arrivais plus à tendre l'alternateur, par la suite il cognait dans le compresseur, du coup j'ai dû modifier le support d'alternateur. Pour la cuve, il s'agit d'un extincteur de 6L, on peut y voir un branchement rapide pour un tuyau compresseur avec au bout une soufflette ou gonfleur. Mon erreur dans le montage est qu'il n'y ait qu'une entrée et même sortie d'air dans la cuve, du coup il ne peut y avoir circulation d'air dedans et ça commence à rouiller. récupération de la poignée de manœuvre de l’extincteur pour en faire une "vanne au pied" actionnant le klaxon Petit montage d'un manomètre, pris sur le circuit à l'aide d'un raccord T en laiton. La mise en marche du compresseur se fait à l'aide d'un interrupteur avec montage d'un relais car l'embrayage du compresseur consomme des watts. Je gère donc entièrement la mise en marche et l'arrêt du compresseur, le montage d'un pressostat demandait un peu plus de technique, et puis ça me va bien comme ça. J'ai vu que sur certains montage fait par des gars du forum, il y a présence d'un clapet anti retour, du coup j'en ai acheté un, mais je ne l'ai pas monté puisque l'air ne fait pas retour arrière vers le compresseur , temps mieux. Petite démo, mettez le son à fond pour vous recoiffer

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Je remonte ce post sans photo hélas... Avec le recul et puisque ça s'est bien fini je me dis que j'aurais dû prendre le temps d'immortaliser mais sur le moment, j'étais vraiment pas fier, seul et en panique. J'habite dans le sud ouest proche des immenses plage, bordée de dunes et je suis pécheur. J'avais le Y60 depuis 6 mois, c'était l'hiver, grand soleil en semaine. J'avais fait un peu de sable dans les pares feux auparavant, ça passe bien un Troll. Je me dis que j'irai bien à la pêche, c'est gros coefficient de marée, conditions idéales. Je charge le matos dans le coffre et c'est parti. Arrivé sur le parking, pas une voiture, devant moi la dune, c'est trop tentant d'approcher les 30 kilos de matériel au plus prêt de l'eau. La flemme de dégonfler de toute façon j'ai le compresseur 12v avec moi si besoin, mais bon la flemme. Sable bien sec donc bien moue, mais en vitesse courte le couple est terrible. Première, deuxième, et troisième et je passe la dune sans problème. J'arrive sur la plage déserte, c'était grandiose, la mer remonte tout juste, je pratique quelques accélérations la 4 n'accroche pas le régime moteur chute je reste en 3. Quelques grands virages. Quel pied j'ai pris à ce moment. A mon coin de pêche, je descend de la voiture, moteur tournant (c'est là que c'est parti en couille), je décharge tranquillement le coffre, sans me presser. La mer remonte mais je me suis arrêté à une vingtaine de mètres, je suis relaxe no panic. Je remonte dans la voiture mais au moment d'ouvrir la porte je trouve la poignée bien basse. Bordel du sable jusqu'au moyeu. Lui qui était posé fièrement sur ses pneus, avec les vibrations du mazout, s'est enfoncé et se retrouve posé sur les ponts... J’essaie de me sortir de là mais je fais plus de mal que de bien. J'ai le sentiment que c'est de pire en pire et la mer remonte, elle n'est plus qu' à une dizaine de mètres. Je coupe le moteur, je dégonfle à 900grs, je creuse devant les pneus pour adoucir la marche tout ça en panique en gardant un œil, sur l'océan car si l'eau arrive au roues, il ne sortira jamais. Du bois flotté placé devant les roues, il faut qu'il bouge c'est maintenant ou jamais. Et ça passe, non sans mal, mais je parvient à le faire bouger et là je sens qu'il est en train de s'arracher de là. Je reprends de la vitesse, je reviens de suite sur la dune, sur la végétation, je coupe le moteur, je remballe tout mon attirail de pêche et je rentre à la maison direct 🤣 Depuis ce jour, je dégonfle toujours pour le sable, et je coupe toujours le moteur lorsque j'immobilise le véhicule plus d'une trentaine de seconde dans le sable. Les photos sont celles du terrain en question.

C'est le moteur Hanomag 2 temps diesel avec compresseur volumétrique ... bon courage si il pose pb

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